{{{sourceTextContent.title}}}

Nuovo rimorchiatore di emergenza per la Scozia

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

L'agenzia BRITANNICA della guardia costiera & marittima (MCA) ha annunciato l'aggiudicazione di un contratto quinquennale nei Paesi Bassi marittimi ardenti BV per fornire un ETV per coprire le acque scozzesi.

{{{sourceTextContent.description}}}

Il contratto ha ricevuto dopo una concorrenza del mercato libero che comprende 22 offerte e vede un ritorno alle funzioni di ETV per il nero Italiano-inbandierato e di proprietà di AHTS Ievoli, una nave precedentemente contratta ad ardente come ETV per la guardia costiera olandese fra 2010 e 2013. Il nero di Ievoli ha preso le sue funzioni dal 31 dicembre 2016.

Dicembre MJ ha riferito sulla riunione della prova dalla commissione trasporti del governo BRITANNICO nell'arenamento e sul salvataggio successivo del vincitore di Transocean dell'impianto di perforazione semisommergibile in cui la fornitura dei servizi di ETV in acque scozzesi inoltre è stata discussa. Il CE Sir Alan Massey del MCA ha dichiarato un singolo ETV nella regione è stato considerato sufficiente ed i politici locali ed i sostenitori forse saranno delusi che la misura di una seconda nave non è inclusa ma senza dubbio metteranno in evidenza che la sostituzione per Herakles è più potente e che, come suggerito da Sir Alan Massey, si pensa che intraprenda più di un ruolo di perlustrazione.

Le offerte sono state valutate basate sopra: tipo e dimensione della nave; età; tirata della bitta; velocità; complemento ed esperienza della squadra; addestramento ed esercizi; efficienza e la tariffa giorno addebitabile. Il nero di Ievoli è stato sviluppato in Polonia nel 2010 ad una progettazione di NED 8167L ed è una nave multiuso con le capacità compreso la lotta contro l'incendio, le operazioni della CALCA, supporto-dalle funzioni, dalle funzioni del rifornimento, dal ancora-trattamento, dalla nave da ricerca e dalle attività subacquee. Costruito alla classe di RINA ha capacità fifi1 e DP2. Le dimensioni principali sono: LOA 70m, larghezza 15.5m e progetto 5.1m con resistenza adeguata da una capacità di olio combustibile di 828m3.

La propulsione segue due un motore convenzionale, configurazione gemellata dell'elica a passo regolabile, alimentata da due motori principali di Wärtsilä 12V M26 che sviluppano 7,440kW a 900rpm che gira le eliche di 3,400mm in ugelli. Il manovramento è migliorato con due propulsori severi di un e dell'arco tunnel. Citazione ardente la tirata della bitta del nero di Ievoli come 139t.

Come è standard con tali navi, la misura dell'attrezzatura della piattaforma è estesa, dominato da un ancora-trattamento/che rimorchia di Fukushima l'argano con la capacità 3,922kN del freno, ogni tamburo che ha capacità per 1,500m del cavo di 72mm. Rifornimento di FFS il dispositivo antincendio, due pompe centrifughe che forniscono due monitor di doppio-flusso 1,200m3/hr sul tetto della timoniera.

Questo articolo sarebbe incompleto senza menzione del ETV precedente Herakles che forse ora affronta un futuro incerto. Costruito in Hong Kong nel 1980 come il Salvageman per rimorchio unito del guscio è un rimorchiatore tenuto in gran considerazione descritto come tug tradizionale di salvataggio di s “della Gran-Bretagna” ultimo dallo scrittore precedente di questa colonna. Come il principe di Anglian (e più successivamente Herakles) ha servito da ETV intorno alla linea costiera BRITANNICA per determinati anni e la sua storia interessante e varia comprende un periodo requisito per partecipare alla guerra delle Falkland nel 1982.