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#News
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Più grande mai Rotortugs per la funzione del FLNG di Shell
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I servizi marittimi di KT ora ha preso la consegna di tre grandi rimorchiatori con influenza europea in che cosa può forse essere considerato uno degli oggetti più significativi e più interessanti di nuove notizie della consegna nel 2016.
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Il KT Marine Services Australia Pty, un JV di Kotug BV e PTY internazionali dell'Australia di trasporto di Teekay recentemente ha battezzato la baia della baia del cane da lepre di RT, del capriolo di RT ed il RT Kuri Bay destinata per fornire una matrice dei servizi al preludio di Shell che fa galleggiare la funzione di LNG fuori dall'Australia di nord-ovest. Il risultato è una combinazione di tecnologia del guscio di stile del RAstar di Robert Allan e di propulsione di Rotortug con 100tbp la progettazione di ARTE 100-42.
Il requisito polivalente è riflesso nella loro designazione come navi-appoggio dell'infield ha descritto come “rimorchiatori ad alto rendimento moderni progettati per incontrare requisiti richiedenti di s di Shell”. “Così come fare parte una parte integrante la sicurezza di s della funzione”, la risposta di emergenza e le mansioni di requisiti dell'evacuazione includono i trasportatori di LNG accompagnanti ed ancoranti, rimorchio-parti posteriori condensate dell'autocisterna, trattamento del tubo flessibile pilota di galleggiamento e di trasferimento.
Costruito dai cantieri navali Singapore di ASL le specifiche sono impressionanti. I livelli ambientali elevati hanno richiesto che tutto l'olio lubrificante, del combustibile ed altri agenti inquinanti fossero situati fuori dalle coperture delle navi, un requisito descritto come “estremamente provocatorio” di una nave di 42m con i propulsori avanti e indietro e le capacità dell'acqua dolce e dell'olio combustibile molto alto richiesti per una resistenza offshore dei 35 giorni con la riserva. La riduzione dei moti e delle accelerazioni del guscio di RAstar (confrontato alle forme di scafo parete-parteggiate più standard) fornirà la prestazione richiesta di tenuta al mare negli stati dell'alto mare.
Girandosi verso i dettagli delle navi, la loro scala è riflessa nei particolari principali di: lunghezza 41.95m, fascio 16m, profondità 6.6m, progetto 7.9m di loadline e la GT di 1133t. Le capacità del carro armato includono: olio combustibile 445m3 (a 95%), acqua dolce 73.2m3, schiuma 5.7m3 e disperdente 5.7m3.
Niigata fornisce al macchinario principale tre motori principali compiacenti 6L28AHX della fila II di IMO, ogni 2,200kW stimato a 800rpm. Questi determinano tre Z-azionamenti di Niigata ZP 21 in una configurazione standard di Rotortug di due in avanti ed uno a poppa, ciascuno con le eliche a passo fisso e frizioni slittanti in ozio. L'apparecchio ausiliare comprende tre gensets del CAT C9 che forniscono 200ekW a 1,500rpm e un genset di emergenza raffreddato radiatore del CAT C4.4 ha valutato 82ekW a 1,500rpm.
Quanto a essere preveduto l'attrezzatura della piattaforma è estesi con Kraaijeveld che fornisce alla scorta elettrica/rimorchiare gli argani in avanti ed a poppa. In avanti è un argano della scorta del modello KASW-30-E-TR/28/29 di SafeWinch che caratterizza il spaccatura-tamburo, due gatti selvatici, singola testa di deformazione ed avvolgente l'ingranaggio. Sulla piattaforma poppiera una scorta SafeWinch KASW-30TR caratterizza un singolo tamburo con la capacità per 350m della corda sintetica di 80mm con l'ingranaggio d'avvolgimento.
L'attrezzatura supplementare della piattaforma include: passacavo ritrattabile una gru della piattaforma di 50t/m, di un rimorchio di Kooiman (Pin di Omega), perni di delta di Kooiman con il tappo a catena per gli argani di trattamento e due del tubo flessibile del tugger 10t e un cabestano verticale 5t. Le navi rispettano le norme fifi1 da una pompa 2,850m3/hr eliminata il motore principale del porto e fornire due 1,200m3/hr monitor, spruzzo d'acqua della auto-macerazione con una capacità di sistema della schiuma 300m3/hr dal monitor di dritta.
Le disposizioni supplementari di risposta di emergenza includono un Norsafe 6.55m Maki getto a forza FRC assistito da un Redrock che orza rete della gru per barche, del mestolo di Dacon e di scalata e sei 50 zattere di salvataggio gonfiabili della persona. Un'estesa capacità del superstite è stata specificata che richiede lo spazio per 85 persone.
Otto cabine compiacenti della squadra di MLC sono fornite, quattro singole cabine sul ponte castello ed una singola e tre doppia cabine sul ponte principale uno di cui è designato come stanza di recupero per quattro superstiti. La grande capacità del superstite delle navi è evidente con misura di un'area reception e un bunker sul ponte principale che inoltre alloggia la cambusa, il disordine, il magazzino a secco e frigorifero e la lavanderia.
La disposizione della timoniera è degna di nota con le consoli spaccate convenzionali sia avanti e indietro ciascuno con la sedia del suo proprio padrone separato che corre nel fratempo. Una tal configurazione concede una chiara linea di mira sia in avanti che a poppa, particolarmente importante quando effettua il tubo-trattamento ed i trasferimenti pilota con le operazioni di soccorso che comprendono lo spiegamento del salvataggio del mestolo di Dacon e di FRC.