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È di vetro abbastanza buono per classe?

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Le progettazioni di Superyacht stanno caratterizzando più di vetro, ma che cosa fanno le società di classificazione pensano al materiale? …

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Con i progetti del superyacht che aumentano di dimensione, la pressione è sopra affinchè i progettisti mantenga un collegamento con l'ambiente marino. L'uso di vetro è stato una soluzione popolare poichè tiene conto luce più naturale e un collegamento visivo all'oceano. Mentre il vetro può causare le preoccupazioni sopra la forza della nave, le società di classe stanno cominciando riconoscerla sempre più come materiale strutturale.

«Il vetro è stato una parte della costruzione della nave per le decadi e la dimensione degli elementi di vetro è aumentato col passare del tempo considerevolmente con le nuove applicazioni quali i bastioni lustrati ed atrii che sono presentati,» dice Martin Richter, yacht esperti di tipo di nave a DNV GL. DNV GL ha funzionato estesamente con i grandi elementi di vetro sugli yacht, datanti dal sol levante di Lürssen, con i suoi supporti esili e pannelli di vetro di altezza completa.

«Con lo sviluppo di vetro che laminato stiamo cominciando a vedere un maggior interesse nel usando il vetro proprio mentre un elemento strutturale,» Richter continua. «Particolarmente più dell'anno scorso o dei due come parecchi progettisti e cantieri navali si sono avvicinato che mostriamo l'interesse nella fabbricazione dell'uso maggior del vetro come elemento strutturale.»

Per il registro di Lloyd, la progettazione dell'yacht molto segue il progresso del mondo architettonico in termini di come si è adattata all'uso di vetro. «Ottanta per cento del vetro piano prodotto nel mondo sono utilizzati nelle applicazioni architettoniche,» spiegano Frans Verbaas, specialista principale all'ufficio del supporto tecnico di Rotterdam di Lloyd. «Di conseguenza, il vetro che l'industria marittima può ottenere è vetro architettonico, manifatturiero alle norme architettoniche. Ricerca e sviluppo fatti sulle costruzioni di vetro sono per le applicazioni architettoniche.»

Secondo Verbaas, l'industria marittima complessivamente, insieme all'altro cellulare, le applicazioni non automobilistiche quali i treni, assorbe 0,8 per cento del vetro prodotto ed è, quindi, troppo piccolo per permettere il suo proprio sistema del controllo della produzione. «Il mondo architettonico sta cominciando appena a riconoscere il vetro come materiale strutturale – seguiamo sui loro talloni ma saremmo insensati funzionare avanti,» avverte.

Le preoccupazioni e le considerazioni

Il vetro è molto differente da altri materiali da costruzione marittimi e, come tale, dalla considerazione principale quando utilizza il vetro nella progettazione dell'yacht è di ricordarsi che la forza non è un sostituto o un equivalente per la sicurezza. «Il guasto può accadere immediatamente ed in qualunque momento ai livelli del carico molto più di meno del carico di progetto nell'ambito dell'impatto di un oggetto tagliente, il montaggio difettoso, o le crepe che crescono nella dimensione critica,» spiega Verbaas. «Questo rende sicuro la chiave di analisi dei rischi e di guasto alla progettazione.»

Verbaas spiega che una soluzione di progettazione è di installare il vetro laminato due consistenti o più lastre di vetro incollate insieme, che assicura una certa quantità di forza e di protezione residue dai cocci volanti di vetro se una delle lastre di vetro è nociva.

«La progettazione delle strutture di vetro dovrebbe anche essere collegata alla conseguenza di guasto, per esempio un grande pannello d'esame subacqueo deve fornire un di più alto livello della protezione che una parete di vetro del poppiero-rivestimento misura su su nella sovrastruttura,» continua Verbaas. «La questione chiave che deve essere risposta a è quanta forza la costruzione di vetro deve avere dopo guasto. Che cosa poi accade? Che cosa è lo scenario? La che prestazione è preveduta e per quanto tempo quella sarebbe? La considerazione degli scenari di post-guasto può provare che è migliore usare il materiale di vetro che ha meno forza una volta intatto ma ha molto migliorare le proprietà di forza dopo guasto.»

Il fuoco principale di una società di classificazione è di assicurare la sicurezza e l'integrità strutturale di una nave. Per DNV GL, questo significa l'individuazione del modo applicare gli elementi di vetro che aderisce ai requisiti della classe e statutari – per di più in termini di resistenza delle strutture, integrità a tenuta d'acqua e requisiti di bordo libero.

«Come tutto l'elemento particolare sarà integrato nella struttura di un yacht richiede una stretta e collaborazione intensa, non appena fra il progettista, iarda, Stato di bandiera e classe, ma anche con i fornitori ed i produttori,» consiglia Richter. «Questo è di importanza basilare dovuto le caratteristiche specifiche del vetro progettato per essere usato, i suoi legami e come gli elementi sono collegati. Ciò insieme ad un mindset aperto è essenziale nel compimento della visione del progettista e dei desideri del cliente senza ridurre la sicurezza e l'integrità strutturale.»

Un'altra preoccupazione per l'uso di vetro è l'integrità della struttura nel caso di fuoco. «Se fa parte di una divisione stimata del fuoco, gli elementi di vetro devono essere fuoco provato,» aggiunge Richter. «Così, generalmente il più grande elemento di vetro nella struttura dovrebbe essere fuoco provato, potrebbe essere provocatorio trovare un laboratorio di prova del fuoco che può realizzare le prove su così elemento di vetro grande.»

Mentre il vetro presenta i vantaggi di progettazione in termini di creare gli spazi aperti e la luce naturale, ci sono alcune alternanze importanti. «Il vetro ha una resistenza alla trazione comparativamente bassa, che potrebbe provocare il peso aumentato confrontato ad una simile struttura fatta dei materiali tradizionali quale l'acciaio,» spiega Richter. «La rigidezza degli elementi di vetro una volta circondata dalle strutture comparativamente flessibili del guscio del resto di un yacht inoltre significa che attenzione aumentata deve essere prestata alla risposta strutturale ed alla progettazione schiava quando progetta e costruendo l'yacht.»

Verbaas aggiunge che una preoccupazione importante per vetro è che i risultati di una prova di forza possono fuorviare. «La forza di guasto di un pezzo di vetro è determinata dai difetti di superficie, che hanno una distribuzione casuale,» lui dice. «Di conseguenza, la forza osservata sull'un pezzo solo di vetro dice pochissimo circa cui prevedere per il pezzo identico seguente. I risultati dei test possono essere usati per convalidare soltanto i calcoli della deformazione.»

Il futuro

«DNV GL vede un interesse aumentante nella realizzazione delle costruzioni di vetro grandi come elementi strutturali nelle nuove progettazioni dell'yacht, che è confermata dal numero delle indagini che abbiamo ricevuto nel corso degli ultimi anni,» dice Richter. «C'è una chiara intenzione dai progettisti spingere la busta sulle progettazioni dell'yacht.»

Le tendenze più ovvie sono dimensione aumentata e nuovi materiali. «Gli elementi di vetro stanno sviluppando, qualcosa che sia inoltre evidente nell'industria di crociera dove i grandi spazi all'aperto creano le viste di stupore per gli ospiti,» Richter aggiunga. «I progettisti stanno guardando per portare la luce naturale in- nelle cabine e la sovrastruttura dell'yacht particolarmente. Inoltre stanno usando gli elementi di vetro curvi per rinforzare la progettazione dell'yacht, qualcosa che il vetro strutturale migliorerà.»

In termini di materiale stesso, Richter inoltre osserva un interesse nel usando i prodotti citati comunemente come “vetro astuto”, con i sensori incastonati dentro per avvisare di danno, o per cambiare il colore per ridurre o cambiare la luce che entra in nave. Crede che i più forti e tipi più leggeri di vetri potrebbero anche permettere ad un riesame di come il vetro può essere utilizzato nella struttura.

«Abbiamo avuti estese discussioni come come società di classificazione possiamo sostenere i progettisti ed i produttori su questa parte anteriore, particolarmente nell'ottenere strutture di vetro più leggere e più sicure accettate come essere conformemente ai rispettivi requisiti,» lui concludiamo.

Per Verbaas, tuttavia, uno spazio vitale con i lotti di vetro può apparire bello su carta, ma in realtà ci sono fattori quali radiazione, la segretezza, l'acustica e la pulizia del sole che devono essere considerati. «La protezione è un bisogno umano fondamentale,» lui spiega. «Ci sono limiti “all'esperienza del mare” attraverso i lati di vetro del guscio che qualcuno può apprezzare. Prevedo che “il guscio di vetro” espediente consumi rapidamente ed il vetro sarà utilizzato pricipalmente nel volume della sovrastruttura.»