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Offerte di Superyacht per ottenere a 300hp fuoribordo diesel

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La società britannica Cox Powertrain parla con SuperyachtNews circa lo sviluppo del suo motore fuoribordo diesel innovatore 300hp in grado di provare perfetto per le offerte del superyacht…

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L'arrivo dei fuoribordi diesel ad alta potenza, come coperto su SuperyachtNews ad aprile, continua rapidamente con la rivelazione del modello 100% di prossimo motore CXO300 di Cox Powertrain. Reputato essere il fuoribordo diesel più potente ancora si è sviluppato, il CXO300 adotta un nuovo approccio nell'inclusione del blocco progettato e sviluppato piuttosto che contando su un blocco motore diesel attuale convertito per il fattore forma fuoribordo.

La società britannica Cox Powertrain rintraccia l'innovazione di nuovo ad un'idea dall'ingegnere non conformista recente David Cox che, nel corso di diversa carriera nella formula 1 ed in altre aree, era rinomato per i concetti innovatori. «Ha fornito tutte le specie di idee pazze,» dice Joel Reid, responsabile di sviluppo di affari a Cox, «e 99 per cento di loro andrebbe nel recipiente, ma di tanto in tanto avrebbe uno di quei momenti dell'illuminazione e questo era uno di loro.»

Il suo momento della lampadina era di creare un motore a pistone a quattro cilindri e opposto a che ha prodotto intorno a 1,000hp, ma è stato vietato in F1 per cui Reid descrive come “ragioni politiche”. Ma Cox presto ha rend contoere che la base del motore potrebbe essere sviluppata e repurposed per incontrare la singola politica del combustibile che i vari ministeri di difesa stavano scegliendo di adottare all'interno della NATO e più molto lontano. «A quel punto stava lavorando ad uno scambiatore di calore per il tifone Eurofighter,» Reid spiega, «ed hanno detto che inoltre hanno avuto bisogno dei fuoribordi diesel di aderire al singolo fabbisogno di combustibile in modo che fosse realmente come questo progetto lanciato – come prodotto specced militare.»

Con l'investimento privato sollevato e con una concessione d'accoppiamento dal Ministero della difesa britannico, una versione alfa del motore è stata sviluppata con la ditta di organizzazione britannica Ricardo che ha avuta considerevole ricerca sui motori a pistone opposti a da lavori ultimati durante la seconda guerra mondiale. Tristemente, David Cox è caduto vittima a cancro durante il processo e mai che non ha visto che l'alfa prototipo ha completato, ma il progetto è continuato. «Abbiamo provato il fuoribordo su un lago agli azionisti ed al MOD,» dice Reid, «e con un po'più di capitale dagli investitori ha sviluppato il beta motore. A quel punto abbiamo portato tutto in-house, installare le nostre proprie facilità ed abbiamo coltivato il nostro proprio gruppo d'organizzazione.» Effettivamente, quel gruppo d'organizzazione – principale dal CEO Tim Routsis di Cox Powertrain, ex CEO al costruttore di motore di prestazione Cosworth – include gli ingegneri di specialista da Ricardo, da McLaren, da Lotus, da Aston Martin e da Jaguar tra l'altro. «È un DNA d'organizzazione molto britannico,» Reid sorride.

Il CXO300 sposa il blocchetto opposto a innovatore del pistone all'ingranaggio più convenzionale ed ai comandi della gamba, poichè un requisito principale era di tenere il fattore forma globale all'equivalente ad un simile fuoribordo della benzina dell'uscita. Tuttavia, gli elementi della gamba sono stati rinforzati come la coppia di torsione che impressionante 550Nm il CXO300 sovralimentato consegna, mentre Reid descrive, «fuso con Yamaha standard, gambe di Mercury e di Suzuki come burro.» È ulteriore prova che il motore è stato sviluppato come motore commerciale a uso medio che è destinato per eseguire 12 ore al giorno ad un carico di 90 per cento, con un ciclo di servizio di 1.200 ore – così ampliare il mercato potenzialmente limitato del fuoribordo oltre gli utenti giusti del superyacht o di svago.

Per quegli utenti del superyacht, il motore offre parecchi benefici. Con la simile risposta del comando e della prestazione ad un fuoribordo standard della benzina 300hp Reid dice che il grande beneficio è nel consumo di combustibile, in cui gli utenti dovrebbero vedere 20 - 25 per cento meno uso del combustibile sopra gli equivalenti della benzina. Inoltre, la coppia di torsione – approssimativamente 40 per cento superiore ai fuoribordi della benzina – significa che i gusci ad alto rendimento possono raggiungere le velocità di piallatura basse a meno RPM che gli equivalenti della benzina. Naturalmente, il vantaggio principale è di potere scavare l'elemento della benzina complessivamente con la sicurezza e fattori pratici che vengono parte integrante di benzina di trasporto a bordo.

Il CXO300 ora sta fornendo la sua fase di gamma di preproduzione, con 43 unità prevedute nel 2017 per essere in funzione e questo sarà seguito dalla versione definitiva di delta che condurrà all'unità di produzione che dovrebbe essere sulla vendita nel 2018. Reid stima che il CXO300 sia valutato a circa £35,000 i ex-controlli, qualcosa di un premio di 35 per cento sopra un fuoribordo convenzionale della benzina e forse più vicino nel costo ad un diesel all'interno. «Sta andando essere più costoso di un fuoribordo e della benzina è che fissiamo quell'aspettativa,» Reid molto importante spiega. «La gente non dovrebbe paragonarci ad Yamaha o a Mercury poichè è una bestia completamente differente.»