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Sogno di tubo di Bonlok per i superyachts

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Un sistema senza saldatura innovatore e brevettato per la canalizzazione di collegamento del metallo ha potuto trasformare la progettazione, la configurazione e la manutenzione del superyacht…

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Chiunque che abbia esaminato la progettazione di sistemi di un progetto del superyacht non possa aiutare ma essere impressionato alla destrezza geometrica tenuta a pianificare il tubo complesso esegue implicato. Da combustibile e dalle linee idrauliche a soppressione del fuoco e ad impianto idraulico di base, è un tridimensionale schiaccia quello si offre ai progettisti ed agli ingegneri come il gioco di puzzle del computer più diabolico sugli steroidi. Il problema, naturalmente, estende ben oltre la progettazione concettuale e la disposizione dello stridente – inoltre si trova direttamente nella costruzione e nel mantenimento pratici di quei sistemi. Ad un certo punto dovete commettere al disegno schematico e cominciare saldare i tubi insieme, ma inevitabilmente ci sono cambiamenti più ulteriormente giù la linea che i sistemi medi devono essere tweaked, mosso o regolato. Entri in Bonlok ed ha brevettato il sistema della non saldatura per l'accessorio per tubi, che rimuove l'esigenza di hotwork e permette l'ultima flessibilità quando progetta o mantenendo la conduttura su tutta la nave.

L'invenzione dell'ingegnere svizzero Gottfried Haener, il sistema di Bonlok essenzialmente utilizza una manica abile progettata per unire insieme le lunghezze del tubo del metallo con uso di una stampa portatile. È, ad un livello di base, equivalente ad un sistema di impianto idraulico domestico di spinta-misura ma preso ad un grado commerciale che significa gli unire risultanti sono stati certificati almeno ad una pressione di 400 barre. Inoltre, con il sistema progettato per i tubi di 4mm - 150mm (0.25in - 6in) e con migliaia di montaggi – compreso l'estremità degli st, di Xs, dei gomiti, del maschio e di filo femminile e più – Bonlok crede che offra una soluzione completa che attirerà l'interesse di chiunque dai progettisti verso gli ingegneri a bordo.

«Una di grandi cose è che non dovete commettere alla pressatura immediatamente,» dice David Hicks – direttore, CCO e brand manager globale per Bonlok. «Potete stabilire un intero funzionamento del tubo, poi per eliminarlo e per spolverizzare per ricoprirlo o dipingerlo e non dovete commettere a premerlo fino al dell'ultimo minuto.» Quello inoltre significa che i cambiamenti dell'ultimo minuto al sistema – o forse quando l'accesso è richiesto ad un elemento dietro che richiederebbe normalmente una sezione saldata del tubo di essere tagliato – possono essere effettuati senza urtare in tempo o il costo. Inoltre, il fatto che gli unire sono fatti facendo uso dei mezzi portatili di una stampa idraulica nessun hotworks, che a sua volta significa che il gas o il combustibile non deve completamente essere vuotato e un certificato senza gas non è richiesto prima di installazione o del lavoro della riparazione è intrapreso.

Ci sono altri benefici anche. «Se prendete un condotto di carburante, che potrebbe correre ad una pressione di 4 barre,» i provinciali spiega, «appaltatori del tubo potrebbero utilizzare normalmente il tubo di spessore della parete di 10mm perché hanno bisogno di abbastanza carne sull'osso di fare la saldatura. Se andate ad un sistema di stampa-misura come i nostri, potete ridurre lo spessore della parete del tubo a 5mm o a 4mm. È ancora modo all'interno di tolleranza di pressione, ma avete preso appena le tonnellate e le tonnellate dal vostro requisito del tubo, che significa sia meno peso che inferiore costo.»

La facilità d'uso più ulteriormente è migliorata con gli strumenti dello specialista come cui Bonlok descrive come il calibro di Goldilocks. Questo calibro del modello è destinato abile per permettere che controlliate che il tubo ed adattarsi siano né troppo grandi o troppo piccoli, assicurando una guarnizione perfetta. Inoltre, il sistema di Bonlok completamente è stato omologato e certificato stato dalle società chiave di classificazione quali Lloyd, DNV GL ed ABS.

Era chiaro dal ronzio intorno al supporto alla fiera commerciale recente di METS che Bonlok sta cominciando attirare un certo interesse serio. «Abbiamo avuti molto interesse da varia gente differente,» dice i provinciali. «Abbiamo avuti proprietari della società, gli ingegneri, architetti navali e la gente che funziona per riparare e riparare le iarde che ora hanno visto il sistema e ce l'hanno detto è incredibile. Per i tipi che stanno occupando del convoglio di ogni giorno, affrontano tutte le specie di sfide e di problemi. Naturalmente, ottengono sempre tutto che lavora ma devono fare tutto il possibile per risolvere alcuni di quei problemi. Esaminano il sistema di Bonlok e dicono “wow – che sarebbe stupefacente! “»

Infatti, la larghezza dei commerci potenziali che hanno espresso l'interesse nel sistema di Bonlok sembra estendere ogni giorno. «Abbiamo parlato con convoglio degli appaltatori, per esempio, che rend contoere che questo può conservarli tempo e soldi e permettere loro di prendere i loro modelli prefabbricati ad un nuovo livello,» provinciali entusiasmiamo. «Abbiamo gli ingegneri capo che vedono l'opportunità per una soluzione della riparazione di emergenza e gli architetti navali che vedono i benefici in termini di peso-risparmio che può essere critico per la nave ad alta velocità, i superyachts ed altre navi peso-critiche. Una volta che lo vedete, dite “lo sì buono, quello siete ovvio”,» i provinciali conclude. «È lo stesso con tutti i brevetti brillanti – che la luminosità è nella semplicità.»