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L'offerta del barracuda per il superyacht più veloce del mondo

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Iñigo Toledo parla con SuperyachtNews circa il suo studio in tensione, 75 nodi che sventano il progetto del superyacht…

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«Ritengo,» ho entusiasmato Tom Cruise kitsch-ghignato nel film classico Top Gun, «il bisogno. L'esigenza di velocità!» È un bisogno che non è riservato appena per i piloti da combattimento di film degli anni 80 e gli entusiasti hypercar moderni – i proprietari del superyacht anche hanno ritenuto il tiraggio del rapido. Alcuni sono andato alle lunghezze straordinarie raggiungere lo stato da primato, con gli yacht leggendari quale Moonraker, Destriero – costruito per HH The Aga Khan – il re di Fortuna della Spagna e il superyacht di 42m il mondo non è abbastanza che mette i punti di riferimento mai più alti. Il proprietario John Staluppi degli Stati Uniti è ben noto per la sua successione dei superyachts superquick, ciascuna nominata dopo un film schiavo ed è il mondo non è abbastanza – un progetto Staluppi ha intrapreso con l'amico John Rosatti – che attualmente tiene la corona, con velocità una massima velocità ditrasloco di 70 nodi.

Quello potrebbe, tuttavia, accinga al cambiamento. La progettazione dell'yacht del barracuda ha elaborato una progettazione del superyacht di 33.5m (110ft) velocemente per un proprietario con esperienza che ha voluto spingere le frontiere ancora ulteriori. Il risultato è un yacht lucido del motore con velocità una massima velocità sporgente dei nodi 75+, che offuscherebbero il record corrente.

«È stato progettato per un cliente basato nel Regno Unito che è pazzo circa la velocità,» dice Iñigo Toledo del barracuda. «Ha cominciato con un concetto di 34m con un insieme dei motori fare 55 nodi. Poi abbiamo cambiato la propulsione e trasformati una barca di 70 nodi. Abbiamo fatto la fluidodinamica computazionale (CFD) per assicurarselo eravamo sani, noi abbiamo lavorato con i creatori dell'elica – abbiamo effettuato una certa ricerca seria e seria.»

Toledo non è sconosciuto da accelerare e la progettazione dell'avanguardia, che è compresa nelle progettazioni della barca di corsa della vela della tazza dell'America nel passato e è questo approccio alla tecnologia, ai materiali ed al metodo di configurazione che ha informato la progettazione di questo progetto dell'yacht del motore. «La abbiamo iniziata tre anni fa,» spiega, «ed è un crogiolo pieno di carbonio come l'yacht della tazza dell'America – da quello significo che userà il carbonio pre--preg piuttosto che l'infusione perché quello conserva 15 per cento del peso nella costruzione.»

Tuttavia, non è stato appena circa il peso-risparmio ad ogni giro – la progettazione recentemente ha germogliato le ali sotto forma di stagnole di 3m che si piegano una volta non in uso, ma che crei una quantità enorme di ascensore una volta piegato giù. «Senza le stagnole è una barca di 70 nodi,» dice Toledo. «Ma se attaccate a 70 nodi abbinate soltanto il record del mondo corrente. Le stagnole completamente sarebbero sommerse quando giù e solleverebbero la barca da qualcosa come 50 per cento dello spostamento – così che cosa era una barca da 60 tonnellate si trasforma in di 30 tonnellate e poi andate realmente velocemente. Abbiamo dichiarato che le stagnole prenderanno l'yacht a 75 nodi, sebbene nei nostri calcoli stiamo ottenendo ad intorno 78 nodi.» C'è, naturalmente, le considerazioni della sicurezza e pratiche intorno alle stagnole specialmente alle alte velocità ed al gruppo attualmente sta valutando queste preoccupazioni.

Oltre alle stagnole ed alla costruzione pre--preg, il barracuda non ha lasciato pietra rigirata nella ricerca per perdita di peso. Gli elementi e gli accessori sono in genere di titanio; le finestre sono policarbonato eccezione fatta per le finestre del ponte e di parte anteriore; tutto dal sistema di HVAC ai diversi perni di tenuta è stato studiato per ottenere come molto pesa come possibile «tutto è pazzo ed è in dettaglio ogni singolo,» dice Toledo. «È una fusione della navigazione dell'yacht che pensa, la tecnologia iper-pazza e gli yacht del motore all'estremo ed a quello è realmente piacevoli.»

Per costruzione, l'idea è di usare una muffa femminile macchina-macinata poichè nega la necessità di aggiungere il riempitore pesante al guscio. Inoltre, la costruzione complessa del carbonio richiederà un'iarda dello specialista e una società fornita interna. «Non c' è una yarda che possa farla tutto,» dice Toledo, «perché qualsiasi iarda che costruisce gli yacht di corsa estremi [di navigazione] non sa fare la rifinitura su un yacht del motore, né i suoi sistemi. Così sarà una due-società ha installato di sicuro.»

Se pensate che questo “concetto” sia niente ma un esercizio di progettazione o un pipedream, pensi ancora. «È fatto, è pronto,» Toledo entusiasma. «Posso spingere il bottone e va all'iarda. L'ultimo esercizio era di un un bilancio dettagliato e quello ora è completato. È appena giù al nostro cliente per decidere che cosa fare dopo. È stato divertimento, sta affascinando,» Toledo conclude. «È, in termini di yacht del motore, la cosa che più specializzata abbiamo fatto mai.» Qui sta sperando che il cliente presto avverta l'esigenza…