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Intensità

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Per uno studio occupato come Andrew Winch Designs, i progetti speculativi sono rari. «Non facciamo molti per essere onesti,» ammette Andrew Winch, che spiega che il concetto dell'intensità in primo luogo ha visto la luce alla manifestazione dell'yacht del Monaco nel 2013 come infinito ed è venuto dalla sua relazione attuale con direttore di vendite di Rasmussen & di Abeking Till Von Kraus e mediatore Will Christie di Y.CO.

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«È succeduto quando le discussioni con un cliente particolare hanno cambiato il corso, ma ognuno così è stato eccitato circa questo progetto che abbiamo continuato a svilupparlo con il supporto del cantiere navale.»

«Andrew è uno di grandi entusiasti della vita ed ha detto che amerebbe fornire alcuni nuovi concetti per vari clienti che stavo lavorando sopra a quel tempo,» dice Christie. «Ho chiesto a Andrew ed al suo gruppo di fornire qualcosa completamente radicale, ma basato su una piattaforma attuale, rend contoere che questa fosse di notevole beneficio ai clienti nel risparmio di tempo e di costo.»

L'intensità è basata sulla stessa piattaforma che i 81.8m M/Y Kibo (lanciato marzo 2014) sono stati costruiti da, ma non potrebbe essere più differente della dalla progettazione foderata di classica di Terence Disdale. La sovrastruttura della tri piattaforma di 88.8m caratterizza una facciata di vetro curvante di doppio altezza, le piattaforme spaziose e una piattaforma di un proprietario completamente privato. «Abbiamo voluto fare qualche cosa di innovatore e distintivo,» dice l'argano. «Il vetro è un fattore significativamente unico. Amidships abbiamo una facciata di vetro di doppia storia ed internamente la piattaforma proviene indietro dal vetro, creante una parete di vetro a due piani.»

Naturalmente, il risultato così tanto di vetro sta andando essere un interno sommerso da luce, qualcosa che l'argano dica permetta alla designazione interna per comprendere i toni più scuri e più caldi. «L'intenzione è per un liscio, interno contemporaneo e moderno,» dice. Il profilo? Appartamento più urbano che superyacht bianco tradizionale. «Quando potete prendere un vetro realmente basso, ottenete una vista completamente differente del mare, specialmente dal dentro. Vedete più appena l'orizzonte, che è una sensibilità molto più inclusa dell'essere in mare.»

Per Christie, l'intensità presenta una probabilità affinchè un cliente costruisca un yacht iconico con la consegna rapida, un'opportunità che è piuttosto unica in questa industria, quindi la spinta commercializzante rinnovata dal gruppo. Ciò è più del concetto che è stato presentato a MYS nel 2013. Poiché la piattaforma già è stata costruita, Abeking & Rasmussen potranno essere consegnato tre anni dopo che l'yacht è firmato. L'yacht è valutato a 126 milione euro, compreso l'equipaggiamento interno ma a parte i supplementi del proprietario e di interior design, un prezzo che Christie discute è estremamente competitivo. «Il tempo è denaro,» dice. «Una proporzione significativa di tempo è passata da pre-ingegneria delle iarde un yacht prima dell'acciaio o l'alluminio anche è tagliato. Costruendo su una piattaforma attuale possiamo ridurre significativamente le ore uomo dal lato d'organizzazione delle cose. Inoltre, il progetto può essere costato estremamente esattamente.»

Poichè è basato su una piattaforma attuale, ci sono alcune restrizioni nella personalizzazione, per esempio le paratie non possono essere spostate, ma c'è flessibilità ancora determinata nella disposizione. Christie ammette che così progettazione distintiva non sarà per ogni cliente. «Ci sono molti clienti che vorrebbero sviluppare un yacht o qualcosa di serie abbastanza tradizionale come piuttosto rimarrebbero basso profilo,» lui dicono. «Un yacht come questo è per qualcuno che voglia essere riconosciuto sull'orizzonte. C'è stato una manciata di yacht iconici durante il secolo passato comunque che hanno definito le ere in cui erano Talitha consegnato G o Nahlin 1920/30s, Carinzia IV degli anni 70, Eco (ora Enigma) di Jon Bannenberg negli anni 90. Se l'intensità è sviluppata, potrebbe unire questa lista delle navi iconiche.»

C'è spesso una discussione per gli yacht di progettazione e di costruzione, specialmente se avete lo statuto o rivendita in mente, quello è neutrale ed ha appello diffuso, ma per l'argano e Christie c'è forza nell'insolito anche. «Un cliente cui stiamo discutendo questo con fa molto statuto e sta cercando una progettazione che rompe la muffa,» dice l'argano. «I noleggiatori vogliono spesso qualche cosa di singolo. Per esempio, qualche gente resta ogni volta nello stesso hotel ma altre vogliono preferiscono restare nell'ultimo, posto più caldo. L'intensità terrà lo stesso appello di un hotel di boutique.»