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Controllo della leva di comando per le barche dell'azionamento di asse

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Il produttore marino svedese Volvo Penta del motore ha esteso la sua portata in quasi ogni parte del settore di propulsione navale con le sue gamme del motore ora completate da vari propulsori più un'ampia varietà di equipaggiamento ausiliario quali gli intercettori e l'elettronica.

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Il controllo della leva di comando della propulsione è stato introdotto quando Volvo Penta ha sviluppato l'azionamento di IPS durante una decade fa, che è capace di 360° che dirige e da allora hanno adattato il controllo della leva di comando per i loro azionamenti severi. Ora la società ha messo a punto un sistema di controllo della leva di comando per propulsione convenzionale dell'elica e dell'asse quali i sistemi usati in molti battelli di servizio.

Invece di realizzare la direzione complicata, le combinazioni del cambio e del comando, il driver della barca possono ora eseguire le stesse manovre facendo uso della leva di comando e la barca risponde di conseguenza. Unico al segmento di motore entrobordo, il sistema non solo comunica con i propulsori, ma inoltre coordina i timoni, l'ingranaggio ed il comando insieme.

Il risultato è che cosa Volvo Penta descrive come “esperienza movente e di messa in bacino di livello internazionale.” Sia l'aggancio della leva di comando che la leva di comando che determina le funzioni sono disponibili, il precedente permettendo il controllo preciso hanno dovuto manovrare una barca in uno spazio ancorante stretto. L'azionamento della leva di comando è impegnato quando la barca sta continuando nel mare aperto e permette il controllo semplice della leva di comando sia della velocità che della direzione.

Dirigendo con la leva di comando è raggiunta girando la manopola della leva di comando e un pulsante nella cima della manopola impegna il pilota automatico in moda da potere mantenere tutta l'intestazione desiderata. Ciò si applica sia al minimo che alle alte velocità. Nel manovrare nel porto l'elettronica della leva di comando individuare un equilibrio fra la spinta dell'elica ed il timone per raggiungere l'effetto di giro desiderato e con i propulsori integrati nel sistema è possibile fare la barca ha movimento obliquo sotto controllo totale. Gli impianti del sistema quando un propulsore severo è incorporato in moda da potere aiutare prua ed i propulsori severi con controllo ma il sistema possono funzionare ovviamente meglio con appena un propulsore della prua come adattato a molti battelli di servizio.

Questo nuovo controllo della leva di comando per i motori interni può completamente essere integrato nei sistemi elettronici della barca con conseguente esposizioni del movimento sul cruscotto. Il sistema può anche essere adattato a condizione che l'installazione del propulsore e del motore ha le capacità di collegamento richieste. Avendo tutte componenti di propulsione dal motore alla propulsione e dal controllo da un produttore tiene conto un singolo livello di responsabilità quando le cose vanno male più un esteso numero dei centri di servizio in grado di essere utili per le barche che funzionano sui lavori del tempo critici.