{{{sourceTextContent.title}}}

l'autocisterna interna LNG a forza consegna l'innovazione ed il risparmio

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

L'industria cantieristica interna di Europa ha la prospettiva di raccolto del combustibile-risparmio significativo con l'introduzione “del Ecoliner” solamente LNG a forza di Damen.

{{{sourceTextContent.description}}}

Il progetto Ecoliner, cofinanziato dall'UE, ha prodotto un'autocisterna interna alimentata solamente dal LNG, una caratteristica sulle sue proprie riduzioni significative d'offerta dei costi di esercizio. Le efficienze potenziali vanno ulteriori per quanto con l'inclusione delle innovazioni supplementari compreso prima installazione degli ASSI Aero-hanno lubrificato il guscio, un propulsore gas-elettrico dell'asse ed una delle prime installazioni di Van der Velden FLEX Tunnel.

È importante citare che l'altra nave interna LNG a forza è stata sviluppata compreso la nave portacontainer adattata Eiger ed il tipo-G scirocco dell'autocisterna. Questi funzionamento sui motori del doppio-combustibile, Ecoliner sono i primi tali da alimentare solamente dal LNG.

Prima dell'esame dettagliatamente il Ecoliner vale la pena di dare una breve occhiata alla scena europea della spedizione interna. Come con la maggior parte dei settori, c'è necessità non solo di continuare con le domande di maggiori efficienze ma anche di ridurre l'impatto ambientale di funzionamento accanto alle comunità sempre più urbanizzate della riva del fiume. La partecipazione dell'UE in incoraggiante e nell'appoggio delle infrastrutture innovarici e verdi compreso navigazione del canale navigabile interno è stata un elemento importante che ottiene questo progetto dal concetto ad una nave reale.

L'UE ha sostenuto il piano generale di LNG per il progetto il Reno-Principale-Danubio è stato iniziato dalla pro gestione del Danubio Gmbh e dal porto dell'autorità di Rotterdam per sviluppare una struttura regolatrice favorevole e per assicurare l'investimento in infrastruttura terminale e navi LNG-rifornite o ditrasporti. È finanziato con il programma della TENDA, traente giovamento da €40m eccessivo del supporto di UE ed è implementato da un consorzio di 33 società ed organizzazioni da pubblico e dai settori privati attraverso 12 stati membri europei.

Pertinente quando considera il progetto Ecoliner, il piano generale di LNG ha visto gli spiegamenti pilota effettuati sia nelle regioni del Danubio che del Reno dagli operatori della chiatta e fornitori di logistica con i cantieri navali ed i loro fornitori. Gli spiegamenti riguardano le parti di intera catena di fornitura di LNG di investimenti in navi autoalimentate vicino, o trasportando il LNG. La catena comprende il terminale di LNG in porto di astuzia (Bulgaria) con una stazione dirifornimento e una nave interna che riforniscono il pontone di combustibile. All'estremità verso il mare dell'itinerario, i partner relativi del progetto del porto includono Anversa Port Authority e porto dell'autorità di Rotterdam.

La partecipazione di Rotterdam è riflettente di come il terminale del portone LNG ora è stabilito non solo per le importazioni ma anche come terminale dell'esportazione con lo sviluppo recentemente completato dell'esportazione del breakbulk LNG azionato da Vopak e da Gasunie al porto del Yukon sul lato nord del canale di Yangtze. Gradualmente, le barriere a ampliare le opzioni del combustibile alternativo per il fiume ed il trasporto marittimo stanno rimuovende in un'età in cui le efficienze e la riduzione di emissioni sono oggetti prioritari.

INNOVAZIONI MULTIPLE

Damen ha scelto l'itinerario delle innovazioni multiple per sfruttare gli aumenti di efficienza di massimo di uno sforzo per rendere il concetto attraente ai clienti potenziali. La prova completa del carro armato della progettazione è stata effettuata all'istituto di ricerca MARIN in cui l'efficienza del Ecoliner è stata confermata, un fattore importante nella fase di progetto come spiegato da Simon Provoost, il trasporto di canali navigabili interni di direttore del prodotto a Damen Shipyards: “Provare come la progettazione ha combinato le innovazioni multiple erano molto importanti in modo che Damen potesse offrire 3,040m3 la capacità EcoLiner al mercato con massima fiducia.” Aggiunta: “Dopo che riuscito la prova a MARIN, noi può ora completare il guscio nei Paesi Bassi e stiamo parlando con una serie di parti interessate. Il combustibile rappresenta una proporzione molto grande di costi di spedizione interna, in modo da se gli operatori possono conservare 20% o più, che genera molto interesse.”

Il sig. Provoost inoltre evidenzia come la considerazione dell'influenza ambientale di trasporto marittimo in generale è un insieme di fattore da svilupparsi più ulteriormente a tempo: «Ogni parte del EcoLiner è stata destinata per ridurre il consumo di combustibile… che, combinato con il LNG a basse emissioni invece di diesel marino, rende al EcoLiner facilmente la nave più verde della spedizione interna in Europa. È sempre più importante affinchè i proprietari ed i clienti dimostri le operazioni sostenibili e preparare per “i corridoi verdi” futuri conforme ai regolamenti interni delle emissioni.»

La costruzione è stata affidata alla funzione del Hardinxveld di Damen con il guscio costruito al cantiere navale del Galati del gruppo in Romania. Il completamento finale è stato effettuato nei Paesi Bassi nel 2016 che comprendono l'installazione e l'equipaggiamento di tutti i sistemi principali compreso: tutti i motori del generatore-gas, gestione di potere, propulsione e sterzo. Il prodotto finito è stato esibito a Damen Workboat Festival 2016 a Gorinchem ad ottobre (per vedere MJ dicembre 2016) e le ultime informazioni dagli stati di Damen la nave sono attualmente per la vendita ed attendere un cliente.

Ecoliner è di progettazione modulare e mentre consegnato mentre un'autocisterna interna può essere costruita per trasportare tutta la merce, compreso i contenitori e la massa asciutta. La Commissione centrale per la navigazione del Reno e del Commissione Economica per l'Europa (AND-UNECE) ha approvato la progettazione alimentata a gas permettendo che sia usata su tutti i canali navigabili interni internazionali.

Prima dell'esame della specificazione dettagliatamente e significativo come l'aspetto di LNG della nave è, vale la pena di esaminare ulteriori due delle altre caratteristiche innovarici della nave, del guscio Aero-lubrificato degli ASSI (risparmio energetico della camera d'aria) e della propulsione elettrica dell'asse congiuntamente a Van der Velden FLEX Tunnel.

Il sistema degli ASSI è stato messo a punto determinati anni fa da Damen Shipyard Bodewes con Marinvention e da MARIN come partner. Il principio comprende ridurre la resistenza frizionale del guscio mentre si muove attraverso l'acqua presentando l'aria fra la parte di sotto del guscio e l'acqua. Ciò è raggiunta fornendo l'aria nelle camere (profili ondulati saldati ai piatti inferiori) sotto la nave. L'aria è tenuta all'interno di queste camere con appena una piccola quantità richiesta “di riempire” tutte le perdite che possono accadere mentre la nave è in corso. Il sistema permette una piccola quantità di aria sull'elica, qualcosa che riduca le vibrazioni dell'elica e lo stato di Damen che nella prova del carro armato e nelle prove complete, il concetto degli ASSI ha consegnato il risparmio “drammatico” del combustibile di fino a 15%.

la propulsione elettrica LNG a forza non è nuova nel mondo della spedizione interna ma lo stato di Damen il Ecoliner è il primo a macchinario LNG-rifornito combinato con da propulsione guidata da asse elettrica ed allo sterzo invece delle timone-eliche guidate elettriche. È inoltre la prima nave Damen costruita con il sistema di Van der Velden FLEX Tunnel. La prima nave fare installare il sistema era la combinazione Rhenus Duisburg della chiatta per l'associazione di Rhenus. La combinazione della spinta-chiatta trasporta tipicamente il carbone da Rotterdam a Lünen in Germania in un profilo del passaggio che comprende entrambi i segmenti della zavorra e caricato in profondo e acqua bassa, un profilo adatto al principio di FLEX Tunnel come descritto sotto.

Il trasporto interno adotta solitamente i tunnel dell'asse per assicurare lo scorrimento dell'acqua ottimale alle più grandi, eliche più efficienti ai progetti bassi. Il lato negativo dei tunnel convenzionali è un aumento nella resistenza del guscio. Tuttavia, intorno 85% del tempo del passaggio è in uno stato caricato in acqua più profonda. FLEX Tunnel comprende le falde mobili davanti alle eliche/ugelli che quando ha abbassato in effetti la forma i tunnel, quando la nave è caricata i tunnel ritirano per evitare la resistenza aggiunta. Nel navigare ai progetti bassi il tunnel spiega per assicurare lo scorrimento dell'acqua sufficiente alle eliche che mantengono l'efficienza.

SPECIFICHE DELLA NAVE

Girandosi verso la nave stessa Ecoliner (iarda numero 571722) è un tipo chimico C dell'autocisterna e classificato dalla BV con la notazione: I5Z (in 0,6) autocisterne/doppio guscio, DP = 57.5kPa, TP = 65kPa, + MACH del guscio.

Le dimensioni principali includono: Il LOA 110m, larghezza ha modellato 11.45m, la profondità 5m, il massimo 3.65m del progetto della costruzione, il peso morto a 3.3m 2.600 tonnellate ed il progetto 4.5m dell'aria. Le capacità del carro armato sono: lo stoccaggio di gas 55m3, l'acqua dolce 14m3, lubrificante l'olio 2m3, l'olio sporco 2m3 (poppiero), le tanche di zavorra 100m3 (poppiero), le tanche di zavorra (medi) 1,240m3, le tanche di zavorra (foreship) 120m3, la capacità del carro armato di carico (approssimativamente) 3,000m3. I dettagli criogenici di stoccaggio di combustibile includono due carri armati di CA 26m3 Cryovat/MSN. Noti l'assenza di stoccaggio di olio combustibile nelle specifiche della capacità del carro armato.

Osservando dettagliatamente la zona del carico, la nave è configurata come autocisterna chimica con otto carri armati 373m3 con un carro armato di sbobba 13m3. La pressione di carico è 50kPa con una densità di carico massimo di 1kg/dm3. Unsurprisingly, c'è un'influenza olandese significativa con i fornitori componenti. Puttershoek a pompe & al il servizio basati a Paesi Bassi di Kampers ha fornito le pompe di carico che comprendono due modelli di 2C182/74 HXE 450m3/hr. Il collegamento olandese continua con la conduttura del carico ed i sistemi di controllo del carico, il precedente che comprende un sistema galvanizzato della doppio parte fornito ada RuGoTech basato Zevenbergen Pijpleidingen BV e l'ultimo un sistema di controllo di Vegaflex all'dall'iceberg basato Papendrecht Maritieme Meetsystems.

Girandosi verso il macchinario, il potere è fornito da quattro motori a gas di Scania SGI-16M con quattro generatori a magnete permanente marini PDR-M-1800-T1400 (285kW ciascuno) di Visedo e quattro unità elettriche a magnete permanente di Axco PMM500M-500-340-L-500.

Come citato sopra Ecoliner è configurato in una disposizione e in un Werkendam della gemello-vite al il rifornimento basato a Paesi Bassi di De Waal BV la tubatura e le assi dell'elica. I prodotti di Giessen del der di Van e di Promarin sono trovati regolarmente in navi di Damen, il precedente fornendo due eliche di 1,500mm e der Giessen di Van che fornisce due optimum 1500 ugelli. L'installazione di guida è una disposizione impressionante fornita da Van der Velden Marine Systems BV (basata a Krimpen de Lek aan, si ricorda che inoltre hanno fornito FLEX Tunnel) sotto forma di quattro timoni idrodinamici del delfino XR di VDVMS. Per concludere, la manovrabilità è assistita all'inclusione di una griglia di guida di Veth 1,200mm in avanti.

L'installazione elettrica è fornita da un'altra ad una società basata Werkendam, Werkina BV. La disposizione corrente di CA è un 230/400V, il sistema 50/60Hz con un sistema 24/750V per la corrente di CC. Un sistema di conversione di Werkina Electric Power inoltre è incluso.

L'installazione completa di LNG, compreso i carri armati con una capacità del bunker approssimativamente di 55m3 è situata dietro alla sistemazione permettendo che la configurazione in avanti del cassone sia adeguata ai requisiti cliente-specifici.

Prima che esaminiamo la sistemazione e le aree e l'attimo della timoniera all'estremità poppiera della nave, le foto accompagnanti illustrano dove, così ha citato che i carri armati di LNG sono posizionati sopra la piattaforma a poppavia della timoniera. La sistemazione principale è poppiera e costruito all'alto livello tipico ha trovato al giorno d'oggi con gli entrambi questo tipo di nave e naturalmente di prodotti di Damen. Un atrio poppiero conduce all'area vivente che include cinque cabine della squadra; l'opzione di fornitura della sistemazione in avanti, una caratteristica tipica in navi interne europee, è inclusa sebbene quando la nave è stata osservata tardi a Damen Workboat Festival nel 2016 questa opzione non sia stata inclusa.

Particolarmente impressionante è la timoniera che in conformità con l'abitudine interna della nave è ancora telescopica permettendo la flessibilità quando traversa sotto i ponti bassi. La timoniera è a forma di trapezio, dominato prontamente da una singola console a ferro di cavallo con un sedile sollevato per il padrone/driver e tutti i comandi principali e monitor per passare. Qualsiasi lato di questa posizione centrale è due più piccole aree di lavoro; a porto è un'area “dell'ufficio” mentre a di dritta è una simile area con le facilità di monitoraggio del macchinario. La disposizione dei posti a sedere è fornita all'interno della timoniera per l'intero complimento della squadra e dopo che l'estremità è una piccola area domestica della funzione con la misura difabbricazione obbligatoria, ai due in effetti.

La misura dell'attrezzatura di navigazione e di comunicazione, mentre completa quanto può essere trovato su un'imbarcazione della stessa dimensione è naturalmente tipica ed adeguata per una nave interna. Il rifornimento di Furuno un radar del fiume di RHRS 8ft e comunicazione di VHF è via due Mariphone/marinaio RT6248 mette. Il sigma radiofonico della Zelandia ha fornito al ricevitore acustico del pilota, del citofono e di eco di combi un tachigrafo NT-01 fornito da Nufatron. L'iceberg Maritieme ha fornito il sistema di misura di carico della nave, il tracciatore del grafico è indicato come sistema di Navigis del PC e a Oceansat infine basato Nieuwendijk ha fornito l'AIS.