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#Fiere ed eventi
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SUPERYACHTS A GIOCO
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«Viva lungamente, navigano duro» è il motto per la maggior parte della folla del superyacht: marinai del veterano che hanno guadagnato la destra gettare 100 più-persone alte un dato numero di piedi intorno come i battelli pneumatici.
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Quando fate un passo a bordo di tutto il superyacht, c'è un'impressione immediata: Tutto è quello molto più grande. Su P2, che è posseduto dal Dott. W.E. «Ed» Bosarge, di Houston, c'è l'albero bianco brillante alto come sequoia gigante; l'asta svasata di Park Avenue che è finora fuori dalla piattaforma, là non è probabilità che urtiate la vostra testa su; argani la dimensione delle coperture di botola; e decking del tek per quanto l'occhio può vedere. Così robusto e solido è P2, non dà il suggerimento minimo di movimento come sua squadra e gli ospiti imbarcano dalla via di accesso principale severo-appesa, stessa un ponte elaborato a lusso. Sotto i piedi, la piattaforma del tek è calda e molle perché, poichè un segno sulla via di accesso principale legge, le scarpe della via non sono permesse. Navigando le scarpe, i flip-flop o i piedi nudi sono richiesti; la sporcizia della via è lasciata ai bacini. La piattaforma è uncluttered ed immacolata, senza i macinacaffè da trovare. La corsa di Superyacht è la navigazione a pulsante.
Mi imbarco su P2 mentre sta aspettando per un giorno di pratica prima della tazza di Superyacht in Palma, Spagna, l'evento per questa punta esclusiva della navigazione della grande barca. I Crewmembers si affrettano fra la barca e un mucchio di attrezzatura sull'argine. È ora di punta sulla via di accesso principale e vicino il afterguard sta dibattendo se utilizzare «il secchio» sugli spinnaker asimmetrici. Il secchio è lo snuffer, il pezzo di attrezzatura quasi-infallibile cui controlla il gennaker asimmetrico da 11.840 piedi quadrati durante douses. Usilo e, in linea generale, ci non saranno alcuni problemi al segno sottovento.
Ci sono controargomentazioni, tuttavia. Il secchio può essere una controversia e douse può andare storto se una torsione accade. Quando il secchio è in uso, douses deve iniziare così più presto un minuto o di, permetterebbero altrimenti che la squadra lotti il gigante per assalire una manica che è attaccata al secchio. Facendo uso del secchio inoltre significa che lo spinnaker orza non è diritto o stretto perché la manica ed il secchio sono impilati alla testa della vela. L'eliminazione del secchio permette che la vela piloti migliore sulle gambe del fuori vento e sia portata più lungamente nel segno sottovento.
A questo evento, un punto finale dal campo che si oppone al secchio è impossible da confutare: le previsioni del tempo. I venti nella baia di Palma, l'area di corsa per la tazza di Superyacht, sono preveduti fra 10 e 14 nodi per i tre giorni di corsa alla fine di giugno. Poi segue che almeno 12 - 15 della squadra lavorante 28 potrebbero lottare a mano la vela sulla piattaforma abbastanza rapidamente. E così la decisione è presa: Il secchio ottiene oh-issa.
P2 A2 è approssimativamente 30 per cento più grande di un diamante di baseball, ma la squadra può trattarla perché i marinai sono il crème de la crème di odierni cerchi della pro-navigazione. Alcuni crewmembers sono veterani della tazza dell'America, alcuni hanno esperienza del maxiyacht o di Volvo Ocean Race ed altri sono marinai semplicemente per tutta la vita che hanno maneggiato il circuito di grand prix per 20 - 30 anni o più lungamente.
«Questo è esecutivo, di navigazione livella del platino,» dice Wally Henry di 51 anni, un veterano di cinque sindacati della tazza dell'America che sta correndo le barche di grand prix dal 1983. «Gli errori sulle barche di questa dimensione possono essere catastrofici, in modo da cerchiamo i tipi di alto-esperienza che hanno fatto la corsa sulle barche più grandi nelle situazioni ad alta pressione dove non potete fare un errore. Ecco perché vedete molti marinai di talento a questi eventi. Sono tipi della vecchia scuola.»
Indipendentemente dal camice della lunghezza di tutto l'yacht particolare, la lunghezza o il cavallo vapore di linea di galleggiamento del carico, ogni squadra è una miscela complessa delle personalità e delle forze. Per prendere in prestito da Aristotele, il tutto di una squadra è spesso maggior della somma delle sue parti. L'esercito di P2 include gli Americani, i neozelandesi, i Britannici e un di Antigua e con questo gruppo di marinai con esperienza, il lavoro della squadra diventa fluido mentre spingono i limiti della sicurezza — senza realmente afferrare quanto vicino sono al bordo.
La squadra di P2 sa trattare una barca, che prende all'eliminazione del secchio dello spinnaker una decisione facile alla fine. Il lavoro destro della squadra è la poesia nel moto a bordo. Durante la pratica orchestrata douse prima della tazza di Superyacht, la drizza dello spinnaker è liberata dalla sua serratura e dalle onde della vela nel vento, cadente all'ombra del headsail. Mentre la prua gira su, l'esercito del foredeck la riunisce al di sotto del piede del headsail, portante la direttamente sulla piattaforma.
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Corsa di Superyacht
Ingrid Abery
Alla tazza di Superyacht in Palma, del il gruppo carico pro a bordo del piede Perini Navi, P2 di Ed Bosarge 125, scivola attraverso la linea di partenza.
All'osservatore casuale, tutto accade che non richiede sforzo, anche se i carichi sono sostanziali in tutto la barca. Le linee più di diametro basso sono i jackstays, a 8 - 10 millimetri di diametro. Gli strati del Headsail, a 22 - 25 millimetri, sono circa il diametro di un quarto. Gli ospiti sono ricordati a regolarmente che gli oneri gravosi sono nel gioco; tenga sempre una mano per voi stesso ed una mano per l'yacht.
«L'evoluzione di corsa del superyacht è più verso la prestazione,» dice Tony Rey, tattico americano di P2. «Ha usato per essere noi uscirebbe ed avrebbe una risata, ma quando ottenete due barche nello stesso pezzo di acqua, finite avendo una corsa. Navighiamo queste barche dure quanto possiamo mentre la facciamo sicuro. Un arresto e tutto è fatto.»
La corsa di Superyacht è venuto nella moda circa 25 anni fa, quando si è riferita a amoroso come «corsa del secchio.» Il secchio di Nantucket era la prima regata per scavare i grandi, yacht indisciplinati, progettati più per la comodità girante che correndo, faccia a faccia. Gli yacht sono stati sempre nei 100 - ad una gamma da 125 piedi. Oggi, tuttavia, l'estremità superiore è spinta verso 200 persone alte un dato numero di piedi. Gli avanzamenti nei materiali e nelle tecniche della costruzione significano che le più grandi navi possono essere costruite ad una frazione del peso. Il carbonio, il titanio, l'alluminio del aereo-grado e i aramids moderni quali PBO e Dyneema tutto consegnano il risparmio serio del peso.
La vecchia linea dallo splendore della scena di corsa di 50 piedi non era una volta «palme, nessuna regata,» e l'equivalente per la folla del superyacht potrebbe pure non essere «glitz, nessun fascino.» Le sedi quale la st Barths, Palma de Mallorca e Porto Cervo sono destinazioni idilliache e favoriti della folla del superyacht. La più vecchia regata è il secchio della st Barths, che sta essendo in corsa per 22 anni.
La tazza di Superyacht è un secondo vicino ed in occasione del suo ventesimo anniversario, 22 barche sono inserite, varianti dalla goletta classica Mariette di 1915 al tutto carbonio vantaggioso per entrambe le parti 33 metri (che continuerà a vincere gli onori globali sotto un sistema di raschiatura, un'ORCA su ordinazione Superyacht). Il villaggio di regata al porticciolo di Muelle Viejo è la scena dei partiti notturni della squadra, il punto culminante di cui è chiamato 20 anni di roccia, in cui le squadre sono incoraggiate a liberare loro Axl Rose o Ozzy Osbourne interno ed a mostrare il resto della flotta oscillano la pista da ballo come molto mentre governano l'ippodromo. Un'altra notte vede una cena a tre portate dei proprietari alla st cinque stelle Regis Mardavall Mallorca Resort.
Bosarge, il mio ospite per la tazza di Superyacht, sta correndo le regate del secchio dal fine anni '2000, quando ha preso la consegna 180 della persona alta un dato numero di piedi Marie ed ha vinto da allora molti eventi. «Faccio questo per il cameratismo,» dice. «Amo essere nell'aria aperta.»
Nel suo fine anni '70, Bosarge è emblematico dei proprietari influenti e discreti nella folla del superyacht. Presto nella sua carriera professionale, ha lavorato per IBM — specificamente, sui sistemi volo controlli per la NASA Saturn IB ed i razzi di Saturn V — ma il suo lavoro di vita di definizione è stato l'applicazione dell'analisi quantitativa dei mercati finanziari ai metodi di sviluppo per il potenziamento del rendimento di grandi cartelle a reddito fisso. Nel 2008, il fondamento della famiglia di Bosarge ha acquistato l'isola delle Bahama da 72 acri sopra laggiù il Cay, nel Exumas, che Bosarge reclama è l'isola in primo luogo «verde» nel mondo, funzionante su un sistema energetico ibrido che impiega tre generatori eolici e un campo solare da 1,5 acri.
Tutto circa lui è esagerato, compreso i suoi due yacht oltre a P2: Tenace, una corvetta da 114 piedi progettata da Ted Hood e costruita da Trident e Marie, un ketch nero sbalorditivo dal progettista Andre Hoek, costruito dal cantiere navale di Vitters in Olanda. Marie è uno dei pochi yacht di navigazione nel mondo che può realmente sminuire un yacht classe J da 135 piedi.
Gli appuntamenti della sotto-piattaforma di Marie, compreso il pianoforte a coda del bambino di Steinway, stanno sbalordendo. Bosarge dice che la musica è stata una componente durante la sua vita perché sua nonna era un pianista di concerto e una stella di opera. Un pianista è stato conosciuto per giocare all'inizio e alla fine delle corse di Marie. Il materiale illustrativo e gli oggetti d'antiquariato abbondano a bordo, aggiungendo i tocchi variopinti e eclettici. La cambusa mette le cucine domestiche più di qualità superiore a vergogna. Fornito di congelatori, forni e stufe, anche ha una macchina del gelato. Nel superyacht che corre, dove tutto è grande, le piccole cose fanno la materia.
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Corsa di Superyacht
Ingrid Abery
Philippe Briand-ha progettato P2 è un yacht arduo sull'ippodromo, ma grande quanto è con un fascio da 27 piedi, qualche giorno sarà sminuito ancora dai più grandi superyachts attualmente che sono costruiti con le intenzioni di corsa.
Bosarge inoltre ha un'affinità per gli armamenti storici. Ha una delle ampie raccolte dei cannoni nel mondo e Marie misura con porto e gli angoli di dritta del cannone — onesto. C'è due cannoni a bordo, ciascuno con un barilotto a 39 pollici e foro a 2 pollici, catturato dalla fregata francese Médée nel 1801 in due navi dell'India orientale Co. Sono appena dietro il canile poppiero.
Bosarge ama i cannoni così tanto che è stato conosciuto per infornarli fuori da mentre sull'ippodromo. Per i due giorni della tazza 2016 di Superyacht, una è rimossa da Marie ed è posizionata sulla piattaforma poppiera di P2. Dopo la presa della pistola nella corsa finale della tazza di Superyacht, Bosarge ordina la corsa che il comitato ha infornato su e un colpo rumoroso e un anello dolce del fumo per seguire.
«Lo amo quando Ed rivela,» dico Henry. «È un essere umano di divertimento, molto avvenente. Tutti realmente lo godiamo quando è là.»
Il grande di bambino e dei cannoni renderla a Marie un yacht sbalorditivo, ma è un orso da trattare. La visibilità dal timone è bassa a causa dei canile e di un gennaker asimmetrico da 16.000 piedi quadrati, essenzialmente la dimensione di due diamanti di baseball. «Stavamo navigando in Antigua alcuni anni fa ed abbiamo avuti il A2 su in 25 nodi di vento,» dice Henry, ricordante affettuoso l'incidente. «Era troppo vento e specie di Marie dei pantani nelle onde. Un soffio colpito come la prua stava cominciando su un'onda ed abbiamo superato appena ed abbiamo fatto allo spiedo il piano. Marie era duro da navigare. Quando abbiamo avuti l'asimmetrico gigante su, non potreste vedere intorno. P2 è un sogno tramite il confronto.»
Bosarge ha acquistato più presto nel 2016 P2, parzialmente perché Marie ha passato con un significativo ripara che attillato sull'yacht di sei anni per gradire il nuovo stato. Sono stati andati le ustioni di corda sui canile ed i chip dall'inferriata. Marie è stato ristabilito brillantemente ed è sembrato inadeguato trattarla con i rigori di corsa. Con i tre a termine d'esecuzione quinquennale per un nuovo superyacht attualmente, dalla concezione al lancio, Bosarge invece ha acquistato il P2 di otto anni, progettato da Philippe Briand e costruito da Perini Navi.
Come indennità, P2 è venuto con un registro provato come pure i troni di dritta e del porta sulla piattaforma poppiera, da cui Bosarge potrebbe osservare la corsa e guardare le caratteristiche di funzionamento sulle esposizioni personali. Il secondo giorno di corsa, tuttavia, Bosarge profondamente è preoccupato con il suo smartphone: Sta leggendo le notizie del voto del Brexit dell'Inghilterra. Quando siete un commerciante ad alta frequenza ed il vostro bilancio della squadra è sull'ordine di $150.000 per una settimana della navigazione, dovete prestare attenzione ai mercati mondiali.
Superyacht che corre, in pratica, è corsa dell'inseguimento. Le barche non si avviano insieme. Invece, sono inviate tipicamente fuori negli intervalli di due minuti. Per chiamare la corsa inquietante sarebbe un allungamento; non è breve corso, roba della barca-su-barca. I corsi della a lungo gamba alla gamma della tazza di Superyacht da 16 a 28 miglia marine ed a meno che siate le timoniere, il tattico, uno di tre regolatori (randa, headsail e gennaker), arciere o pitman principale, là non è molto da fare a bordo eccetto per andar a zonzoe da lato a lato durante le puntine, le vele di movimento di aiuto intorno e riuniscono il diamante di baseball — er, gennaker — al segno sottovento.
«Ci sono due ruoli all'interno della squadra,» dice Henry. «Il primo è i tipi tecnici, quali il pozzo, l'arco, i regolatori e il afterguard — quello è 12 tipi radrizza là. Il secondo è i tipi commoventi; muovono tutto il giorno la roba. Sono con esperienza e forti, che devono essere per occuparsi delle vele da 800 libbre. Ognuno divide nella responsabilità di conservazione della barca sotto controllo.»
La conduzione dell'operazione è Wes Cooper, capitano della barca e responsabile della corsa per P2 e Marie. Il bottaio ha impiegato ogni membro della squadra della corsa e si occupa della logistica, dei voli, delle sistemazioni e perfino dei cuochi unici e dei ristoranti per le cene del gruppo. Helmed Marie per sei anni e P2 da febbraio, vincendo il secchio di St Barts e la tazza di Superyacht con Marie. P2 ha vinto tre di quattro regata, rendendogli, dice, le timoniere più riuscite sul circuito del superyacht.
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Corsa di Superyacht
Ingrid Abery
La classe di P2 alla tazza di Superyacht in Palma inoltre ha compreso il ketch Sojana di 115 piedi, le corvette Atalante e Tenaz da 127 piedi, i 147 piedi Salperton e i 150 piedi Ganesha. P2 ha vinto tutte e tre le corse e la sua classe.
Con il bottaio in carica, tenere la barca sotto controllo non è un problema nei 8 - ai venti di 12 nodi e poichè alliniamo per il primo inizio, l'eccitazione abbonda. Il primo battito di tutta la corsa sta eccitando sempre. È il tempo in cui capite chi è veloce e chi non è. P2 potrebbe passare i tre yacht similmente graduati — Tenaz, Atalante e Sojana — quello iniziato avanti mentre però respingendo il più grandi Salperton e Ganesha che quello ha seguito? Sui 5 miglia sfondi i venti intorno 10 nodi, non è un problema.
Una cosa che un inizio dell'inseguimento concede è un inizio della porto-puntina, che è come P2 prende all'ippodromo. Rey richiede l'inizio della porto-puntina perché pensa che ci sia migliore brezza sul lato destro del corso ed è giusto. Prima che fissiamo più successivamente di dritta a circa 12 - 15 minuti, abbiamo attraversato facilmente Sojana, mentre Tenaz è attaccato nell'angolo sinistro. Poco un successivamente sulla gamba, Atalante attraversa sulla puntina del porto da alcuni lunghezze e giri il segno di sopravvento in primo luogo, seguito da P2, da Sojana e poi da Salperton, che inoltre avevano cominciato su porto ed hanno seguito P2 fuori alla destra.
Una portata lunga della di dritta-puntina segue e questa è dove le regole di corsa del superyacht differiscono dalle regole di corsa di navigazione. Ogni yacht ha una bolla dei 40 tester in cui un altro yacht non può entrare. Così se un yacht sta sorpassando un altro, quello che è sorpassato deve tenere chiaro sempre. Ma è ancora dispari guardare semplicemente Atalante tenere la sua linea a sottovento di P2, permettendo che noi navighiamo la destra sopra la cima senza anche un suggerimento di un aggressivo orza.
Una volta chiaro dell'un yacht della classe davanti noi, P2 continua cingere l'ippodromo per finire bene davanti alla barca seguente, Sojana. P2 batte regolarmente la sua classe che rivali passa ed a questo evento, vince tutte e tre le corse da una media di meno di due minuti. La corsa più vicina viene il giorno finale, quando P2 ekes fuori una seconda vittoria 47 sopra Ganesha. 25 piedi a più di lunghezza di P2, la progettazione di Dubois/Vitters era rapida quando il vento ha selezionato fino a 16 nodi su una portata lunga attraverso la baia di Palma. La lunghezza della linea di galleggiamento di Ganesha è circa 20 piedi più di lunghezza di quella di P2 e sebbene P2 ottenesse la pistola per l'attraversamento della linea in primo luogo, Ganesha quasi ha capovolto lo scoreline perfetto di P2.
«Ci sono quattro forze differenti del vento per cui ottenete una valutazione: luce, luce al medium, medio a forte ed a forte,» dice Rey. «Nei venti leggeri, stavamo portando una pena di valutazione di 0,7 secondi per miglio, anche se non stavamo usando la zavorra dell'acqua. Nei forti venti, era di cinque secondi per miglio. Dalla valutazione senza la zavorra, potevamo rimuovere quelle pene dalla nostra valutazione.
«Amo prendere le barche che non sono costruite per la corsa e la fabbricazione loro più velocemente,» lui aggiungo. «È un gioco interessante.»
È un gioco che la fiducia di cervello P2, compreso Rey; Tom McLaughlin sfrenatamente popolare; project manager Nigel Ingram; regolatori Henry, Hartwell Giordania e Peter Grimm di Doyle Sails; e timoniere Wes Cooper, che sono inoltre il capitano di Marie, interamente giocato brillantemente. La comunicazione fra il gruppo è stata messa a fuoco mai sull'angolo boatspeed, windspeed e del vento apparente.
«Sto esaminando sempre boatspeed relativamente all'angolo del vento apparente,» dice Grimm. «Quando le timoniere stanno lottando un pezzo, sto parlando con lui circa la pressatura nel fiocco per sviluppare la velocità e forse per facilitare lo strato un pezzo. Il mio input dal lato basso è una componente di input globale.
Hartwell potrebbe dire, “grande modo, “se vede un soffio venire, ma io stanno riferendo che cosa sto vedendo. La parte di cui sto facendo è un'istantanea. È circa raccontare la storia mentre va.»
E quella è la storia di P2, il superyacht con il proprietario eccentrico e squadra del rock star, facente che cosa fanno: vivere lungamente e navigare duro.