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#News
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Richieste di industria cantieristica per ratifica di convenzione di HNS
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L'industria cantieristica, rappresentata dalle associazioni degli armatori comunitari europei (ECSA), la camera internazionale di trasporto (ICS) e BIMCO, è molto complementare del protocollo 2010 alla convenzione delle sostanze pericolose e nocive («la convenzione») — l'ultima convenzione di IMO ha dovuto completare una responsabilità internazionale completa ed il regime della compensazione per danno di inquinamento dalle navi, l'industria cantieristica sta facendo una campagna per la sue ratifica ed entrata in vigore iniziale.
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Il Parlamento Europeo ha adottato appena una risoluzione che apre la strada affinchè i paesi dell'UE ratificasse o aderire a al protocollo 2010. L'industria cantieristica sta incoraggiando l'UE a agire in tal modo veloce, ad esempio quello, «in questo modo, l'Unione Europea potrebbe condurre dall'esempio nella ratifica di questa convenzione internazionale importante ed influenzare la sua entrata in vigore.»
Che cosa fa tutto questo realmente medio? Il trasporto dei subsrances pericolosi e nocivi dal mare è crescere, comprendente quasi tutti i tipi di nave compreso le navi porta-container, il prodotto chimico, le autocisterne di GPL e di LNG.
Le associazioni di spedizione dicono che la convenzione di HNS:
1. stabilirà un regime internazionale della compensazione e di responsabilità per danno di inquinamento dalle sostanze pericolose e nocive portate in navi. Così come i rischi di incendio e di esplosione, compreso incidenti mortali, la ferita personale e la perdita di o i danni alle cose (danno di HNS), che forniranno alle vittime (richiedenti) dei danni di HNS compensazione su un alto livello stesso (i.e.$350 milione/EUR 310 milioni per incidente).
2. creerà un regime di responsabilità oggettiva per il trasportatore, stabilire un regime di assicurazione obbligatoria come pure di azione diretta contro l'assicuratore del trasportatore.
3. il regime assicurerà che i costi siano divisi fra i ricevitori del carico di HNS e degli armatori.
4. l'omissione di entrare in vigore è una lacuna importante nella riuscita ed efficace struttura corrente di IMO della responsabilità e della compensazione per i danni di inquinamento