Vedi traduzione automatica
Questa è una traduzione automatica. Per vedere il testo originale in inglese cliccare qui
#News
{{{sourceTextContent.title}}}
DSME e DNV GL rivelano la nuova progettazione del trasportatore di LNG
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
La costruzione navale di Daewoo e Marine Engineering (DSME) e la società DNV GL di classificazione hanno utilizzato l'evento del Gastech di questa settimana a Tokyo per presentare i risultati di un progetto di sviluppo congiunto (JDP) sulla progettazione di un trasportatore di LNG innovatore e efficiente basato sull'odierna tecnologia.
{{{sourceTextContent.description}}}
Il progetto ha messo a fuoco sulla consegna della progettazione che un proprietario può prendere diritto al cantiere navale ed è pronto per le tendenze imminenti del mercato ed i regolamenti ricevuti, con una dimensione ottimale, una forma di scafo ed i sistemi elettrici e del macchinario.
«Quando esaminiamo l'odierno mercato di LNG prediciamo quello nei prossimi anni che vederemo l'aumento delle progettazioni post--Panamax del trasportatore di LNG che sono dimensionate per misura di nuovo canale di Panama. Le capacità di oltre 175.000 m3 sono fattibile date le nuove restrizioni,» dice Johan Petter Tutturen, DNV GL – direttore marittimo Gas Carriers di affari.
Una considerazione importante di progettazione è uno spostamento dell'industria verso le velocità più basse e più di ottimo rendimento di transito. Il guscio ed il propulsore sono stati ottimizzati per tre profili di funzionamento differenti sui 12 nodi dell'itinerario (19,5, 16 e) transpacifici standard. L'ottimizzazione calma dell'acqua ha provocato i guadagni di 6%, di 2% e di 5% sopra la progettazione di riferimento a ciascuno dei tre profili di funzionamento.
I calcoli dell'ottimizzazione sono stati eseguiti facendo uso del software di analisi idrodinamico di DNV GL Wasim come pure le statistiche e Reynolds-fatto la media Navier-rifornisce le simulazioni (RANS) per la determinazione della resistenza di onda.
La progettazione utilizza i motori principali accoppiati direttamente e a due tempi del doppio-combustibile (DF) ed i motori ausiliari di DF, con il LNG come il combustibile primario.
Un propulsore elettrico e del vapore combinato della turbina a gas, (COGES) è stato scelto per il macchinario ottimizzato.
Per la parte del gas di vaporizzazione usato come combustibile di LNG «un alto tipo indipendente B del carro armato di carico dell'acciaio di manganese» è stato scelto e subito la prova chiusa del modello facendo uso di azoto liquido (LN2). Questo tipo di carro armato è stato selezionato per la sua capacità delle proprietà di tensione eccellenti, di rendimento elevato e del prodotto a basso costo e permette le forme flessibili del carro armato mentre era senza senza imporre alcune limitazioni di riempimento.
La progettazione inoltre comprende la tecnologia della scanalatura di DSME (Internet della nave delle cose) ed il suo sistema senza fili Smartship 4,0 di integrazione e della rete di computer. Inoltre, l'intero ambiente di computer di bordo ha subito la prova accurata per migliorare il suo cybersecurity.