{{{sourceTextContent.title}}}

WinGD rivela il nuovo concetto dell'anello di stantuffo

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Un nuovo concetto dell'anello di stantuffo rivelato dal gas di Winterthur & dal diesel (WinGD) è basato sulla progettazione ben nota e provata dell'anello di stantuffo utilizzata nei motori diesel marini a due tempi di WinGD in navi da ogni parte del globo.

{{{sourceTextContent.description}}}

Tuttavia, a differenza delle fasce elastiche convenzionali, la superficie scorrevole è stata modificata con cui la maggior parte di noi chiamerebbero fori, ma quali termini «cavità di riduzione di attrito (FRCs) di WinGD.» Questi non solo riducono la quantità di lubrificazione avente bisogno di superficie, ma più ulteriormente ridurre l'attrito utilizzando l'aria intrappolata all'interno di loro per la lubrificazione.

WinGD dice che, confrontato agli oli di lubrificazione convenzionali del cilindro del grado di SAE 50 che ha viscosità cinematiche del cSt 16.3-21.9 a 100°C, l'utilizzazione di FRC ha intrappolato l'aria riduce la viscosità cinematica ad un mero cSt 1,8 a 100°C. Questo rendimento immensamente ha ridotto i coefficienti di attrito per il sistema della fodera dell'anello di stantuffo alle velocità in continuo aumento del pistone di media, mentre fungeva da materiale di isolamento ideale per evitare il trasferimento di calore involontario.

I costi di produzione per le fasce elastiche di FRC saranno leggermente superiori per le fasce elastiche convenzionali a dovuto i punti fabbricanti supplementari di lavorare le cavità a macchina nella superficie scorrevole dell'anello di stantuffo.

Tuttavia, il materiale rimosso in questo processo contribuisce direttamente al risparmio globale del peso di fino a 40% rispetto alle progettazioni tradizionali.

Nel considerare le alte accelerazioni e velocità delle fasce elastiche durante il funzionamento del motore, le masse più basse risultanti in cavo di moto al risparmio supplementare del combustibile.

WinGD dice che l'affidabilità ed il tempo fra le revisioni non sono compromessi, con le masse ricambiare più basse è anticipato per condurre ad usura più bassa della scanalatura dell'anello di stantuffo, con conseguente periodi maggiori fra revisione o il ricondizionamento della corona del pistone.

Il risparmio raggiunto nei costi del consumo e di revisione di combustibile supera forte il prezzo in peso componente più elevato in una durata minima dell'operazione tipica della nave nel campo.

Ulteriormente, il risparmio dell'olio lubrificante può essere realizzato dallo sviluppo dell'anello di stantuffo di FRC dovuto la sostituzione parziale dell'olio di lubrificazione con aria intrappolata. WinGD dice che le prime indicazioni molto stanno promettendo e le indagini dettagliate sono in corso.