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Sanmar e Robert Allan Ltd. pietra miliare della nave del segno 150

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Lo Svitzer Hermod e Svitzer Chirripo sono i primi due di sei Robert Allan Ltd su misura. Progettazioni terminali del rimorchiatore di sostegno/scorta della classe di RAstar 2800 in costruzione al cantiere navale del Sanmar della Turchia per «il programma di riempimento della flotta della pallottola d'argento» di Svitzer.

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Svitzer Chirripo sarà il 150th rimorchiatore che i cantieri navali di Sanmar ha costruito ad una progettazione da Robert Allan Ltd. La cooperazione fra le due società ha cominciato nel 1995, con una serie di rimorchiatori da 18 m. progettati e sviluppati per la propria flotta di Sanmar. La collaborazione da allora si è sviluppata per comprendere parecchie classi di rimorchiatori, dai rimorchiatori della scorta di RAstar di rendimento elevato, attraverso il cavallo di lavoro che i bastioni classificano, alla progettazione innovatrice del rimorchiatore di VectRA VSP.

Le due nuove navi di Svitzer completamente sono state personalizzate per soddisfare le specifiche operative molto specifiche del cliente e sono state classificate all'ABS, ✠A1, il RIMORCHIATORE, il Fi-Fi 1, l'AMS del ✠, il ✠ ABCU, SENZA RESTRIZIONE, UWILD

I particolari dei rimorchiatori sono:

Camice di lunghezza: 28,2 m.

Irradi, modellato, estremo: 12,6 m.

Profondità, modellata (guscio): 5,3 m.

Progetto massimo: 4,12 m.

Le capacità importanti del carro armato sono:

Di olio combustibile: 112 m3

Acqua potabile: 14 m3

Schiuma: 4 m3

?Sulle prove, i rimorchiatori hanno incontrato o superato tutte le aspettative della prestazione, con i seguenti risultati:

Tirata della bitta, avanti: tonnellate 70+

Velocità di marcia libera, avanti: 13,5 nodi

Le navi sono state sistemate ed equipaggiato state ad un alto livello con otto ancoraggi della squadra nel totale. Le cabine dell'ufficiale sono situate sul ponte principale e tre doppie cabine private della squadra sono situate sulla piattaforma più bassa delle sistemazioni. Un disordine/salotto completamente nominato e una cambusa completamente attrezzata moderna inoltre sono situati sul ponte principale.

I rimorchiatori sono destinati per fornire la nave che trattano ed il lavoro di aiuto della nave realizzato sopra l'arco che utilizza un argano e una graffetta del gherlino. Le operazioni di rimorchio sono realizzate fuori dalla piattaforma poppiera facendo uso di un rilascio rapido che rimorchia il gancio/posta di rimorchio.

La timoniera è progettata per visibilità completa massima con una stazione di controllo di andata che fornisce la visibilità massima sia alle aree di lavoro avanti e indietro della piattaforma.

La propulsione principale per ogni rimorchiatore comprende un paio i motori diesel del MTU 16V4000 M63, ciascuna ha valutato 2.000 chilowatt a 1.800 giri/min. e ciascuno che guida uno Schottel, SRP 460 (ex. Unità a passo fisso dell'Z-azionamento di SRP 1515) con 0 frizioni slittanti in ozio, nella configurazione di ASD.

La pianta elettrica comprende due GEN-insiemi diesel identici, ciascuno con un output di forza motrice di ekW 100.

Nave-trattando i cuscini ammortizzatori all'arco consista di una fila del cuscino ammortizzatore cilindrico al livello del ponte principale, 800 identificazione del X.400 millimetri di millimetro OD. Un cuscino ammortizzatore spesso del blocchetto «di W» di 300 millimetri è sistemato sotto il cuscino ammortizzatore cilindrico. Due corsi di fasciame di un cuscino ammortizzatore di 300 x 300 cavità «D» assicura la protezione alle linee pure del ponte castello e della conduttura e un W-cuscino ammortizzatore spesso da 300 millimetri è usato alla poppa.