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Rapporti di NTSB sull'affondamento degli Stati Uniti di 41 anni - rimorchiatore della bandiera

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Il consiglio nazionale per la sicurezza dei trasporti ha pubblicato Marine Accident Brief sull'affondamento nei Caraibi degli Stati Uniti di 41 anni - il rimorchiatore della bandiera Spence mentre rimorchia la chiatta di 32 anni Guantanamo Bay esprime.

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Il 14 dicembre 2015, circa 115 nanometro a nord di Cartagine, Colombia, lo Spence hanno elencato severamente dopo avere intrapreso l'acqua. La lista è aumentato malgrado gli sforzi dalla squadra per correggerla. Di conseguenza, il capitano ha attivato il segnale radio di localizzazione dell'emergenza della nave (EPIRB) e la squadra ha scalato sulla chiatta che lo Spence stava rimorchiando. Il rimorchiatore ha affondato poco dopo. Gli STATI UNITI la guardia costiera District 7 ha ricevuto l'allarme di EPIRB ed ha diretto la taglierina della guardia costiera decisiva verso la scena. Sull'arrivo, il decisivo ha salvato i quattro crewmembers dalla chiatta di spostamento. Tre crewmembers hanno subito le lesioni minacciose non-vita.

Il NTSB ha determinato che la causa probabile dell'affondamento del rimorchiatore Spence era inondazione graduale da un punto sconosciuto dell'ingresso nello spazio vuoto poppiero seguito dal downflooding alla sala macchine.

L'affondamento si è presentato dopo il rimorchiatore e la chiatta ha subito le riparazioni ed il lavoro di manutenzione al cantiere navale di COTECMAR (di proprietà dal Ministero colombiano di difesa nazionale) Cartagine, in Colombia e voi deve leggere l'istruzione completa di NTSB per entrare una comprensione in appena quanto esteso le riparazioni richieste erano e che oggetti supplementari sono stati indirizzati oltre il guscio richiesto 42, la piattaforma e l'organizzazione delle riparazioni identificate all'inizio del processo.

La guardia costiera Marine Safety Center (MSC) ha condotto un'analisi d'affondamento dello Spence per determinare la fonte più probabile di inondazione durante l'incidente.

Il MSC ha dichiarato, «lo scenario d'affondamento più probabile ha compreso l'inondazione graduale nel vuoto poppiero, che ha indotto la piattaforma poppiera a sommergere e la nave ad entrare in una circostanza ciondolante, con conseguente lista improvvisa a di dritta. In questo stato, l'acqua poi probabilmente avrebbe fornito altri spazi attraverso i punti downflooding, causando l'inondazione di progressione ed affondando dalla poppa senza rovesciarsi.»

L'analisi del MSC ha dichiarato che non abbastanza informazioni erano a disposizione per commentare la possibilità delle riparazioni che compromettono il guscio della nave.