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Oceanwings al salvataggio?

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Tecnologia emergente dell'impianto di perforazione tramite gli obiettivi di progettazione di VPLP per incoraggiare i proprietari del superyacht ad abbracciare le soluzioni di vela-aiuto…

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Mentre i gusci e gli annessi hanno negli ultimi anni cambiamenti spettacolari subiti, attrezzando le innovazioni sono stati meno prolifico. L'interesse di VPLP nei wingsails rigidi ha cominciato nel 2010 quando ha collaborato con BMW Oracle, vincitore della tazza della trentatreesima America. Successivamente, la ditta architettonica navale francese fondata da Marc Van Peteghem e Vincent Lauriot-Prévost hanno mantenuto il suo fuoco su questa tecnologia nascente lavorando con Team Hydros sulla tazza e su Artemis Racing delle 2013 piccole Americhe.

Malgrado la loro efficienza aerodinamica superiore, la rigidità dei wingsails ha provato un ostacolo mentre limita la loro capacità di ridurre l'area; cioè non possono essere reefed o chiusi come le vele molli. Oceanwings è una soluzione brevetto-protetta per superare questo ostacolo il e-suo punto significativo di speranza-un dei creatori verso l'aumento dell'adozione dei wingsails come soluzione di vela-aiuto.

«Stiamo offrendo un propulsore del vento che è affidabile, semplice e automatizzato,» diciamo Marc Van Peteghem. «Abbiamo sviluppato un concetto d'attrezzatura reefable e furlable che sfrutta le qualità aerodinamiche dei profili degli multi-elementi.»

Con il sostegno finanziario da ADEME, l'ambiente della Francia e l'agenzia della gestione dell'energia, il gruppo di VPLP ha installato il sistema del wingsail su un prototipo di funzionamento di 7m per convalidare il sistema e per acquistare i dati della navigazione per regolare i modelli d'esecuzione sviluppati in-house (fatto dai materiali compositi, compreso le parti dalla fibra del lino e dalla resina termoplastica riciclabile, il prototipo inoltre indica che la tecnologia può essere adattata ad una nave attuale).

Interamente automatizzate, autosufficiente e girare con 360°, Oceanwings adatta il suo angolo dell'incidenza al punto della nave della vela per assicurare la propulsione ottimale. Il potere è diretto sistemando la curvatura e la torsione.

«Non solo fornisce il controllo eccezionale,» spiega Nicolas Sdez, l'ingegnere di VPLP incaricato del progetto, «è inoltre efficiente al punto di divisione dell'area richiesta per azionare una nave sotto la vela convenzionale.»

VPLP ha voluto conoscere che appena quanto grande il risparmio del combustibile potrebbe essere quando aziona Oceanwings insieme con il diesel convenzionale o i propulsori diesel-elettrici. Per scoprire, hanno trovato insieme una soluzione del software proprietario per predire il consumo di energia sui passaggi commerciali ottimizzati. Secondo gli itinerari e le navi, i risultati hanno predetto le riduzioni di 18-42 per cento.

Questo risparmio a due cifre del combustibile, tuttavia, non dovrebbe richiedere la squadra dello specialista o supplementare per azionare il sistema dell'impianto di perforazione, in modo dall'automazione deve essere una caratteristica essenziale. Integrando le considerazioni fabbricanti presto nel processo di progettazione, VPLP ha assicurato che i costi fossero allo stesso livello dell'acquisto di un impianto di perforazione ad alto rendimento e potessero essere recuperati rapidamente dagli operatori commerciali.

«Oceanwings non sta andando essere compatibile con ogni genere di nave o con tutte le regioni del mondo,» ammette Van Peteghem. «Tuttavia siamo convinti che abbia un ruolo in navigazione da diporto ricreativa, nel trasporto commerciale e nella pesca di altura. Attualmente stiamo raffinando il prototipo e stiamo progettando un secondo, versione rigida che sarà adatta a navi. Le discussioni con i clienti sono in una fase avanzata e siamo inoltre nel corso della selezione gli investitori e dei produttori aiutarci su questa avventura impressionante.»

Sebbene il trasporto commerciale profitto consapevole ma rischio-avverso sia il settore molto probabilmente per trarre giovamento la maggior parte dal risparmio nel consumo di combustibile, VPLP crede che il concetto sia più probabile essere preso da un cliente in condizioni ambientali cosciente del superyacht. A questo scopo, ha sviluppato la sua serie di Komorebi di concetti del superyacht del trimarano che comprendono la tecnologia del wingsail.

La configurazione stablised del monohull è stata scelta per efficienza ottimale del guscio, la stabilità inerente e fornire un progetto basso per le acque giranti del banco. Fornito di due impianti di perforazione di Oceanwings, per esempio, i 86m Komorebi 282 hanno potuto navigare a 15 nodi in 20 nodi di vento senza potenza del motore ausiliaria e consumare fino a 30 per cento meno combustibile nel modo ibrido sugli incroci lunghi dell'oceano. La prestazione comparabile è preveduta per i 60m Komorebi 200, i 24 passeggeri, concetto del trimarano dell'esploratore.