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#News
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Perla del nero di Superyacht: nascita di una leggenda
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La perla del nero del superyacht di 106m Oceanco è uno dei lanci preveduti degli anni recenti. Colloqui di Ken Freivokh esclusivamente a SuperyachtNews circa lo sviluppo di questo progetto straordinario e approfondito…
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Non è sorprendente, forse, che così nave iconica come i 2006 hanno lanciato il falco maltese avrebbe ispirato altri studiare le possibilità del concetto di DynaRig per un grande yacht di navigazione. Ma quando un cliente si è avvicinato al gruppo addetto alla progettazione originale del falco presto sarebbe evidente che questo nuovo progetto non sarebbe stato una replica del falco né neppure un'evoluzione semplice del concetto. , Infatti, sarebbe l'inizio di un processo che avrebbe spinto le frontiere in ogni area dell'yacht, dal suo impianto di perforazione straordinario nelle suoi centrali elettriche di avanguardia, tecnologie verdi e dettagli di designazione futuristici.
Il primo sentore del salto che questo nuovo progetto avrebbe preso è venuto quando il cliente si è avvicinato a Ken Freivokh Design (KFD), lo studio dietro il progetto maltese originale del falco. «Il cliente si è avvicinato dal nulla,» comincia Ken Freivokh. «Mi ha chiesto che unirlo lui affinchè una riunione parlasse di nuovo progetto e gli stesse bene rapidamente chiaramente carente per prendere il concetto maltese del falco più ulteriormente. Ha voluto qualcosa fra 90m e 100m e lui hanno avuti l'intenzione provare a prendere il concetto verde come possibile, in termini di tecnologia e chiesto se potessi schizzare fuori alcune idee.»
Freivokh ed il suo gruppo sono stati contratti per essere responsabile della progettazione e lavoro della designazione del progetto il 7 luglio 2010 e così hanno cominciato un processo che provocherebbe una progettazione preliminare di 96m, nautilus codenamed. Sopporterebbe il DynaRig distintivo attraverso tre alberi – un segno esterno della natura avanzata del concetto, di cui il centro consegna l'evoluzione e la rivoluzione nella misura uguale.
Dato la loro esperienza con il progetto maltese del falco e lo sviluppo del concetto di DynaRig, era soltanto naturale che gli architetti navali di Dykstra avrebbero fatto parte del gruppo di nautilus. L'associazione proverebbe altamente vantaggioso – con il proprietario che cerca di spingere sia le frontiere che la tecnologia molto al di là di cui il progetto maltese del falco aveva raggiunto; la competenza del gruppo di Dykstra sarebbe critica nel raffinamento ed avanzerebbe l'avanzamento del sistema di DynaRig. «Il progetto di nautilus era l'opportunità perfetta di regolare l'impianto di perforazione,» Freivokh conferma. «Era tutto abbastanza nuovo e approfondito per il progetto del falco ma, persino durante la costruzione e le prove di quell'impianto di perforazione, il gruppo di Dykstra già stava risolvendo che hanno voluto il ritocco gli alberi ed ottimizzano le varee per raggiungere le edizioni di efficienza ed operative.»
Come il concetto, la progettazione preliminare, lo sviluppo di progettazione e la prima fase di progettazione dettagliata hanno stato in via di realizzazione negli studi di KFD, KFD hanno incaricato gli yacht di Devonport (cantiere navale di Pendennis) nel sud-ovest del Regno Unito di intraprendere uno studio tecnico dell'yacht per completare il pacchetto di offerta. La procedura di gara di appalto ha cominciato nel giugno 2011 attraverso sette cantieri navali principali sia in Europa settentrionale che in Europa meridionale e gli Stati Uniti.
Da ora a novembre 2011, il gruppo addetto alla progettazione di Freivokh aveva esteso la progettazione da 96m fino 100m e un modello di scala è stato prodotto dai piani, completamente lavorati con un tornio di CNC. Mentre Oceanco è stato selezionato per la configurazione nel 2012, Nuvolari Lenard – che aveva lavorato con Oceanco su parecchie configurazioni precedenti del superyacht – ha fatto parte del gruppo per la configurazione di progettazione del nautilus di Freivokh ed ha influenzato una manciata di designazione dei ritocchi, considerevolmente le tre finestre ellittiche del guscio ed elementi della sovrastruttura compreso ulteriore sviluppo degli arché distintivi originali.
La progettazione del guscio ha continuato a evolversi, con input pesante dal proprietario, come vari studi dal gruppo di Freivokh sulla forma dell'arco principale ai perfezionamenti sopportati dai requisiti tecnici essenziali.
Era fatto attraverso la propria mano del proprietario che queste modifiche si sono evolute gradualmente nel concetto distintivo dell'sporgenza--inverso-arco che abbellisce la ripetizione finale di progettazione di 106m del concetto di nautilus, che sarebbe sviluppato come progetto Y712 e Black Pearl nominato. «Il proprietario era curioso esplorare le cose differenti,» dice Freivokh. «Abbiamo fatto alcuni studi e poi il proprietario ha proseguito ulteriore lavoro – interamente è stato determinato dal proprietario.»
Per l'interno, mentre lo studio di Freivokh aveva creato la struttura e la disposizione, il proprietario ha lavorato molto attentamente con il progettista Gerard Villatte per sviluppare lo stile essenziale ed il trattamento dettagliato delle superfici. «Villatte ha funzionato con il cliente sugli appartamenti e su altri progetti,» Freivokh spiega, «e l'interno segue un tema di periodo con un'inclinazione molto particolare, che il proprietario era molto entusiasta dirigere.»
Mentre il progetto è in via di realizzazione e con Ken Freivokh Design – secondo il contratto – che sorveglia gli stadi finali della configurazione dall'aprile 2016, seguenti il completamento della partecipazione di Nuvolari Lenard, è già chiaro che la perla nera lontano ha superato le aspettative del tutto quelli in questione nel suo sviluppo di concetto iniziale. Non appena in termini di stile – creare un yacht gigante della navigazione di avanguardia era dato, specialmente con la seconda generazione DynaRig – ma anche in termini di tecnologia, metodologia e spiegazione razionale dietro ogni aspetto dei suoi sistemi ed operazione. «È sorprendente a me che più gente non ha saltato sul carro con il DynaRig poichè è abbastanza efficiente nella maggior parte delle circostanze ed è così facile da gestire e così sicuro,» Freivokh conclude. «È certamente grande da vederlo ancora sviluppato con la perla nera.»
Poichè subisce le prove in mare e prepara per il finale che dettaglia prima della sua consegna dell'estate, la perla nera non sarà un yacht da trovarsi all'ombra del progetto che la ha ispirata, ma piuttosto sarà il progetto per mostrare a come la progettazione mutevole può rendere l'omaggio e sorpassare quello che è andato prima.