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L'industria regola all'ultimo emendamento di MLC

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L'isola della registrazione uomo-nave spiega come l'industria ha risposto al requisito di sicurezza finanziaria del MLC…

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Entrando in vigore il 18 gennaio 2017, i 2014 emendamenti allo scopo marittimo 2006 di convenzione del lavoro (MLC) per proteggere meglio squadra abbandonata e per fornire sicurezza finanziaria per compensazione alla squadra ed alle loro famiglie nei casi della morte o l'inabilità a lungo termine di un crewmember.

Gli emendamenti, che sono stati sviluppati da un gruppo di lavoro unito costituito nel 1998 dall'organizzazione di lavoro internazionale (OIL) e dall'organizzazione marittima internazionale (IMO), rinforzeranno il MLC, 2006 stabilendo i requisiti obbligatori che i proprietari hanno sicurezza finanziaria per riguardare l'abbandono della squadra come pure l'inabilità a lungo termine o di morte della squadra dovuto la lesione ed il rischio professionali.

L'idea con i nuovi requisiti, quindi, è per un fornitore di sicurezza finanziaria – un'entità separata al proprietario – da fare un passo nella frattura e paga i costi del rimpatrio del crewmember. Discussioni fra gli Stati di bandiera principali e la protezione e l'indennità principali (gli assicuratori di P&I) hanno preceduto la data dell'entrata per risolvere come andare il più bene circa questo.

«Gli emendamenti a MLC hanno richiesto gli Stati di bandiera di avere la legislazione da assicurarsi che gli yacht commerciali avessero assicurazione per l'entrambe abbandono dei marinai e rinforzare i requisiti della responsabilità dei proprietari,» dice David Morter, il vice direttore, isola della registrazione uomo-nave. «La maggior parte dei Stati di bandiera stanno pubblicando l'orientamento ai loro yacht sui nuovi requisiti – l'Isola di Man ha pubblicato una serie di note informative nel 2016 e nel gennaio 2017 gli emendamenti sono stati fatti all'isola dei regolamenti del MLC dell'uomo, che hanno compreso il nuovo requisito.»

La soluzione, Morter spiega, è affinchè l'yacht visualizzi i certificati di assicurazione per sicurezza finanziaria in un posto cospicuo in cui possono essere veduti dalla squadra. Aggiunge che, se i crewmembers non vedono uno, quindi dovrebbero domandare se l'assicurazione esiste.

L'assicurazione per gli yacht è effettuata generalmente dai club di P&I ed i club principali hanno introdotto un nuovo prodotto verso la fine di 2016, che ha compreso i nuovi emendamenti di MLC. «Ci sono altre forme di assicurazione disponibili che non sono effettuate attraverso un club di P&I, ma l'yacht dovrebbe controllare questo soddisfa le richieste di MLC ed è accettabile allo Stato di bandiera dell'yacht,» continua Morter. «L'Isola di Man non permette gli yacht di avere auto-assicurazione perché sarebbe molto difficile da verificare come l'auto-assicurazione funzionerebbe in pratica.»

I capitani ed i proprietari degli yacht commerciali dovrebbero essere informati dei cambiamenti, particolarmente yacht sopra 500gt come la loro società di ISM/MLC è tenuta a tenere i loro yacht informati di tutti i nuovi requisiti. Deve essere ricordato che MLC si applica a tutti gli yacht commerciali e questo include gli yacht che sono sotto 500gt. Gli Stati di bandiera possono avere requisiti differenti degli yacht di sotto 500gt particolarmente per quanto riguarda la loro certificazione, in modo dal capitano dell'yacht dovrebbe contattare il loro Stato di bandiera per scoprire come devono aderire.

«Come con tutti i nuovi requisiti, Stato di bandiera ed ispettori di controllo di stato di approdo sia molto rapido aggiornare le loro liste di controllo di indagine,» avverte Morter. «Così gli ispettori e gli ispettori controlleranno che la nuova assicurazione è disponibile e visualizzata sull'yacht durante le loro ispezioni. Se non è disponibile, questa sarà una carenza molto facile affinchè un ispettore si alzi.»

Il punto dietro questi cambiamenti è di richiedere che i proprietari stabiliscano un regime che darà dei calci a dentro se un proprietario stabilizza sui loro obblighi, che saranno una rete di sicurezza importante per la squadra del superyacht. «Ora gli emendamenti sono in vigore, se un proprietario dell'yacht abbandona la squadra, per esempio se il proprietario è entrato in insolvibilità, là sarà assicurazione disponibile rimpatriare i marinai di nuovo a casa,» Morter spiega. «È inoltre possibile che i marinai reclamino fino a quattro mesi degli stipendi e delle spese di viaggio eccezionali.»

Oltre ad assicurazione per il rimpatrio, i requisiti di assicurazione della responsabilità dei proprietari per la malattia, la lesione e la morte inoltre sono stati emendati. «Ancora, questo può soltanto essere per il beneficio dei marinai,» Morter conclude. «Rassicurerà affinchè i marinai sappia che questo tipo di assicurazione esiste.»