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LA TAZZA DELL'AMERICA: NELL'ETÀ DI SEGRETEZZA

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Durante l'età moderna dei segreti e degli avanzamenti molto attentamente custodetti di yacht-progettazione della tazza dell'America straordinaria, un uomo è stato informato a tutta.

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La tazza dell'ogni America, senza eccezione, riesce a produrre la controversia. La maggior parte delle tali controversie risultano da un concorrente che sfida le regole complesse ed interpretabili che governano le limitazioni della barca. Per all'interno dei vincoli delle regole convenute di progettazione, i progettisti e gli ingegneri minuscolo esaminano ogni sfumatura possibile per guadagnare un bordo superiore nella velocità. E, la parità per la tazza, tali controversie accade sempre a porte chiuse.

Nessuno nel gioco della tazza dell'America oggi è più aperto e personale con le generazioni di yacht di CA che Ken McAlpine, measurer principale al più vecchio trofeo negli sport. Per dire ha visto che tutto è una dichiarazione incompleta.

McAlpine ha cominciato «ad eseguire il suo nastro sopra» i crogioli di tazza dell'America agli inizi degli anni 70, parte posteriore nei giorni in cui Alan Bond stava sfidando rumorosamente dall'Australia occidentale. Era poi che McAlpine, un architetto navale qualificato, ha venuto a sapere Warren Jones, responsabile di campagna del legame allora, per cui la segretezza era un sinonimo. Jones ha ritenuto che che cosa il suo oppositore non ha conosciuto potrebbe rovesciarlo psicologicamente — quindi la riuscita chiglia-selezione dell'Australia II, che altri sindacati hanno seguito successivamente in un modo o nell'altro.

La segretezza ha circondato l'Australia II dall'inizio della campagna — dal processo di costruzione nella tettoia di Steve Ward in Cottesloe, Australia occidentale, dove potrebbe essere scoperto che è stata costruita vicino alla linea di galleggiamento minima permessa dal documento legale del regalo, quindi permettente all'area massima della vela conceduta. La regola di classe 12-Meter, come molti altre, vende il beneficio della velocità della lunghezza extra di linea di galleggiamento contro area della vela e Ben Lexcen era sicuro che l'area della vela era importante dopo che i suoi esperimenti con un albero curvo erano risultato tanto.

La chiglia alata dell'Australia II, tuttavia, che Lexcen aveva convalidato in carri armati della prova dopo il completamento delle sue prove sulla forma del guscio, immediatamente avrebbe preso l'occhio di un passante curioso. La chiglia era difficile da nascondersi per la maggior parte di un anno, anche mentre transitava dalla fonderia, con la tettoia del costruttore e la spedizione negli Stati Uniti, in cui la sicurezza ha dovuto essere aumentata giornalmente.

New York YC ha mancato la sua probabilità vedere la chiglia quando l'Australia II è stata misurata ufficialmente dal selvaggio di John, dell'Australia, di Mark Vinbury, degli Stati Uniti e di Tony Watts, del Regno Unito, al porticciolo del porto della baia in Barrington, il Rhode Island. Il rappresentante del club, Bill Luders, non era stato informato dal club della data di riferimento. La misura originale per il certificato della classe A, che dovrebbe essere sufficiente, è stata effettuata da McAlpine prima che fosse spedita.

«Non direte chiunque che cosa avete visto, voi?» era l'istruzione a McAlpine, che già è stato valutato della sua necessità di conservare la riservatezza. Oggi, tuttavia, dice che mentre la chiglia alata era ovviamente la velocità producendo, c'erano altri fattori che avrebbero aiutato il progresso dell'Australia II. «Ho dovuto controllare la regola [della classe] per eliminare ciascuno di loro,» dice, aggiungendo, «quella forma di misura era il documento che più importante ho firmato mai.»

È ai dolori per precisare che il successo dell'Australia II nel 1983 non era giù soltanto di sbucciare la tecnologia, ma anche per navigare la tecnologia, considerevolmente nei suoi spinnaker. Quei usati erano 3 piedi più stretti di quelli della libertà di Dennis Conner e così più stabili, il credito per cui dovrebbe andare al suo progettista della vela, Tom Schackenberg. Il vantaggio psicologico della chiglia alata, tuttavia, era senza dubbio un elemento del suo successo.

l'Australia II

Ken McAlpine ha emesso il certificato di misura dell'Australia II, che ha incluso la sua chiglia alata famosa. McAlpine dice che era il punto di definizione nella sua vita.

Daniel Forster

La varietà di 12-Meters che è comparso sul suo gradino della porta in Fremantle per la serie seguente della tazza nel 1987 come conseguenza di successo dell'Australia II ha incluso il primo crogiolo di vetroresina e le stelle enormi & le bande di Conner, che era più veloce come la forza del vento aumentato, per vincere la tazza nel processo. Qui, ancora una volta, McAlpine era nel bel mezzo, dei luoghi di perforazione nelle barche di Kiwi Magic su richiesta dell'autorità d'organizzazione di serie dello sfidante e secondo le informazioni ricevute «sopra il cadavere di Michael Fay.»

Ma la barca seguente per oscillare McAlpine era il gigante Nuova Zelanda, Michael Fay Deed dello sfidante del regalo. Sopportato delle richieste di metà del XIX secolo come interpretato da Bruce Farr in un corridore di fine del XX secolo, questo raceboat di linea di galleggiamento di 90 piedi sarebbe stato una scossa anche all'architetto navale più specializzato del giorno. La prima vista di McAlpine della barca era quando è stata presentata per la misura a San Diego.

Andando al massimo (per una barca unico alberata) una linea di galleggiamento di 90 piedi ha dato Farr ed il suo partner, Russell Bowler, una vasta tela e mentre la barca ora è una vista di ogni giorno agli ospiti del bacino del viadotto di Auckland, era un fatto sorprendente per McAlpine.

«Non avevo visto mai una struttura della carbonio-fibra di questa dimensione prima,» dice. Era, dopo tutto, complessivo 120 piedi, con un fascio alcuni pollici oltre 26 piedi. E quel da solo ha fornito a McAlpine una sfida. «Appena come eravamo che andiamo misurare questa bestia, con un progetto di 21 piede e di seduta su una chiatta, che ha oscillato e rotolato ogni volta che un'altra barca è andato oltre?»

Quando le protezioni, San Diego YC, hanno annunciato Conner incontrerebbe la sfida da Mercury Bay Boating Club del Fay, ha provocato una cassa per la Corte d'Appello di New York in materia del disadattamento evidente. Il Fay ha avuto il supporto di John Bonds, il direttore esecutivo dell'yacht degli Stati Uniti che corre l'unione, che ha scritto in bollettino di quell'organizzazione: «Vincere è importante da essere sicura. Ma non è tutto. La perdita è preferibile alla frode, a battere le regole. Vincendo da un vantaggio ingiusto non è preferibile alla perdita nello sport dilettante.»

Tuttavia, la corte ha governato a favore della difesa «ingiusta» del catamarano e del gruppo di Conner progettato ed ha costruito due catamarani da 60 piedi (la lunghezza minima di linea di galleggiamento conceduta). Il gioco era più poi e là, ma i due gruppi hanno dovuto completare il pantomimo e Conner ha conservato la tazza dell'America da 2-0 sopra il documento legale dei corsi del regalo. Aveva permesso che il mondo vedesse la follia dei modi della tazza e per un gruppo di progettisti e di ingegneri formulare una regola di progettazione che assicurerebbe la corsa più-competitiva durante gli anni da seguire — la regola di classe della tazza dell'America (CRNA).

Uno sguardo alle barche che stavano comparendo nel composto America3 per le 1993 tazze era abbastanza per convincere McAlpine (il measurer ufficiale e un membro dell'evento del comitato tecnico del gruppo di regola-formulazione che ha dato alla luce al CRNA) che c'era ogni probabilità che la scienza prevarrebbe sopra arte in quell'evento.

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La scala pura del documento legale di colosso Nuova Zelanda del regalo, di lunghezza a 120 piedi ed ampio a quasi 26 piedi, ha presentato a Ken McAlpine la sua sfida di misura più ardua.

Immagini esterne

Bill Koch, che ha guadagnato il dottorato in flusso di fluido dal MIT, ha condotto il suo gruppo a quell'ideale costante. «Ora stiamo vedendo le barche che non sono dure contro le limitazioni della regola,» McAlpine abbiamo commentato allora. «Chiaramente Bill Koch ed il suo gruppo avevano esaminato un lato differente della scatola. La loro fede nella scienza ha spleso comunque.»

Per Koch, non c'erano comandi di bilancio ed ha utilizzato pienamente la sua sicurezza finanziaria suonare i cambiamenti man mano che ha pensato la misura. Dietro tutto era la sua filosofia costante: «Boatspeed è una scienza; la navigazione è un art.» per iniziare la sua campagna, Koch aveva acquistato Skud dal francese come punto di riferimento per le sue proprie progettazioni, il primo di quale era Jayhawk. Era nient'altro che un punto lungo la via — tre minuti più velocemente intorno al corso della tazza che Skud. Ribelle, la terza barca per il sindacato, ha mostrato un altro miglioramento di due minuti, mentre il finale ha progettato scientifico la barca, America3, era un simile avanzamento. McAlpine ha guardato questi miglioramenti successivi e che ha ritenuto che sicuro l'approccio scientifico provasse riuscito.

«Tutte le barche in anticipo di CRNA erano dure contro la limitazione massima del fascio di 5,5 metri (18 piedi), poichè il pensiero allora era quella stabilità avrebbe determinato la prestazione,» dice McAlpine. «Era l'approccio scientifico del sindacato America3 che correggeva questo errore. Hanno segnato accettando i risultati che stavano ottenendo dagli esperimenti scientifici e poi che stavano avanzandoli in pratica. America3 era devastantemente velocemente diritto dalla scatola.»

La barca ha registrato il secondo round robin delle prove della protezione ed ha visualizzato la sua velocità, essendo battendo in soltanto un'occasione dal suo compagno di squadra ribelle nelle mani di Buddy Melges. Ma le cose non sono andato sempre il modo di questa barca. Un Conner con problema di liquidità ha provato disperatamente a diventare la protezione e costantemente stava migliorando la sua singola barca. Le stelle & le bande hanno avute parecchi cambiamenti della chiglia, anche in midseries (quando questa è stata acconsentita da Koch), ma inutilmente.

Il America3 scientifico progettato era superiore ed ha stato bene alla protezione nel 1992, da un margine di 7-4. Koch era estatico, Melges era smorzato ed ha dovuto iniziare le timoniere ed il tattico, Dave Dellenbaugh, per mettere la relazione fra arte e scienza nella prospettiva. «Penso che i nostri progettisti e tutti coinvolgere abbiano fatto un grande lavoro nel convincere la barca per essere molto rapida e quella vi incita a sembrare astuto come tattico,» ha detto allora. Era giusto e America3 ha conservato la tazza battendo l'IL Moro di Venezia 4-1.

Tazza 2003 delle Americhe

Portando alle 2003 tazze a Auckland, il comitato di misura, con McAlpine come il direttore tecnico di CRNA, ha pubblicato le 27 interpretazioni confidenziali della regola di classe di CRNA.

Paul Todd/fuori delle immagini

Non era mai abbastanza completamente ha capito esattamente che cosa i neozelandesi stavano provando a raggiungere nel 2003 con NZL 81 e 82. Stavano andando testa a testa con la misura «della lunghezza fra i giri» con cui hanno chiamato «la hula» (annesso del guscio), ma certamente non ha fatto nulla pratico per migliorare la loro velocità. Almeno, se facesse, devono essere lenti cominciare con. Tuttavia, le loro barche erano gli sviluppi del NZL di grande successo 60 che, nelle mani di Russell Coutts, aveva imbiancato la sfida di Prada da 5-0. Troppo del tempo sia nell'ufficio progetti che nella costruzione delle barche e della conformità di assicurazione with le regole con il comitato di misura — è stato sprecato in questo esercizio.

Durante il periodo dal 1° marzo 2001, al 6 agosto 2002, il comitato di misura, con McAlpine come il direttore tecnico di CRNA, ha pubblicato le 27 interpretazioni confidenziali della regola di classe di CRNA. Hanno variato fra i materiali permessi ai dettagli di manovre fisse, ma gli annessi fissi interessati più polemici e questi hanno dovuto essere controllati religioso ogni giorno.

ETNZ aveva esplorato un metodo di estensione della linea di galleggiamento del guscio con un volume bulboso tipo ingegnoso verso l'estremità poppiera del guscio che era all'interno delle regole di CRNA. Mai completamente è stato capito esattamente che cosa i kiwi stavano provando a raggiungere con la hula. Andy Claughton, uno della presa del progettista di cavo del gruppo della Nuova Zelanda su questo in parte, spiega la teoria con: «La hula era un tentativo di combinare un contatore basso con una lunghezza lunga di linea di galleggiamento. La transenna principale da sormontare era che la hula ha dovuto qualificarsi come annesso secondo la regola della classe.»

E, il più importante, che ha qualificato come annesso dall'attaccattura soltanto sulla linea centrale e non ha fatto il contatto con il guscio ad un punto qualunque.

«Abbiamo controllato la hula ogni giorno dopo la corsa per assicurarci che la lacuna di 1 millimetro fra ed il guscio rimanesse e quella durante la corsa che non si era chiuso,» ricorda McAlpine. Gli sforzi su questo annesso, resistente alla forza di galleggiabilità sulla hula, che ha agito per eliminare il divario fra ed il guscio erano immenso ed avevano richiesto i bulloni di attacco collegati a due paratie longitudinali nel afterbody della barca.

Mentre la sua efficacia da conformarsi alle regole di CRNA è stata soddisfatta, nessuno nei gruppi di progettazione né della navigazione della Nuova Zelanda sta convincendo mai circa la sua abilità producente velocità, ma era occhio-tornitura quando la barca era dall'acqua per quelle permesse nel composto della Nuova Zelanda. NZL 82, la barca scelta per difendere, ha avuto i suoi momenti di corsa vicina, ma guasto di attrezzatura nella prima corsa contro un Alinghi Coutts-skippered Russell e la perdita di suo albero nel quarto, ha dato la vittoria svizzera del gruppo in cinque corse diritte.