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#Competizioni sportive
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ESPRESSO
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L'indagine semplice e una poca rete di un novellino ripaga nel giro di una vita sul supermaxi CQS.
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Passeggio il lungomare di Key West, guardante fisso con gli occhi bramosi ai grandi maxis con tre piedistalli e gli impianti di perforazione elevantemi dello cinque-spalmatore. Queste sono macchine del carbonio con i materiali e sistemi così esotici, ancora non hanno gocciolato giù alle barche su cui corro. Come ammiro, io lungamente per un più grande, giro più veloce. Vedo le loro squadre peacocking giù il bacino in loro ingranaggio del gruppo e sensibilità come una condizione del bambino dei bassifondi fuori del country club, mi dico che, «l'un giorno, apparterrò.»
È qui alla settimana della corsa di Quantum Key West dove aiuto Rodney Keenan, proprietario delle vele di evoluzione e mentre risulta, ad un capitano dell'orologio sul supermaxi CQS, alle 100 barche alato e sventato del piede, del tutto carbonio, del pulsante, della smussare-chiglia, dei miei sogni. Ora ho un tipo sul dentro.
Settimane più successivamente, dopo serendipitously il tagliuzzamento del fiocco sulla mia barca di nuovo a casa, raggiungo fuori a Keenan per una citazione come pure ad un tentativo alla donnola un giro su CQS un certo giorno. Come componente di una coincidenza fabbricata, sarò sulla mia luna di miele per l'inizio ed il rivestimento di Rolex 2016 Sydney Hobart Race. Acconsento per comprare la vela, ma su una circostanza: un giro su CQS. Mi offre un punto sulla squadra di ritorno della consegna da Hobart a Sydney.
Dopo alcune settimane del viaggio intorno all'Australia con la mia moglie, convinco una chiamata da capitano Chris Skinner della barca di CQS per venire incontrare la squadra. Cammino verso l'albero che più alto abbia visto mai, nervoso, sperando di fare una buona impressione.
Quando lascio la mia moglie sul santo Stefano per volare ad Hobart, credo che la consegna sia a Sydney e sarò indietro entro la notte di San Silvestro, ma dovuto innestare i guasti durante la corsa, CQS invece navigherà ad Auckland per le riparazioni.
Hobart di partenza nelle circostanze benigne, la brezza costruisce a 35 nodi, distruggere i nostri piani per la celebrazione di un nuovo anno. Mentre il resto del mondo stappa il champagne per suonare nel 2017, la squadra della consegna a bordo di CQS è nel modo di crisi. Il cuscinetto del timone sta tosando a parte e con il potenziale di perderlo in una tempesta 500 miglia fuori dalla Tasmania, siamo preoccupati per una specie differente delle bolle. Passare i primi momenti dell'anno che riduce la vela ed il giuria-sartiame il timone per impedirlo cadere dalla barca. Skinner ispeziona i cuscinetti del timone e che realizza che stanno sfasciando. Cannibalizziamo l'hardware dal cappuccio dello spruzzo aattraverso-Bolt il cappuccio del timone ed impediamo il cuscinetto spingere verso l'alto attraverso la piattaforma. Il nostro principale preoccupazione, tuttavia, sta minimizzando i carichi sul timone e sta evitando un wipeout. Da una massima velocità di 25 nodi durante il giorno, il nostro nuovo limite di velocità è 14 nodi.
Skinner distribuisce fuori le assegnazioni con parcimonia di risposta, se perdiamo il timone, determinante a casa la severità del nostro frangente. Siamo a più di 500 miglia da terra senza un AIS di lavoro e se perdiamo il timone, la barca affonderà rapidamente. Dormo con il mio giubbotto di salvataggio vicino ed il mio ingranaggio ripugnante del tempo da sopra, con il miei portafoglio e passaporto in mia tasca nel caso dobbiamo abbandonare la nave, o peggio, in modo dal mio corpo può essere identificato.
Durante i prossimi giorni, le circostanze facilitano e più non sobbalziamo ogni volta che i cric del timone. Alcuni giorni della bava di vento hanno esteso il nostro viaggio e ci scopriamo che ci avviciniamo all'estremità del nostri alimento e combustibile. Non importa come lento e doloroso, dobbiamo navigare per conservare il combustibile perché il motore è richiesto affinchè il circuito idraulico alimenti gli argani, smussi la chiglia e regoli l'aria dell'impianto di perforazione.
Ci avviciniamo fisicamente che meccanicamente ad Auckland sui vapori, sia, finendo l'ultimo del nostro alimento: riso bianco e ketchup. Per i sette giorni, fa parte di qualche cosa di speciale: la navigazione delle 1.500 miglia con una squadra superiore su uno dei monohulls più avanzati su terra e sull'me sono spiacente di vederla concludersi. Infine ho assaggiato la buona vita.