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#Competizioni sportive
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INCONTRI IL PROGETTISTA DEGLI YACHT FUTURI DI VOLVO OCEAN RACE
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Guillaume Verdier lo ha fatto tutto, dalla tazza dell'America ai supermaxis ed ora porta il suo talento alla corsa più dura nella navigazione.
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Guillaume Verdier sta lavorando ai piani per la prossima generazione Volvo Ocean Race una progettazione – e la decisione finale su monohull contro multihull ora è appena settimane di distanza…
Volvo Ocean Race si è seduto con il progettista per entrare una certa comprensione in cui il futuro di corsa dell'oceano potrebbe assomigliare.
Ciao Guillaume! Dicaci un po'circa il gruppo che state un per condurre la progettazione della barca di Volvo Ocean Race della prossima generazione.
Il gruppo si comporrà del mio gruppo francese usuale, più alcuni kiwi. Ci sono intorno 16 di noi nel totale e siamo lavoro molto usato insieme. La cosa che è abbastanza unica circa il modo lavoriamo siamo che siamo raramente insieme sul sito. Siamo inoltre abbastanza intercambiabili nel modo che lavoriamo – siamo un gruppo di specialisti, ma tutti noi sono più o meno capaci di fare la cosa completa.
Quanto importante è per ottenere l'input dei marinai di Volvo Ocean Race nel processo di progettazione?
È importante eccellente e stiamo presentando alcuni veterani di Volvo Ocean Race nel gruppo addetto alla progettazione realmente nella fase iniziale per quella ragione. Ottenete una prospettiva unica dai marinai, come spiegano a voi tutto dei loro trucchi, come sopravvivono a a bordo e come guardano per sfruttare la barca al massimo. Quello è importante – dopo tutto, se progettate una barca con una mano sola, per esempio, il modo che ha navigato è completamente differente ad una barca fully-crewed. Dovete fare un giudizio della macchina che progettate basato sulla capacità del marinaio di sfruttarla.
Come equilibrate la battaglia fra la velocità e la sicurezza? E quanto prendete alla vita quotidiana di un marinaio a bordo nel processo di progettazione?
È importante, di sicuro e probabilmente colpirà la larghezza della barca un po'. Faremo i cambiamenti affinchè le ragioni ergonomiche ci assicuriamo che i marinai siano – bene, non comodo – ma almeno sopravvivendo a bordo. Per esempio, la cabina di pilotaggio ha potuto essere un po'più protettiva di nelle generazioni precedenti. Quel piccolo pezzo più riparo permette che i marinai massimizzino il potenziale della barca.
Faremo lo sforzo extra per tenere le squadre sicure, poichè i marinai di Volvo Ocean Race hanno una reputazione per la spinta realmente, realmente dura. Sono implacabili. Nella navigazione con una mano sola, c'è una tendenza affinchè i marinai stia un po'più attento circa le loro barche, ma in un gruppo di Volvo Ocean Race, penso che lo spingano più appena che mai, che gli rende alle le rotture più inclini. Possiamo dovere studiare la possibilità di retrocedere il fattore di prestazione leggermente per conservare un determinato livello di sicurezza, che è un aspetto chiave per considerare particolarmente quando state correndo nell'oceano Meridionale.
Devo controllare la sicurezza un po'più dovuto quella. Proverò a girare che nel beneficio, probabilmente rendendo la barca più rigida e nell'me proverà a trasformare gli aspetti della sicurezza in alcune caratteristiche interessanti. È circa la prova di vedere “un problema” da un altro punto di vista.
La prossima generazione di barca fa parte il 18 maggio di una serie di annunci importanti che prenderanno Volvo Ocean Race nella fase prossima e emozionante di sua storia. Ritenete una pressione o una responsabilità sulle vostre spalle?
Ritengo che la pressione in quanto là sia sempre rischio enorme nella progettazione delle barche nuove. È una sfida importante per progettare una macchina che è straordinaria navigare ma la cassaforte allo stesso tempo. È sempre una linea sottile e a fine giornata, abbiamo sempre pressione quando inviamo qualcuno al mare, corrente intorno al mondo. Ma è una sensibilità che sono usato a. In ultimo Vendée Globe, ho avuto 12 barche e volete vedere ognuno ritornare, così sì, in quel modo, là siete pressione e la ritenete.
Volvo Ocean Race
Guillaume Verdier ha una lunga storia di progettazione delle barche riuscite della corsa e porterà i suoi talenti a Volvo Ocean Race per la prossima generazione di yacht.
Volvo Ocean Race
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Il mondo di navigazione è disperato sapere se stiamo andando vedere una progettazione del multihull o del monohull nella corsa seguente. Che cosa state considerando ora?
Di sicuro, ci sono benefici ad entrambe le progettazioni. in Europa abbiamo molta esperienza dei multihulls offshore e si sono rivelate essere durevoli. Ma c'è sempre un rischio di rovesciarsi e le barche sono sempre sull'orlo della sicurezza, della struttura e della prestazione e quella è una grande decisione da fare. Ma devo dire, da un tecnico ed il punto di vista di progettazione, un multihull sarebbe estremamente interessante. Abbiamo la tecnologia, ma mai realmente è fatto ancora nel modo che potremmo farlo.
Pensate che Volvo Ocean Race abbia un'identità del monohull? In uno scrutinio recente del fan, il voto popolare era in modo schiacciante per un monohull.
Non penso così. Penso realmente che non faccia quella molto differenza – un guscio, due gusci o tre gusci, non cambia l'identità della corsa. L'oggetto della corsa è che un gruppo di persone la corsa intorno al pianeta, combattente duro tutto il modo. Ci sono alti e bassi – ci sono periodi estremi e periodi lenti senza vento e quello è lo stesso in un monohull o nel multihull. Se la barca è un monohull o multi non cambia l'identità di Volvo Ocean Race per me, penso che sia interamente circa la gente che lo corre.
Come circa le stagnole? State studiando la possibilità di aggiungere questi alla barca della prossima generazione?
È una sfida perché dovreste esplorare la possibilità di una stagnola che è capace di distacco voi dall'acqua e potere navigare con sopra un'interurbana e molti giorni e notti. Inoltre richiederebbe una barca che è molto più forte e più rigida. Sappiamo è fattibile, sappiamo che abbiamo la tecnologia, ma mai realmente è fatta ancora. La chiave con assistenza della stagnola in Volvo Ocean Race è che sappiamo che i marinai in questa corsa non li ritirerebbero mai, qualunque accade. Dove i tipi con una mano sola potrebbero rallentare, non non – i corridori dell'oceano di Volvo non ritireranno mai le stagnole. Sono molto più implacabili.
Ma è un'illusione per pensare che una barca offshore possa sventare continuamente. Se facciamo l'assistenza della stagnola, dovrebbe potere da essere sicura ed è importante che i marinai possono disinnestare la stagnola. Dovete fare una barca che è abbastanza buona che anche se rompete la stagnola, o nel caso di un impatto, perda la stagnola, voi può ottenere sempre di nuovo a casa sicuro. Quando avete la stagnola sopra, dovete indicare che la stagnola gli non nuoce quando passa attraverso il maltempo. Quello è non differente su monohull o su multihull.
Il marinaio di Persico è stato annunciato come il boatbuilder del cavo sulla prossima generazione di barche – avete lavorato con loro prima?
Sì, ho lavorato due volte con Persico prima. Era una volta con Team New Zealand ed il marinaio di Persico ha costruito la barca della sorella del AC72, di modo che è quando in primo luogo li ho incontrati. Era la seconda volta una barca che ha fatto Vendée Globe chiamato “nessun ritorno”, che è la barca della sorella del vincitore finale, Banque Populaire. Quella barca è una di costruzioni che più belle ho visto. Realmente apprezzo il lavoro che Persico fa ed hanno costruito alcune belle macchine, in modo da ho senza dubbio circa le loro capacità.