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#Competizioni sportive
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LA DOMANDA DI CORSA DI HANDICAP
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Corsa di handicap americana negli Stati Uniti ci impantaniamo nei sistemi di valutazione e negli acronimi, in modo da come possiamo avere significato di?
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Negli anni 70 e negli anni 80, se foste entusiasta correre la vostra barca girante, PHRF era la regola di handicap di scelta. Per delle le barche cariche di mobilia di produzione sellate con i compromessi della prestazione, PHRF era un ingresso facile nella navigazione competitiva. C'erano inoltre progettisti e costruttori su ordinazione che inventano più velocemente e barche più magre per i proprietari che vogliono fare concorrenza ad un di più alto livello. Lo IOR era la loro flotta di corsa. Era un regolamento tecnico, usato internazionalmente, che ha permesso che i proprietari facessero concorrenza sul livello mondiale. Negli splendori, i gruppi superiori dello IOR hanno avuti rispetto globale. Questa gerarchia di valutazione su due livelli della regola essenzialmente rimane oggi il modello nella maggior parte dei paesi: C'è una regola dell'ingresso e un regolamento tecnico. Non così negli Stati Uniti.
Mentre PHRF serve la vasta maggioranza dei corridori locali di handicap, i proprietari americani ora hanno una lista di compera delle opzioni più-tecniche — IRC, ORCA e ORR — nessuno di cui sia abbastanza coercitivo essere più furbo dell'altro. Avere troppe opzioni sta urtando negativamente la partecipazione. Le flotte di handicap hanno bisogno delle file di concorrenza, fornendo una scala affinchè i proprietari ed i gruppi scalino e per trovare il loro livello appropriato. I punti locali, regionali, nazionali ed internazionali creano l'ispirazione e la motivazione. Una regola unificata promuove la fiducia con i proprietari e fornisce la direzione ai progettisti ed ai costruttori, incoraggiante li ad investire nello sviluppo di nuove barche ed attrezzature. Vedo questo in altri paesi in cui c'è un impegno ad un regolamento tecnico, ma non così tanto negli Stati Uniti. Senza una ragione convincente di investire nei programmi RACE, invece vediamo le più vecchie barche con le indennità di età pratiche messe a fuoco sul locale e sulla navigazione regionale.
Mancando della corsa di handicap ad alto livello della grande barca, molte di questa stessa gente hanno fatto parte di più piccole flotte di un-progettazione del keelboat, introducenti i loro bilanci di grand prix nel regno Corinthian. Il mio papà ha avuto barche nella gamma da 25 piedi, contrastante lui potrebbe correre ad un alto livello senza essere outspent. Oggi, dice, che non sarebbe il caso. Con i numeri della flotta in diminuzione dagli anni 80, PHRF si è trasformato nel ripostiglio. «Abbiamo visto un certo calo all'estremità superiore ma un calo significativo nella partecipazione agli anni recenti di livello medi corridori,» dice Bruce Bingham, sedia del comitato degli Stati Uniti PHRF. «Sappiamo che le barche sono ancora là fuori perché i proprietari con obbedienza ottengono ogni anno i certificati, ma forse corrono uno o due delle loro regate favorite invece di per tutta la stagione.» Bingham dice che la mancanza di regola ad alto livello uniformemente accettata di misura è PHRF urtante negativo. «È troppa da chiedere di PHRF di sostenere una flotta mista attraverso tutti i livelli di abilità nella stessa classe,» dice Bingham. «PHRF non è stato inteso mai per valutare l'estremità superiore della flotta in cui migliaia di dollari (o più) sono spese per guadagnare alcuni secondi per miglio.»
Per contribuire a gettare un ponte sulle regole di valutazione, l'idea nasceva per un sistema di misura universale, che avrebbe permesso che una barca sia misurata una volta. I dati della misura di una barca hanno potuto applicarsi attraverso tutte le regole di valutazione tecniche. L'implementazione dei UMS ha preso certo fare, come IRC, l'ORCA e ORR ciascuno hanno protocolli unici di misura. Il vantaggio dei UMS, tuttavia, è che una barca misurata in Inghilterra, in cui il IRC è più prevalente, potrebbe ora fare concorrenza prontamente nel Mediterraneo, dove l'ORCA è prominente. Non sono convinto che i UMS sia progresso per gli Stati Uniti. Ogni regola di valutazione è complicata e la gente come familiarità. Finchè tutte e tre le regole rimangono sulla tavola, i proprietari sosterranno per che cosa è migliore per la loro barca. I UMS è una buona soluzione per un problema internazionale, ma temo che acceleri soltanto il progresso realmente abbiamo bisogno di, che è verso una regola nazionale unificata.
Segnare doppio è un altro tentativo di incoraggiare la partecipazione, offrente le opzioni multiple per i proprietari dell'entrata così gode della loro regola preferita. La pratica di registrare una corsa secondo la più di una regola, tuttavia, conduce spesso ai risultati contradditori. I vincitori secondo l'una regola si trovano spesso giù la truppa in un altro, spargendo il riflettore e trasformando i trofei nei premi di partecipazione. C'è una ragione ragionevole per l'esistenza di tre regolamenti tecnici?
«Che è una domanda difficile,» dice Bjorn R. Johnson, direttore esecutivo dell'associazione di corsa offshore, che possiede e dirige ORR. «Tutta dipende da dove vi sedete nel grande schema delle cose. Correndo e fatto una campagna molte delle mie proprie barche, ho visto la diversità dei sistemi di valutazione di prima mano. Negli stati, abbiamo un'economia capitalista e quella permette che noi abbiamo scelte e prendiamo le nostre proprie decisioni.»
corsa di handicap
Il numero dei certificati emessi dalla navigazione degli Stati Uniti fra 2013 e 2016 (con alcune barche che ottengono i certificati per le regole multiple) riflette lo stato fratturato di corsa di handicap negli Stati Uniti, specialmente poichè lo stagno si sviluppa più piccolo. Vale la pena di notare ORR è influenzato entro le corse delle Bermude nel 2014 e 2016 e l'ORCA è nel 2014 nuova. Anche con un aumento in certificati emessi per PHRF, la navigazione degli Stati Uniti nota che le flotte del membro sono diminuito.
SLW
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James Dadd, direttore dell'ufficio di valutazione di RORC per il IRC, è succinto: «Nessuno ha bisogno dei lotti delle regole di valutazione. La corsa dovrebbe essere circa uscire là, godendosi di e chiacchierando alla barra circa cui avete ottenuto giusto o sbagliato e non circa la regola.» L'ORCA, l'ultima regola al menu, arrivato negli Stati Uniti dall'invito, dice Dobbs Davis, direttore di comunicazioni per l'ORCA. «Ci sono flotte insoddisfatte con altre opzioni per molte ragioni, se stanno essendo troppo soggettivi, abbastanza rispondente alla misura ed alla certificazione, non trasparenti in lavorazione o lo sviluppo, non sicuro dell'accuratezza delle valutazioni, troppo costosa, et cetera.»
Ogni regola discute un caso coercitivo. Il IRC, che è diretto dalle autorità britanniche e francesi, è il più ampia regola di valutazione geograficamente sparsa riconosciuta dalla navigazione del mondo. «Esaminando i risultati vediamo intorno al mondo, io suggerirebbe che funzionasse bene come sia regola costiera che una regola offshore,» dice Dadd. «Considerevolmente, è che il sistema di principio utilizzato in ogni corsa offshore intorno al mondo fuori degli Stati Uniti.»
L'ORCA, acquartierata in Italia, ha avuta il beneficio di essere la regola designata con un campionato del mondo. «Eventi di campionato di ORCA quali i mondi, gli europei e gli europei di Sportboat continuano ad attirare le immissioni di record,» dice Davis, notante l'uso della regola in più di 40 paesi. «C'erano 131 ai mondi, 78 agli europei e 40 allo Sportboats. Le offerte per questi eventi estendono fuori fino a 2020, dimostrando una forte richiesta.»
Che IRC e ORCA ha sono i numeri. La partecipazione assicura che queste regole siano economicamente indipendenti e capace di investire negli strumenti tecnici ha avuto bisogno efficacemente delle barche del tasso. Come regole internazionali, le barche degli Stati Uniti possono fare concorrenza prontamente all'estero, ma forse più importante, permettono che i gruppi stranieri facciano concorrenza negli stati. La settimana della corsa di Quantum Key West, per esempio, vede il suo uso dell'ORCA come mezzi per incoraggiare i debuttanti internazionali.
ORR, d'altra parte, ha ancora fondere la sua rete oltre le acque nordamericane. Ciò ha limitato la partecipazione globale e mentre la vendita dei loro prodotti ed accordi rappresenta le maggior parti del modello aziendale e fornisce il contributo finanziario generale, la regola cerca i donatori o i garanti interessati per costituire un fondo per ricerca e sviluppo e per i progetti educativi.
La forza di ORR proviene dai suoi club fondanti — il Chicago YC, il club girante dell'America e il YC transpacifico — quale ha unito le forze in uno sforzo quello ha condotto allo sviluppo ed all'amministrazione della regola. Questi club utilizzano ORR nei loro eventi della firma — Corsa di Chicago Mackinac, corsa di Newport Bermude e corsa di Transpac — quale hanno promosso la crescita in quelle regioni.
«ORR ora estende molto al di là degli eventi dei suoi fondatori con il suo uso negli Stati Uniti, il Canada, il Messico e le Bermude,» dice Johnson. «Gli eventi sono vari e diversi quanto i concorrenti stessi e mentre ORR è conosciuto per essere utilizzato soprattutto negli eventi offshore, funziona altrettanto bene per la corsa costiera.»
La navigazione degli Stati Uniti è neutrale, così la salute dello sport ora barcolla all'interno dell'interesse personale di rispettivi fautori della regola. Ogni regola funziona diversamente, che contribuisce alla voragine. Mentre ciascuno montano le barche dissimili per concorrenza, non possono continuare a coesistere senza deteriorare le flotte degli Stati Uniti.
Per partecipazione aumentata, abbiamo bisogno di un modello pulito. PHRF deve essere esclusivo agli corridore-incrociatori — i grandi bambini devono uscire della loro sabbiera. Un regolamento tecnico di consenso fornisce la divisione necessaria per promuovere la crescita e questo accordo accadrà soltanto quando i club e gli ospiti prominenti di evento guardano oltre se stessi e lavorano insieme per il bene dello sport.