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Linea di crociera di lusso di lancio della piccolo-nave di Ritz-Carlton

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Voglia incassare il vostri SPG e punti di Marriott per una crociera dell'yacht? Quello può presto essere possibile, come Ritz-Carlton, marca di lusso della nave ammiraglia di Marriott International Inc., ha annunciato un'espansione giovedì di marinaio.

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Come componente di Ritz-Carlton Yacht Collection recentemente minted, la marca cinque stelle dell'hotel lancerà tre navi del ultra-lusso, piccoli con gli itinerari rilassati e spaziosi, schemi di progettazione di aperto concetto che lanciano l'esperienza tradizionale di crociera sulla sua testa. La nave nubile estrarrà tardi del cantiere navale nel 2019, con le prenotazioni che si aprono nel prossimo maggio — segno la prima volta che una società dell'hotel colpisce gli alti mari.

«Dovete differenziare il vostro affare,» Ritz-Carlton Chief Executive Hervé Humler ha detto Bloomberg durante la previsione esclusiva. Dopo le riuscite espansioni nelle residenze e nelle località di soggiorno bollate della sei-stella (che Ritz-Carlton aziona sotto il suo emblema della riserva di ultra-premio), Humler dice che c'erano ampi dati per sostenere un'impresa di crociera. Una statistica chiave, dice, è che il settore di crociera si è espanto ogni anno dal 1981 da una media di 8,5%. Per tutti quell'aumento nella richiesta, là è stato poche nuove navi sullo spettro di ultra-premio — e molte sono le operazioni su scala ridotta che tengono più poco di 300 passeggeri.

Ciò, combinato con i dati società-forniti che sostengono che 400.000 ospiti di Ritz-Carlton sono incrociatori, significa che c'è sia una base di clienti incorporata che un'opportunità di commercializzazione solida a gioco. «Abbiamo bisogno soltanto di 12.000 passeggeri di riempire una nave [ogni anno], in modo da se non eccediamo [capacità], saremo abbastanza vicini a.»

Così come Humler farà concorrenza ai giocatori stabiliti del ultra-lusso quali Crystal Cruises, Seabourn, Silversea e Regent Seven Seas? Costruendo la nave di anti-crociera, dice — con enfasi su spazio, su segretezza e su flessibilità — qualcosa che abbia lavorato per perfezionare nel corso di 12 anni.

L'effetto di Maserati

Fredrik Johansson, il proprietario ed il direttore di progetto esecutivo di progettazione di Tillberg della Svezia, ha progettato parecchie navi: Viking, norvegese, Azamara, Costa, Cunard… la lista accende. Ma il progetto Ritz-Carlton rappresenta la prima volta sta progettando la nave nubile di una linea di crociera e sta creando le norme di progettazione da zero, «un'opportunità approfondita,» dice. «Stiamo progettando queste navi per girare le teste.»

A tal fine, ha ricavato l'ispirazione dai superyachts quali Azzam, eclissi e Nauta — così come Maserati — piuttosto che dai suoi concorrenti.

«Abbiamo voluto uno sguardo che era molto snello, lungo ed elegante,» abbiamo detto Johansson. «La maggior parte delle navi in porto guardano lo stessi solo questo non non. Sto cercando l'effetto di Maserati. Voglio la gente vedere che e domandarsi quanto sbalorditivo è sul dentro.»

Pensa alle 623 navi del ′ come ibridi fra le piccole navi del ultra-lusso e gli yacht. Se i piccoli incrociatori portano circa 650 passeggeri, in media e un superyacht tipico può tenere una coppia dozzina, questi sono nel fratempo giusti, con 298 passeggeri in 149 serie — comparabile soltanto a 132 navi della stanza di Ponant.

Rispetto a Ponant, sebbene, le navi di Ritz-Carlton siano di circa 200 piedi più di lunghezza, per accomodare i saloni di rappresentanza enormi e un'abbondanza di pranzare le opzioni, le amenità e gli spazi pubblici — almeno altrettanto come che cosa pensereste trovare su una molto più grande nave passeggeri 600. Il prodotto finale offrirà più scelte, più posti per nascondersi (sia pubblico che privato) e la massima flessibilità nel vostro programma quotidiano.

Johansson è sicuro che questi fattori metteranno le sue navi nella classe A di loro propri. «Abbiamo provato a progettare la nave per essere tutto che una nave da crociera tradizionale e grande non fosse,» che lui ha detto. «È un posto in cui andate senza le code, nessun folle, nessun perturbazioni — appena un bello contesto per la bella gente.»

Una riprogettazione radicale di crociera

dovuto fuoco e norme di sicurezza, più gli spazi comuni delle navi da crociera sono suddivisi e sezionati fuori, con le pareti che dividono i ristoranti dalle barre e salotti e casinò. Per le navi come-ancora-non specificate di Ritz-Carlton, Johansson sta aprendo la strada ad una pianta di aperto concetto che sarà «fluida e trasparente» e «suddividerà le frontiere tradizionali fra le aree pranzanti e beventi.» E no, ci non saranno casinò.

Le sedi pranzanti e beventi saranno piccole ed intime, forse mettere soltanto una coppia di dozzina passeggeri per volta e tutti a sedere sarà aperta ventiquattr'ore su ventiquattro, senza i sedili assegnati o prescritto pranzare i periodi — o buffet — così comune nell'industria di crociera.

«Tutto sarà come un'esperienza dell'yacht di quel rispetto,» ha detto Johansson. «Il servizio comparirà da nessuna parte, senza cuciture, rispetto alla cottura tradizionale di manifestazione che è rumorosa e rumorosa.»

Altri spazi comuni comprenderanno una piattaforma del tipo di yacht del porticciolo, in cui le porte di vetro si aprono ad una scala ampia che conduce ad una piattaforma dello stagno sulla poppa della nave; sarà un posto per mangiare le bevande e gli spuntini o per lanciare i giocattoli dell'acqua quali i kajak e i paddleboards. C'inoltre saranno uno spazio massiccio e all'aperto dell'attico con un tetto ritrattabile e le viste panoramiche di 270 gradi del mare: Sarà un salotto dell'affresco di Al di giorno e un night-club dopo il tramonto.

Le sistemazioni saranno chiamate serie, non saloni di rappresentanza e tutti avranno le verande ed altezze di soffitto superiori alla media. Determinati marchi di garanzia saranno diritti fuori il playbook di progettazione di Ritz-Carlton. «Specifica tutte le specie di dettagli, da quanto grande gli scrittori di scrittura dovrebbero essere e dal quanti cuscini dovrebbero essere sui letti,» ha detto Johansson. Non tutti si prestano ad una nave da crociera, comunque. Doppi lavandini? Sono un mandato del bagno di Ritz-Carlton — ma non erano stati installati mai in un salone di rappresentanza standard di crociera prima d'ora.

Le destinazioni

La maggior parte di piccoli transatlantici di lusso che attualmente stanno navigando — la musa di Silversea, Regent Explorer, il bis di Seabourn, yacht del Le Lyrial di Ponant, per esempio — stanno costruendi o modificandi come navi di spedizione per rispondere all'esigenza di un settore germogliante di crociera di avventura. In gran parte stanno dirigendo alle regioni polari di Antartide e la Groenlandia ed i fiordi scandinavi.

Così Ritz-Carlton ha visto un'apertura nel mercato: piccolo-nave che gira lungo il Mediterraneo, i Caraibi e la Nuova Inghilterra. Sono destinazioni classiche che sono popolari con gli incrociatori — ancora esclusivamente sono assistiti in mega-navi che sopraffanno i più grandi porti delle regioni.

«Non voglio fermarmi a Marsiglia — è un porto commerciale enorme. Invece posso fermarmi a St Tropez,» ha detto, indicando il tipo di piccoli ancoraggi che le sue navi potranno scivolare in — e che le più grandi navi da crociera non possono. «Le barche commerciali non possono andare ai posti come Mykonos, a Portofino, alla st Barths,» ha aggiunto. Ma il suo è abbastanza piccolo dirigerlo.

La prima nave navigherà i Caraibi, la Nuova Inghilterra e l'Europa che si avvia tardi 2019. All'inizio del 2021, una seconda nave si avvi navigare sui simili itinerari. La terza nave, che viene all'inizio del 2022 online, si romperà da quei modello e testa verso il Pacifico Meridionale.

Douglas Prothero, amministratore delegato di Ritz-Carlton Yacht Collection, dice che il passo degli itinerari è un altro differenziatore: Sarà più lento, con meno tempo in mare e più tempo di esplorare. «Faremo quattro porti in sette giorni, non sette porti in sette giorni.» Con ogni nuova destinazione, i cuochi unici locali, gli artisti, i dignitari ed i conferenzieri dell'ospite verranno a bordo per un ruolo costantemente girante delle opzioni di spettacolo e di talento.

le escursioni della Fuori nave seguiranno il vestito. Sebbene le associazioni abbiano ancora essere cementate, le attività terrestri probabilmente saranno organizzate dagli stessi fornitori di qualità superiore che i viaggiatori di lusso chiamerebbero per organizzare una vacanza della terra. (Valutazione sarà annunciata ad una data ulteriore; gli itinerari «saranno mirati a al 1% di travelers.") globale

Perché è un commutatore del gioco

In molti modi Ritz-Carlton sta costruendo sulle tendenze attuali piuttosto che reinventando la ruota — una maggioranza delle società di lusso di crociera, per esempio, sta tendendo verso le ore d'estensione in porto e sta portando nei conferenzieri dell'ospite dalle destinazioni pertinenti per intrattenere le loro folle. Ma arruolando i consulenti non pagati, quale Valerie Wilson, di cui la società dell'omonimo è fra le 30 più grandi agenzie di viaggi negli Stati Uniti e muove più di $300 milioni nell'inventario di viaggio, stanno assicurando che tutti i piccoli dettagli aggiungano a qualcosa vero unico. «Le sue serie saranno più grandi di qualche cosa i suoi concorrenti può offrire,» lo ha detto Wilson, «ed è quasi sbalorditivo che avranno cinque ristoranti per meno di 300 persone.»

Da una prospettiva di industria, sebbene, questo sia la prima volta gli ospiti possono combinare le vacanze della terra e di crociera con un singolo operatore, prenotando soggiorni dell'post-hotel e pre- con Ritz-Carltons a città portuali. E più probabilmente, le ricompense di Marriott saranno un beneficio accessorio della navigazione con Ritz-Carlton Yacht Collection.

Attualmente il messaggio ufficiale da Marriott indica che la raccolta dell'yacht avrà suo proprio programma unico di lealtà, i dettagli di cui ancora stanno finendi. (Gli hotel di Ritz-Carlton hanno loro proprio programma di lealtà, anche, ma i punti degli ospiti sono collegati con le loro ricompense di Marriott o Starwood ha preferito lo stato dell'ospite.)

Secondo Humler, sebbene, «sia chiave al successo della linea di crociera estendere il programma di lealtà.» Agire in tal modo, disse, aiuterebbe la marca «capisce che cosa [ospiti] come e che cosa vogliono ed approvvigionano un'esperienza.»

Stanza per crescita

L'investimento di Ritz-Carlton nella raccolta dell'yacht è nascosto e molto di è finanziato dal capitale di Oaktree, da un responsabile di investimento globale con esperienza di ospitalità e dal settore marittimo. Ma ci sono indicazioni — sulla base dei rapporti spagnoli del cantiere navale che abbinano la descrizione del primo yacht ed il nome Ritz-Carlton — che ogni nave sta costando $200 milioni per costruire. E quello non comprende il costo di pareggiare i quadri superiori, quale il responsabile finanziario del ex-capo di Silversea, Victor Cai, dai concorrenti.

Con occupazione sulle navi da crociera che sono in media 86% - 90% su scala industriale, confrontato l'anno scorso ad occupazione di 78% attraverso gli hotel di Ritz-Carlton, Humler e Prothero sono sicuri qualunque l'investimento, particolarmente come le navi possono essere riposizionate per rispondere a cambiare la richiesta regionale.

«Pensiamo che possa andare a cinque navi,» ha detto Prothero, che vede il prodotto come appello ad un demografico a crescita rapida di giovane, scettici di crociera di alto-NET-valore. E con la terza nave che naviga Pacific Rim, il paio spera di mirare ai viaggiatori cinesi e giapponesi — altri due gruppi germoglianti con abbondanza di reddito superfluo.

Non non invitare gli yacht per essere l'ultima parola nell'evoluzione della marca di Ritz-Carlton, neanche. «Con gli yacht, abbiamo voluto pensare a dove altrimenti potremmo prendere i nostri clienti,» abbiamo detto Humler. «Nei prossimi mesi, lavorerò a prendere il nostro cliente per ventilare, anche.»