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Cantiere navale di Philly che avvia quattro navi porta-container di LNG, nuova linea delle Hawai

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Philly Shipyard Inc. (PSI) costruirà quattro nuove navi porta-container LNG-pronte del doppio-combustibile e contribuirà a formare un nuovo trasportatore di Jones Act per il commercio delle Hawai, mirante ad entrare nel servizio nel 2020 mentre le norme di emissioni moderne rendono i vecchi piroscafi delle isole obsoleti.

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Le nuove navi saranno una continuazione delle due 3.600 navi porta-container Aloha classe del TUE che il cantiere navale di Philly attualmente sta costruendo per a Matson Inc. basato a Honolulu alla funzione vicino all'iarda di marina di Filadelfia. Il 853' progettazioni di x115'x38 Co. marittimi la srl (KOMAC) dei consulenti in materia della Corea è le più grandi navi portacontainer da costruire per commercio di Jones Act, con le consegne previste per 2018 e 2019.

Il genitore corporativo del cantiere navale di Philly è Aker asa, una compagnia d'investimento mobiliare industriale norvegese con gli interessi in beni marini compreso olio e gas e le industrie della pesca. La società di cantieristico ha una riuscita storia che promuove i nuovi proprietari di nave di Jones Act nel mercato degli Stati Uniti, compreso la compagnia di spedizioni e le autocisterne americane di Philly.

Ora progetta di fare lo stessi per le Hawai. In un annuncio dell'8 giugno, i funzionari della società hanno detto che «attualmente sono impegnati durante le discussioni avanzate con un operatore di spedizione importante degli Stati Uniti circa l'instaurazione del trasportatore nuovo e finanziariamente forte con una flotta delle imbarcazioni moderne da costruire dallo PSI per sostenere commercio fra la costa ovest degli Stati Uniti e le Hawai.

«Parecchi investitori e prestatori prominenti nel mercato marittimo degli Stati Uniti hanno espresso l'interesse nella partecipazione a questa opportunità. Inoltre, una società di leasing marittima tenuta in gran considerazione ha pubblicato un'offerta indicativa con i termini preliminari per una struttura del noleggio della sola nave.»

I funzionari del cantiere navale di Philly hanno detto che hanno conservato gli ex quadri di spedizione senior degli Stati Uniti «con esperienza significativa di commercio della nave porta-container delle Hawai per assistere all'iniziativa,» compreso John Keenan, che è servito in vari ruoli chiave della direzione alle linee di orizzonte ed era il suo presidente e direttore generale dal 2007-2011.

«Siamo eccitati per cominciare sulla costruzione della flotta nuova delle navi porta-container per un nuovo trasportatore nel commercio delle Hawai e siamo soddisfatti di ricevere tali risposte positive dai giocatori marini ben noti degli Stati Uniti e fonti di finanziamento,» ha detto Steinar Nerbovik, il presidente e direttore generale del cantiere navale di Philly. «Il cantiere navale di Philly ha un forte registro delle navi di costruzione di qualità per questo commercio e crediamo che le comunità locali possano trarre giovamento notevolmente dal servizio sicuro ed affidabile fornito dalle nostre navi moderne, efficienti e «verdi”.»

Ciò è un momento opportuno, lo PSI dice, con le isole ora servite da due linee compreso vapore ha alimentato le navi vicino alla conclusione delle loro vite pratiche. Il loro conto sta venendo quando le regole delle emissioni di MARPOL/ECA entrano l'in vigore nel 2020.

«Anche se queste navi a vapore invecchianti sono modificate, sarebbero meno affidabili e porterebbero i costi di gestione significativamente più alti che le navi moderne nelle aree quale il consumo di combustibile e richieste di manutenzione e di personale equipaggiato,» secondo la società. «lo PSI crede che queste circostanze creino un'opportunità unica affinchè un nuovo trasportatore di Jones Act forniscano il commercio della nave porta-container delle Hawai con una flotta delle navi portacontainer costo-efficienti ed ecologiche costruite dallo PSI. Ancora, a meno che queste nuove navi entrino nell'itinerario commerciale delle Hawai che si avvia nel 2020, il commercio locale può essere urtato avversamente dalle nuove norme di emissioni.»

Lo PSI già ha avviato la progettazione e sta disponendo gli ordini e le finanze commettenti verso gli elementi del a lungo cavo, con i piani che richiedono la consegna le prime due navi nel 2020 e delle seconde paia nel 2021. La progettazione indirizzerà le tendenze chiave del mercato, compreso i più grandi contenitori, il tempo di transito più veloce ed il combustibile di LNG.