{{{sourceTextContent.title}}}

Blu della barca: La richiesta del golfo OSVs rimane delicatamente

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Ora durante il suo terzo anno, l'industria offshore depressa della nave di servizio degli Stati Uniti è in nessun posto vicino ad un recupero. L'attività di Newbuild durante l'anno scorso ha dilagato verso il basso, come operatori grandi e piccolo ha combattuto per appendere sopra.

{{{sourceTextContent.description}}}

L'indagine 2016-2017 della costruzione di WorkBoat ha contato 31 nuovo OSVs in costruzione, giù i numeri di 40% dal 2015.

Quello aveva luogo durante un anno che ha visto quasi la metà della flotta attuale del golfo del Messico impilata, poichè i prezzi del petrolio hanno continuato a librarsi intorno $50 barilotti.

Sul continente degli Stati Uniti, i produttori che estorcono fuori le nuove efficienze dai loro campi hanno fatto i soldi a quei prezzi, neganti parzialmente lo sforzo dall'organizzazione dei paesi esportatori di petrolio per ridurre la sovrabbondanza globale dell'olio.

Mentre alcuni Americani hanno incoraggiato la frustrazione dell'OPEC ed abbassano i prezzi del gas alla pompa, non c'era venuta incoraggiante dall'industria offshore degli Stati Uniti e dai suoi lavoratori. Todd Hornbeck, presidente e direttore generale di Hornbeck Services Inc. offshore, Covington, La., ha riassunto la situazione nei guadagni deun 16 febbraio chiama con gli analisti.

«Più in anticipo in questo ciclo, il mantra dell'industria era più basso per più lungo. Il messaggio che recentemente stiamo ascoltando quasi uniformemente dei nostri clienti, è che ora vedono per sempre i prezzi del petrolio come più basso,» ha detto Hornbeck.

«Più non osservano questo come recupero di forma a U, ma un recupero a forma di L, o così siamo detti. I progetti di acqua profonda possono lavorare in quanto gentile del mondo, ma non all'economia che azionamento i pezzi di chiave della catena di fornitura dall'affare. Abbassi per sempre deve anche significare le maggiori efficienze ed affidabilità in questa catena di fornitura.»

Il cavallo di battaglia di HOS, un MPSV per i servizi offshore di Hornbeck, è stato lanciato nel novembre 2016 ai cantieri navali dell'isola del golfo. Foto dell'isola del golfo.

Il cavallo di battaglia di HOS, un MPSV per i servizi offshore di Hornbeck, è stato lanciato nel novembre 2016 ai cantieri navali dell'isola del golfo. Foto dell'isola del golfo.

In quell'ambiente torvo, i cantieri navali stanno finendo alcune navi avanzate per gli operatori importanti. Il LLC dei cantieri navali dell'isola del golfo, Houma, La., a novembre ha lanciato il cavallo di battaglia di HOS, il primo di due 365 ′, 6.265 navi appoggio multiuso del dwt (MPSVs) per Hornbeck. Fornito di grandi gru sollevamento-compensative 250-MT e 110-MT, un 15' stagno della luna del ′ ×18, due veicoli a telecomando (ROVs) e delle sistemazioni per i 102 personale, la nave sono certificati per le operazioni mondiali. Ha riempimento dei serbatoi per 14.115 barilotti. di fango liquido.

L'isola del golfo ha un paio di 300' ' navi appoggio della piattaforma del ′ di ×24 ×62 previste per la consegna questo anno a nuova ad acqua di marea basata a Orleans. L'acqua di marea ha archivato per fallimento di capitolo 11 a metà maggio.

Nel primo trimestre l'acqua di marea era nel mezzo dei negoziati con i suoi prestatori e noteholder, poichè l'operatore mondiale principale ha cercato di ristrutturare il debito. All'inizio d'aprile, la società ha detto che era vicina a prendere nuovi accordi del noteholder e del prestatore. L'acqua di marea ha avuta 148 navi attive universalmente e 116 impilati alla fine del 2016, funzionari della società hanno detto nei guadagni deun 8 febbraio chiamano con gli analisti. I redditi della nave di $125 milioni erano giù 41% nel quarto di dicembre a partire da un anno prima, hanno detto il CEO Jeff Platt di Tidewater. L'utilizzazione della flotta attiva era circa 74%, su circa 4,5% quarti sopra il quarto, con le tariffe giorno medie intorno a $12.500 giù da circa $900 un un giorno o il quarto di 7% al quarto – leggermente meglio del previsto, Platt ha detto.

«Nella fase iniziale, abbiamo indicato che noi ed i nostri clienti avremmo dovuto imparare vivere in un mondo dei prezzi del petrolio più bassi,» Platt abbiamo detto.

«Inizialmente, la diminuzione è stata attenuata dall'esistenza dei contratti a lungo termine della nave e della piattaforma di produzione, ma abbiamo avvertito, c'era già una fornitura eccessiva delle piattaforme di produzione e OSVs, con molti altri in costruzione,» ha detto Platt.

Quando, l'acqua di marea stava avvicinando alla conclusione di un programma di rinnovamento della flotta che aveva aggiunto più di 160 nuove navi in questi ultimi 10 anni, portanti giù l'età media della flotta a meno di nove anni.

«La nostra nuova, giovane flotta, accoppiata con la più vasta orma geografica nell'industria, ci ha posizionati abbiamo pensato bene che per l'azione corrosiva degli elementi delle dimensioni della diminuzione inizialmente abbiamo preveduto,» Platt ha detto.

Ma il declino continuato nei prezzi del petrolio, basanti fuori nel metà di $20s durante il mese di febbraio, ha indicato chiaramente questo non era diminuzione a breve termine, lui ha aggiunto.

Modo di sopravvivenza

I prezzi bassi e la riorganizzazione inevitabile sembra probabilmente continuare in 2018, con meno lavoro e tariffe giorno più basse che sollecitano gli operatori che sono vicini appena a coprire i costi. Gli osservatori industriali dicono che è i postumi di una sbornia a partire dai 2005 - 2014 anni dell'asta. «Dal lato dell'offerta della nave dell'equazione, negli ultimi dieci anni, la nostra industria ha costruito di nuova generazione, alto-spec. OSVs per assistere un mercato di acqua profonda dell'unità della perforazione di 50 più. Quello è appena nel golfo del Messico… che siamo bene timidi di un mercato di impianto di perforazione 50,» Todd Hornbeck ha detto negli ultimi guadagni della sua società chiama.

«Tuttavia, le navi disponibili lavorare sono ancora qui e realmente si sono sviluppate di numero nel corso di 2016, come il resto delle navi appoggio precedentemente ordinate sono state consegnate dai cantieri navali.»

Hornbeck ha contato 194" alto-spec., navi di nuova generazione nel mercato del golfo del Messico,» con approssimativamente la metà di quelli impilato. Ancora il mercato è fornito in eccesso e «non è uno che funziona per principi degli affari razionali,» lui ha detto.

«Invece, anche i concorrenti con problema di liquidità stanno bruciando che pochi contanti devono concedere le navi ai tassi sotto i loro costi di gestione dei contanti,» Hornbeck hanno detto.

Hornbeck ha detto che la sua società sarà uno dei quei stare sinistro, perché «la creazione di valore nello spazio offshore della nave non può cominciare, ancora, senza acquisizioni significative dei beni alto-spec. e dei commerci sopra i giocatori overleveraged dell'industria.»

Hornbeck ha detto che un punto luminoso potenziale è navi multiuso, come ispezione, manutenzione e lavoro della riparazione (IRM) non può essere rimandata per lungamente.

Con consolidamento e probabilmente il restringimento e la rottamazione avanti, sarà un tempo magro per la costruzione del OSVs nuovo.

«Abbiamo ancora una giovane flotta ed interamente è impilata. Perché chiunque costruirebbe una nuova barca?» Stephen J. Berthold detto, vice presidente delle vendite e dell'introduzione sul mercato al gruppo orientale di costruzione navale, Panamá, Fla. «Odio essere un oppositore, ma se esaminate la storia, l'ultima volta che abbiamo sviluppato la flotta, ha richiesto una decade per risolvere.

«Il mercato corrente di PSV ha iniziato nel 2001, così, se andate dal 1986, l'ultimo arresto (in olio), nel 2001, quello è di 15 anni,» Berthold ha detto. Dopo la costruzione dal 2001 al 2005, «2005 - 2014 erano comando praticamente pieno,» ha detto.

Quei modelli di onda seguono molto attentamente i prezzi del petrolio e lo scorrevole del newbuild era brusco quando l'olio ha immerso da $105 barilotti. nel giugno 2014 a $59 barilotti. quel dicembre, secondo l'amministrazione di informazioni di energia.

Durante il boom dell'edilizia recente di OSV, navi costruite orientali di servizio dell'olio per parecchi operatori. Foto di David Krapf.

Durante il boom dell'edilizia recente di OSV, navi costruite orientali di servizio dell'olio per parecchi operatori. Foto di David Krapf.

Gli ultimi progetti orientali per il mercato offshore sono navi-appoggio multiuso del campo (MPFSVs) per Harvey Gulf International Marine, New Orleans, dovuta per la consegna del 2017. Il primo, Harvey Stone, è 212' 7 un ″ ×59 ' 1 ″ ×25 ' una furia di 7 ″ 6400 MPFSV progettati da Robert Allan Ltd. , Vancouver, Columbia Britannica, che è stata lanciata da Allanton orientale, Fla., funzione a dicembre. I due seguenti sono Harvey Sub-Sea e Harvey Blue-Sea, essendo costruendo ad una progettazione marina di Vard.

Con un tonnellaggio di peso morto di LT 1.280, Harvey Stone ha riempimento dei serbatoi per 232.355 galloni. dell'olio combustibile del carico; 401.020 galloni. acqua del trapano e d'acqua dolce; 26.092 galloni. olio combustibile in carri armati di giorno; 50.680 galloni. l'acqua potabile della nave; e 24.866 galloni. Schiuma di AFFF.

La propulsione viene da una coppia GE 12V250MDC marino, fila II, fila 4 (i) motori diesel di IMO di EPA, producendo 4.687 cavalli vapore a 1.000 giri/min. ciascuno, filando le eliche di Schottel SRP3030 CPP in ugelli attraverso degli ingranaggi marini di Reintjes Senner-forniti Karl LAF 3414P gli HL. La tirata della bitta è stimata alla TA 106

Per il manovramento intorno alle strutture offshore, Harvey Stone è fornito di due propulsori di Schottel STT2, guidati dai motori elettrici 600-kW.

L'attrezzatura della piattaforma include un MacGregor gru idraulica dell'articolazione-asta da 10 tonnellate, due cabestani idraulici di MacGregor di 5 tonnellate; e due MacGregor argani idraulici del tugger da 15 tonnellate.

Quelle tre barche di Harvey sono l'ultimo OSVs orientale pensa costruire per un po'e probabilmente essere il tipo di navi di qualità superiore che saranno costruite ogni volta che l'industria recupera.

«Dopo quello, quello è appena a questo proposito per noi» nel mercato di OSV per il futuro prevedibile, Berthold ha detto. «A meno che siano navi specializzate, sta andando essere un affare duro. È molto, molto competitivo.

«Essendo un diverso cantiere navale qui ad orientale, abbiamo imparato la nostra parte posteriore di lezione “in 86" e da allora abbiamo differenziato, lui abbiamo aggiunto.

La società ora ha abbondanza di lavoro in altri settori del workboat, Berthold ha detto.