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È indietro: L'amministrazione di Trump prende un'oscillazione alla quota a carico dell'utente dei canali navigabili

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Le proposte di bilancio dell'amministrazione di Trump per un taglio di 16% nel corpo degli ingegneri 2018 che spendono e $1 miliardo nelle nuove quote a carico dell'utente del canale navigabile in 10 anni sono improbabili da sopravvivere a nel congresso.

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I legislatori già stanno puntellando i progetti dei canali navigabili del corpo nei loro distretti, con un'appropriazione 2017 di autobus di $6,038 miliardo che è un livello record.

I soldi stanno venendo dal fondo fiduciario ricostruito dei canali navigabili interni, pompato su con un aumento 2014 nella tassa di combustibile diesel pagata dagli operatori di rimorchio. Quell'affare è stato colpito dopo l'industria ed i suoi sostenitori su Capitol Hill hanno bloccato i tentativi nell'ambito delle amministrazioni precedenti di Bush e di Obama di imporre le nuove quote a carico dell'utente.

«È lo stesso personale di OMB (ufficio della Casa Bianca di gestione e del bilancio) che spinge sopra e continua raccomandare questo,» ha detto Mike Toohey, presidente e direttore generale dei Waterways il Council, Inc.

La proposta dell'amministrazione di $100 milioni da alzare annualmente di nuova quota a carico dell'utente dei canali navigabili ha sorpreso all'industria ed al congresso. Il rimorchio e gli operatori della chiatta nel 2014 hanno andato d'accordo con un aumento nella tassa che diesel pagano, 20 centesimi - 29 centesimi un il gallone, mentre i loro sostenitori nel congresso hanno bloccato tutta la nuova quota a carico dell'utente — malgrado le raccomandazioni dal Consiglio nazionale delle ricerche e da altri esperti.

Quell'afflusso di nuovo reddito nel fondo fiduciario ha mosso i progetti del corpo avanti, con la spesa 2017 della costruzione ha progettato a $409 milioni, su $402 milioni, «così gli utenti che acconsentono ad un aumento di imposta della parte posteriore di 45% nel 2014 sta ripagando,» Toohey ha detto.

Il bilancio di Trump realmente raccomanda $1 miliardo di più per il corpo che l'ultimo bilancio di Obama, ma è ancora $1 miliardo sotto che congresso vuole spendere, Toohey ha detto.

Per quanto riguarda la quota a carico dell'utente supplementare proposta, alzerebbe il flusso di guadagno circa lo stesso di dimensione così è entrato dall'più alta tassa diesel, Toohey ha detto. Ma «disturbantesi sono non propongono di spendere c'è ne di quello sui canali navigabili interni.»

«Che cosa questa amministrazione mittente non è che cosa sta andando accadere,» ha detto la settimana scorsa Roger Bernard, un analista della politica con l'economia di Informa, a Marine Expo interna a St. Louis. «Le quote a carico dell'utente non sono mai congresso diretto facile da ottenere.»

L'amministrazione di Trump inoltre ha proposto di permettere che i nuovi tributi sulle autostrade interstatali attirino l'investimento privato in infrastruttura e la quota a carico dell'utente del canale navigabile è di un pezzo con quella filosofia degli avvocati di mercato.

«Quando ascoltate alcuno del pensate - i carri armati a Washington, le loro impronte digitali sono da ogni parte di,» Bernard ha detto del bilancio. Ma come i pedaggi autostradali o le tasse sulla benzina aumentanti, la tassa del canale navigabile è improbabile da ottenere della trazione, ha detto.

Gli operatori della chiatta hanno avuti le speranze iniziali di trarre giovamento dalla richiesta di Trump per $1 trilione in spesa dell'infrastruttura, con la prospettiva di riparazione le serrature e delle dighe invecchiate e nuovo affare che trasporta l'aggregato e l'acciaio per le strade principali.

«Il bilancio contempla soltanto $5 miliardo dell'infrastruttura per cominciare e poi $200 miliardo nei prossimi anni,» Toohey ha detto. «Stanno prevedendo che $800 miliardo da venire dall'esterno del bilancio federale… noi non conoscano a che cosa quello assomiglia finché non presentino il piano dell'infrastruttura. È un lavoro in corso.»