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Spiegamento finale per “la taglierina Tamaroa di salvataggio della tempesta perfetta”

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Il 205' taglierina Tamaroa della guardia costiera, famosi per il suo salvataggio dei marinai e degli aviatori scolati durante la grande tempesta di nordest di Halloween 1991, è sulla sua ultima missione — 120' giù fuori dalla baia di Delaware.

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Gli ex crewmembers hanno unito i pescatori ed i lavoratori della fauna selvatica dello stato dal Delaware e dal New Jersey per testimoniare la vecchia taglierina che affonda sulla scogliera costiera della Del-Jersey-terra, un porto artificiale del pesce 26 miglia a sud-est di Cape May, New Jersey.

Originalmente il rimorchiatore Zuni della flotta della marina della seconda guerra mondiale, la fama più iniziale dell'imbarcazione è venuto dai marinai sostenenti durante la battaglia 1945 per Iwo Jima e dai salvataggi dei centinaia di marinai nel Pacifico. Dopo il suo trasferimento del dopoguerra, il Tamaroa ha servito la guardia costiera per 48 anni che eseguono la ricerca ed il salvataggio, pattuglie delle industrie della pesca e conservanti i migranti in mare.

Il rimorchiatore Justin di Coleen Marine con la taglierina Tamaroa prima dell'affondamento. Foto di Kirk Moore.

Il rimorchiatore Justin di Colleen Marine con la taglierina Tamaroa prima dell'affondamento. Foto di Kirk Moore.

Nel suo spiegamento finale, il Tamaroa ancora sta servendo le risorse marine della nazione. Le navi obsolete, la roccia dai progetti di dragaggio del porto, anche le automobili di sottopassaggio ed i carri armati militari posizionati sui siti della scogliera presto saranno colonizzati entro vita marina ed attireranno il pesce.

Sopra il suo pensionamento nel 1994, la guardia costiera ha donato il Tamaroa al mare intrepido, museo di spazio & dell'aria in New York ed ex membri d'equipaggio organizzati per ristabilire la taglierina. Il lavoro era in corso nella Virginia quando una tempesta 2011 ha sommerso la sua sala macchine ed il ripristino è diventato impossibile.

«Alcuni tipi hanno voluto fare un museo da lei ma ha costato troppo. Penso che abbiano avuto bisogno di $1,5 milioni di riparare la chiglia,» abbiano ricordato Rollie LeDoux, di Pocono, PA., che ha servito da tecnico del macchinario sul Tamaroa negli anni 70. «È migliore questo modo che vederla ottenere rottamata, taglio su per le latte di birra.»

Il sito della scogliera è stato stabilito 10 anni fa specificamente per le grandi navi ex-militari, compreso il 563' distruttore Arthur W. Radford della marina, la più grande nave da affondare su un sito della scogliera della costa Est. La posizione offshore è diretta insieme dal New Jersey, dal Delaware e da Maryland come attrazione di immersione e di pesca.

L'affondamento viene dopo un ritardo lungo nel programma scogliera costruzione del New Jersey, che temporaneamente ha perso il finanziamento dal pesce degli Stati Uniti & il Wildlife Service in mezzo delle dispute fra i pescatori ricreativi e commerciali che usando le scogliere. Uno stabilimento ha assegnato l'uso della scogliera e liberato quei fondi federali ancora.

«Stiamo correndo su tutti i cilindri. Abbiamo otto (navi) nella coda pronta a andare,» ha detto Peter Clarke, coordinatore della scogliera per il dipartimento del New Jersey di protezione dell'ambiente.

Garanti compreso la pesca i club e della finanza di associazioni della barca dello statuto e del partito gran parte del costo degli spiegamenti della nave sulle scogliere, compreso l'esigenza delle pulizie dei materiali pericolosi di vecchie navi. Commissione nel 1943, il Tamaroa ha richiesto i mesi per preparare.

«Erano molto accurati. Ecco perché ha preso così lungamente. Hanno voluto appena assicurarsi che fosse nello stato perfetto,» Clarke ha detto dell'appaltatore Coleen Marine, Virginia Beach, Va.

Il Tamaroa era già una manciata di manutenzione quando gli ex crewmembers Bob Klaman e Larry Eckert sono venuto a bordo verso la fine degli anni 70.

«Sono venuto là giusto dal campo di addestramento. Pilastro di tango, isola dei governatori,» ha detto Klaman, di Cape May del nord, New Jersey, che è servito quando il Tamaroa era alla sua base da molto tempo di New York. «C'era molte scheggia e verniciatura. Era così vecchio. Mi ricordo frantumare la pittura e attraverserebbe completamente la sovrastruttura. Ha avuta i vecchi scaffali (cuccetti) che appendono sulle catene.»

La manutenzione della sala macchine sulla vecchia nave ha incluso i pozzetti dell'olio di pulizia sotto i motori trovando «il più giovane, vigile del fuoco più skinniest» fra gli arrivi recenti da strisciare sotto, i membri d'equipaggio hanno detto. Anche quelli con i lavori relativamente puliti sotto erano immediatamente riconoscibili alla squadra della piattaforma.

La taglierina ha avuta soprannomi relativi ai vari contrattempi, come «il sottomarino bianco involontario,» di cui ha ricordato gli inondazioni e un incidente del bacino di carenaggio anni prima, ha detto Eckert, di Allentown, PA.

Il suoi guscio rotondo ed ampio girante laterale erano una prima generazione di progettazione navale, comportando il considerevole passo e arrivano a fiumi il tempo. Nell'inverno approssimativo di 1977-78, una tempesta dell'inverno ha fracassato i crogioli di taglierina. «Stavamo facendo i rotoli da 50 gradi,» Eckert ha detto.

Un'avventura arruolata era «girante laterale che salta,» quando i mari agitati potrebbero lanciare i membri d'equipaggio dispersi nell'aria sulla piattaforma poppiera.

«Che era l'ultima volta che ho fatto quello,» Klaman ha detto di un'esperienza. «Potrei andare fuori bordo.»

Ma «il Tam,» come sua squadra la ha chiamata, sempre si è fidato di.

«Avete saputo che stavate ritornando. Vi ha riportato sempre,» ha detto Paul Swanholm, il compagno dell'ultimo artigliere della taglierina dal 1992 al 1994 e un proprietario della plancia. «Ecco perché hanno avuti il Tam sulla costa Est, perché quella era la sola barca che potrebbe trattare quei generi di mari. Avete saputo che non avrebbe superato mai. Era pesante così inferiore. Non c' era mai un dubbio nella vostra mente.»

«Lo amavo. C'era niente come essere in quella sala macchine con quel grande 12-278 GMs,» ha detto LeDoux. «Ha avuta molta coppia di torsione, non molta velocità.»

Con la sua elica massiccia, «che la cosa potrebbe rimorchiare qualche cosa nel mondo,» ha detto John Murphy, un tecnico di controllo dei danni che è servito sulla taglierina dal 1979 al 1982.

Quella tenacia di Tamaroa è stata provata nel vento fortissimo 1991, diffuso come «la tempesta perfetta» nel libro bestselling e nel film successivo di Sebastian Junger. Nelle condizioni del mare estreme — e gli stessi rotoli e recuperi in modo allarmante Eckert hanno avvertito prima gli anni — la squadra di Tamaroa ha preso tre persone da una barca a vela presa nella tempesta e poi ha salvato quattro di una squadra di cinque uomini che ha esaurito il combustibile ed ha scavato 90 miglia a sud di Montauk, N.Y. dell'elicottero della protezione nazionale dell'aria di New York.

Gli ex membri d'equipaggio hanno guidato fuori a mercoledì d'affondamento sul peschereccio Porgy IV, un vapore del partito di Cape May di due-e-un-metà-ora al sito della scogliera. Gli occhi che hanno esplorato una volta l'orizzonte dal ponte del Tamaroa hanno riconosciuto la sua gloria sbiadita lontano.

«Sta rotolando un poco.»

«Era sempre buona a quella.»

Sul Tamaroa, i lavoratori di Coleen Marine hanno fatto le preparazioni finali per l'affondamento, facendo uso di una torcia per tagliare i pannelli dal guscio per accelerare downflooding ed assicurare la taglierina atterrerebbe su una chiglia uguale al fondo marino.

Un delfino che della guardia costiera HH-65 l'elicottero ha fatto due passa il Tamaroa mentre è rimanere sulla linea di rimorchio con il rimorchiatore Justin di Colleen, mantenente la sua posizione sopra il sito della scogliera come i lavoratori hanno finito su.

Con gli ultimi lavoratori fuori, la taglierina ha continuato a sommergersi lentamente, infine spedendo l'acqua attraverso i fori recentemente tagliati e slittando giù severo in primo luogo. I testimoni su Porgy IV hanno lanciato una corona commemorativa nelle acque stanti latenti.

Clarke, il coordinatore della scogliera dello stato, ha detto che più spiegamenti della scogliera sono su grazie di modo ai contributi dai pescatori commerciali e ricreativi. Il 80' dragger il monte Sinai, donato da Roy Diehl di Belford, la New Jersey, è preveduto per spiegamento su un nuovo sito della scogliera in acque dello stato fuori dall'entrata di Manasquan con supporto dal Manasquan Marlin e da Tuna Club. Un 85' barca del pettine, il sogno dei pescatori, sarà aspettato per l'affondamento nell'area di Cape May con supporto da SportfishingFund.org e dall'associazione del crogiolo di statuto di Cape May.

Nel frattempo, Coleen Marine sta preparando due vecchie chiatte del cassone e un rimorchiatore per uso futuro, Clarke dell'esercito ha detto.

«Stiamo provando a spargerlo tutto fuori» per massimizzare i benefici dell'habitat del pesce, ha detto. «È importante lasciare la gente sapere che siamo ancora indietro nell'affare.»