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Conversione Waterjet per AG SME

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Operatore l'AG lo SME – il primo armatore tedesco del traghetto dell'isola per convertire una nave passeggeri attuale in propulsione doppia del combustibile di LNG - ora ha effettuato un'altra conversione insolita e complessa sostituendo i vecchi waterjets della generazione sul suo catamarano ad alta velocità Nordlicht.

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I 38.87m loa e gatto di 9.44m l'ampio, di 435gt e costruito in Norvegia nel 1989, hanno servito da collegamento veloce del pendolare fra il porto di Emden e l'isola frisone orientale tedesca di Borkum per circa 27 anni, portante fino a 272 passeggeri ogni viaggio. Ha, fin qui, ha registrato circa 45.000 ore operative e milione miglia di mare.

I motori principali su Nordlicht - due 16 diesel a quattro tempi del MTU del cilindro scriva 4000 ogni 2040 chilowatt a macchina di fornitura – rimangono. Ma i getti di acqua originali del 63-S62/6 KaMeWa della nave due - anche conosciuti come lo S1 - ora sono stati sostituiti dalle unità miste della quarta generazione del flowType S63-4 KaMeWa da Rolls Royce. Lavoro e costo unitario circa mezzo milione euro.

L'AG SME ha detto che la sostituzione dai 13 giorni al cantiere navale di Fassmer dello specialista in Germania del nord era «un capolavoro logistico». «L'iarda ed i produttori del motore erano giusti sul bottone» hanno dichiarato l'ispettore tecnico Claus Hirsch dell'AG SME, quando Nordlicht ha registrato di nuovo il servizio nei termini dopo il lavoro. Hirsch ha detto che Nordlicht «è nello stato eccellente ma la tecnologia si è mossa su e dopo circa milione miglia di mare di servizio, è tempo di rinnovare i getti».

per fare che, una covata quadrata 1.5m di accesso ha dovuto essere tagliata del guscio di alluminio della nave. I vecchi getti sono stati rimossi dalla gru prima dell'installazione di nuovi waterjets d'acciaio, ciascuna che pesa 1,5 tonnellate. Il proprietario ha riconosciuto quello che allinea le unità era stato una sfida perché erano state calibrate all'interno di 0,05 gradi. «Realmente siamo stati impressionati» abbiamo detto Hirsch.

Il captainTjark Beckmann di Nordlicht ha detto che le nuove unità avevano superato tutte le aspettative. «C'è appena tutta la vibrazione e la manovrabilità inoltre è stata migliorata», ha detto.

Altri vantaggi erano che non c'era esigenza dell'idraulica esterna collegata con i nuovi waterjets e, secondo Rolls Royce, che erano circa il 15% più leggero di vecchi modelli come pure più facile mantenere.

Spostano circa 5000 litri di acqua un il secondo, richiedendo 1,775kW di fare questo e di accelerare il gatto veloce a 35 nodi.

Rolls Royce reclama i nuovi waterjets è fino a 23% più efficiente che modelli precedenti – così anche dare un contributo significativo a protezione dell'ambiente. Hirsch dell'AG SME è stato citato come dire «l'esperienza corrente conferma questo».

L'AG SME aziona una flotta di dieci grandi e di piccole navi e non è sconosciuto al lavoro complesso di conversione. Nel 2015 ha completato la conversione della nave passeggeri Ostfriesland di 94m a propulsione di LNG DF.