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#Fiere ed eventi
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Tugnology “17 ancoraggi a Rotterdam
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“L'uomo ha camminato sulla luna molti anni prima che mettessero le ruote sulle valigie”, le parole di Mike Allen, presidente di conferenza che lancia Tugnology “17 e mettente nel contesto l'argomento di progresso con la tecnologia.
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La conferenza di due giorni biennale sulla progettazione, sulla costruzione, sullo sfruttamento e sull'economia dei rimorchiatori organizzati Dai ABR Company srl ha riunito 400 leader del settore per dibattere la tecnologia del rimorchiatore. L'evento alterna con la SUA convenzione, un simile evento biennale organizzato da ABR.
Ciò era il quinto Tugnology, tenuto tradizionalmente in Europa e segue cinque eventi precedenti a: Southampton, Amsterdam, Anversa e Londra (due volte). La sede per Tugnology “17 era il centro di commercio mondiale a Rotterdam una città che non ha bisogno di introduzione per i suoi collegamenti con l'industria del towage.
L'evento, assistito a dal MJ, era tuttavia più appena una successione degli altoparlanti ed ha compreso una mostra da tavolo con quasi 60 società che presentano i prodotti ed i servizi. I delegati hanno avuti l'opportunità di visitare la fabbrica di propulsione di Veth a Papendrecht con una ricezione uguagliante sul Nieuwe Mosa a Rotterdam in cui i rimorchiatori a due fori erano a disposizione. La sera è stata rubata per quanto dalla presenza di nuovo rimorchiatore immacolato presentato il RT Borkum di addestramento di Rotortug che è stato messo con i suoi passi ed ha messo a disposizione per ispezione.
L'orario di conferenza permesso le opportunità tradizionali della rete ed in tutto i due delegati dei giorni doveva essere visto in profondità nella discussione “negozio di conversazione”. Tre mini-eventi hanno avuto luogo con la firma di due contratti newbuilding del rimorchiatore e la consegna nave di Robert Allan Ltd della 1000th.
LA CONVERSAZIONE COMINCIA
I delegati sono stati accolti favorevolmente da Garth Manson, amministratore delegato, Il ABR Company che ha presentato il presidente Mike Allen di conferenza seguito da René J de Vries, capitano di porto dello stato, porto dell'autorità di Rotterdam che ha detto che non ha avuto esitazione che rinvia la sua festa per presentare l'allocuzione d'apertura. Ha ricordato ai delegati che i fornitori di servizio compreso i servizi, i barcaioli ed i piloti del rimorchiatore erano la pietra angolare del mantenimento dell'operazione sicura all'interno del porto di Rotterdam.
Con le formalità completi la conferenza ha ottenuto in corso con Gijsbert de Jong da Bureau Veritas che presenta un documento “accrescendo la sicurezza del rimorchiatore con i regolamenti internazionalmente armonizzati della stabilità”. La BV sta spingendo le sue linee guida di sicurezza per progettazione, costruzione e l'operazione dei rimorchiatori compreso i requisiti della stabilità fino al livello e nel 2016 agli emendamenti di IMO è stata adottata nei 2008 codici intatti della stabilità (È), un movimento ha descritto nella sinossi della carta come “pietra miliare importante”.
Il sig. de Jong ha evidenziato la mancanza di norme internazionali per i rimorchiatori e la varietà di requisiti di sicurezza statutari dei rimorchiatori di non convenzione sotto 500gt. Un segno dei tempi è dove i nuovi regolamenti includerebbero il nuovo “romanzo” innovatore tira ora comparire, un settore rappresentato bene nell'area di esposizione da tavolo.
La seconda carta ha esaminato l'argomento di propulsione con Jacob Bryja, il Dott. Michael Potts e Manfred Heer da Schottel che descrive gli sviluppi volti al futuro nelle tecnologie del propulsore di azimut, specificamente i suoi ingranaggi conici del HTG ha descritto come la nuova classe della prestazione in ingranaggi del propulsore di azimut.
I propulsori quale lo Schottel Rudderpropeller hanno ingranaggi conici nei cambi superiori e più bassi con un desiderio naturale di minimizzare la dimensione del sistema d'ingranaggi più basso per limitare la dimensione dell'alloggio del cambio. Come componente del suo programma di ricerca Schottel ha sviluppato un miglioramento unico attraverso un nuovo tipo di ingranaggi conici compreso l'innesto della geometria usata mai prima di permettere un importante crescita nella capacità di carico.
Le animazioni dello schermo hanno illustrato come insieme al produttore Bierens dell'ingranaggio dei Paesi Bassi e del TU Dresda, una soluzione lavorante alternativa facendo uso di un processo di macinazione di 5 assi è stata trovata, brevetto protettivo ed ora portato amercato-prontezza.
Dopo era il giro di Joost Schot, di Jochem de Jong e di Robert van Koperen da Damen Shipyards che ha esaminato l'uso del CFD nelle progettazioni moderne del rimorchiatore. Hanno osservato che mentre gli strumenti commerciali robusti di CFD ora sono disponibili, tale robustezza non dovrebbe essere confusa accuratezza, particolarmente per i flussi complessi trovati nelle situazioni della deriva che aggiungono quella verifica e nella convalida della soluzione sono necessarie da quantificare numerico e la modellistica degli errori in questione nelle simulazioni di CFD.
Hanno descritto i risultati della ricerca di Damen su tali verifica e convalida per sia deriva che la resistenza con gli esempi di come queste tecniche sono usate per aumentare la conoscenza di Damen e per migliorare TugSim, il suo strumento sviluppato interno per quantificare il rimorchio delle prestazioni delle progettazioni del rimorchiatore di Damen.
Il monitoraggio a distanza ora non è nuovo, la riunione delle informazioni una pratica accettata in molte industrie compreso le centrali elettriche e veicoli industriali giù agli apparecchi per uso domestico, Internet delle cose. Un sei-forte gruppo dal Se del diesel & di Turbo dell'UOMO ed il laboratorio dell'innovazione di Digital, sia dalla Germania hanno presentato un documento interessante su come la raccolta di tali “grandi dati” conduce “i dati astuti” che conducono regolarsi che ai benefici operativi compreso: miglioramento di costo di ciclo di vita, sicurezza, manutenzione prevista, valutazione di prestazione, riduzione di emissioni, tassi di usura della componente chiave e miglioramenti nell'affidabilità a lungo termine dell'attrezzatura.
Gli altoparlanti hanno dichiarato là sono in genere 150 sensori su un motore moderno, l'UOMO che ha 4.500 tali installazioni in funzione e dettaglio è stato fornito di importanza di assicurazione della quella trasmissione dei dati attraverso le reti differenti (ed i continenti) deve essere tenuto sicuro.
Dopo, Edgar Snelders e Joost van Eijnatten da Wärtsilä Paesi Bassi hanno fornito un'introduzione dettagliata ad una nuova famiglia dei propulsori di spinta governabili, specialmente hanno puntato sul mercato del rimorchiatore. Ogni aspetto di soddisfare le richieste specifiche di ruolo è stato discusso compreso: idrodinamica, configurazioni dell'elica, stati del ghiaccio e comandi. Le opzioni sono state presentate per una gamma di tirate della bitta da 30t a 100t con le prime applicazioni commerciali già in corso in un rimorchiatore di LNG e in un OSV.
FORUM DI SICUREZZA
La sessione di pomeriggio è stata spesa sotto forma di forum aperto intitolato “le sfide di Tug Safety”. Il pannello è consistito un allineamento arduo dei rappresentanti sperimentati ed informati dall'industria. Robert Allan (RAL esecutivo srl del presidente) ha presieduto la sessione e si è unito vicino: Dirk Degroote, rimorchiatori del product manager a Damen; Carsten Nygaard, responsabile marino del gruppo, Svitzer Danimarca e capitano Arie Nygh, amministratore delegato, PTY srl Australia dei consulenti in materia delle rotte.
L'addestramento era un'area chiave del dibattito ed in tutto la sessione i confronti sono stati fatti regolarmente alle pratiche nell'industria di aviazione, un delegato che rileva che i due ruoli (pilota di linea aerea e padrone del rimorchiatore) adottano i profili differenti del lavoro. Il lavoro del pilota ha compreso l'attività intensa durante il decollo e le fasi d'atterraggio con forse i lungi periodi che fanno partecipare nel fratempo il monitoraggio, confrontato ad un padrone del rimorchiatore che richiede coerente gli alti livelli di concentrazione e di attività in tutto “un volo”.
Di interesse erano le varie applicazioni di coinvoluzione quotidiana di procedure di sicurezza: liste di controllo; SOPSs e EOPs e un approccio con cui la formazione di base intensa è organizzata ma le squadre non sono formate per fare le mansioni in un modo specifico, invece che sono fornite “di una cassetta portautensili” delle opzioni per essere adatte alle diverse mansioni.
Capitano Nygh ha raccontato gli esempi di calma delle conseguenze degli incidenti e Svitzer è stato elogiato per la sua iniziativa dove i pugni della scimmia pesata sono stati tagliati fuori dalle linee di sollevamento e sono stati sostituiti con un sacchetto di sabbia più significativo. Tutti dentro, una sessione affascinante e interessante in grado di trarre giovamento forse da input più franco dal vasto stagno di esperienza di pubblico.
OLTRE LA CONFERENZA
Prima di passare verso il giorno due, una menzione degli eventi oltre la sala per conferenze. I ringraziamenti sono dovuto propulsione di Veth che ha sistemato un giro della sua fabbrica a Papendrecht il giorno prima della conferenza. Due indicatori dell'attenzione di Veth a qualità erano la sua “parete di fama” con le foto di 31 impiegato con 12,5 e 25 anni di servizio sotto le loro cinghie e l'estesa area dei pezzi di ricambio con cui quando un prodotto è fabbricato, gli esempi supplementari sono prodotti concedendo la disponibilità immediata (e tempo morto minimo) dovrebbero parti di ricambio essere richiesti.
Tali riunioni comprendono spesso i signings del contratto o i simili eventi notevoli e Tugnology “17 hanno prodotto tre. Un contratto è stato firmato fra i cantieri navali di Sanmar e la società BRITANNICA Targe che rimorchia affinchè un rimorchiatore della classe di Bogacay sia azionato pricipalmente in porti scozzesi di nordest. Un altro cantiere navale turco, Uzmar ha annunciato un accordo con RAL per una costruzione di tre rimorchiatori per le azione: un rimorchiatore della scorta di Voith di rave, un rimorchiatore shiphandling del disegnatore tecnico 2500/UZM e un rimorchiatore terminale dei bastioni 2300/UZM.
Era inoltre un'occasione molto speciale per Robert Allan con la consegna del rimorchiatore doppio Dux (il primo del combustibile di Østensjø di tre) dal cantiere navale del Gondan della Spagna. Il sig. Allan ha annunciato fiero che questa era la sua 1000th consegna, un viaggio che ha cominciato indietro nel 1934 con costruzione di un rimorchiatore del lancio di 15m.
RIMORCHIATORI VERDI
Muovendosi verso il giorno due, la prima carta ha visto che i rappresentanti delle società olandesi al largo spediscono i progettisti ed il marinaio spiegati il loro loricato-azionamento, “e-rimorchiatore” diesel-elettrico flessibile di RH. Il concetto iniziale, datante dal 2010, è stato basato intorno a potere dell'idrogeno ma poichè la tecnologia non si è rivelata essere matura la progettazione commutata a propulsione diesel-elettrica.
La carta ha evidenziato la complessità delle disposizioni “verdi” di propulsione ed in risposta alle domande che specifiche era batterie moderne indicate abbia una durata di progettazione di dieci anni, il pacchetto che si diverte di tre anni. Una risposta veloce del carico di sei secondi è stata riferita la prevenzione eseguendo il carico dei motori in pieno e sprecando la spinta dall'indicare i propulsori verso l'interno. Mentre non ci sono attualmente ordini per il rimorchiatore è stato dichiarato il principio era comune in superyachts e traghetti. Chiesto dal presidente di conferenza se il rendimento del combustibile era una priorità per il settore del superyacht l'altoparlante ha dichiarato che i clienti erano al giorno d'oggi probabili essere giovani “tecnologia-tipi” da Silicon Valley di più interessati al rendimento del combustibile ed alle emissioni che per esempio i magnati russi dell'olio.
A seguito del tema verde del rimorchiatore, Brent Perry e Grant Brown da PBES Canada hanno presentato una comprensione interessante nell'elemento della batteria delle soluzioni ibride del rimorchiatore. La progettazione delle batterie per incontrare una durata della vita di dieci anni è difficile dovuto la varietà di tassi differenti di scarico ed altre di variabili che conducono spesso a oversizing della capacità del sistema. Il messaggio era quello con tante permutazioni operative potenziali, abbinanti la misura della batteria con il profilo operativo era essere molto importante e ciclo per giorno la misura chiave.
Hideyuki Takahashi e Daika Ikeda dalle centrali elettriche di Niigata hanno continuato il tema con una spiegazione di base delle caratteristiche e della prestazione del suo motore del doppio-combustibile 28AHX-DF. Niigata è stata compresa in una serie di tecnologie a basse emissioni differenti compreso trattamento successivo dello scarico e gli altoparlanti hanno esplorato i vari aspetti del motore 28AHX-DF, disponibili in varie dimensioni fino a 2,880kW MCR, compreso il dibattito fra le eliche a passo regolabile fisse e.
Tre rappresentanti di MTU Friedrichshafen hanno battuto la bandiera per i sistemi di controllo elettronici della gestione del motore diesel che mirano a demolire il mito che l'elettronica del motore aggiunge inutilmente a complessità del macchinario del rimorchiatore. L'importanza di tali sistemi nel rispettare i regolamenti delle emissioni è stata spiegata con il potenziale di ridurre i costi di ciclo di vita e di semplificare le procedure di manutenzione. I delegati inoltre sono stati ricordati a dei benefici di interazione vicina fra elettronica del motore ed i sistemi di automazione della nave.
Il fenomeno di instabilità direzionale dalla tendenza verso i rimorchiatori ad alta potenza della scorta con i rapporti bassi del lunghezza--fascio è stato esplorato da Barton Stockdill e da Brendan Smoker da RAL. La misura più grandi degli skegs non è stata considerata una soluzione ideale, specialmente quando corre dietro come con i trattori avanzati di Voith. La soluzione di RAL comprende il montaggio di cosiddetti stabilizzatori del corso di fasciame, le aggiunte basicamente a forma di metropolitana ogni lato vicino alla poppa del rimorchiatore. Ciò conduce ad uno scorrimento dell'acqua modificato intorno alla poppiero-fine di bluff del guscio con i risultati convincenti.
L'argomento di stabilità del rimorchiatore è stato rivisitato con Govinder Singh Chopra dalle soluzioni Singapore internazionale di SeaTech che descrive il consenso che i criteri di stabilità attuali di IMO non è adeguati per i rimorchiatori. L'idea di introdurre un approccio di limitazione della busta di operabilità alla stabilità con i metodi pratici di valutazione e di controllo della stabilità durante le operazioni è stata esplorata.
SeaTech considera il nuovo IMO che rimorchia i criteri di stabilità è un punto nella giusta direzione con un movimento verso una busta di operabilità un il punto seguente naturale. La proposta inoltre comprende lo sviluppo del software consultivo della stabilità per assistere gli operatori con processo decisionale operativo. Per concludere, l'altoparlante ha suggerito che agli architetti navali dovrebbero essere concedutsi più accesso diretto ai comitati pertinenti di IMO per fornire la prospettiva dei progettisti ed assicurare i requisiti sia realistico ed adatto ad operazioni progettate, aggiungendo “non dobbiamo aspettare un'altra tragedia per aumentare le norme di sicurezza.”
“Andare verde mentre restava magro” era il titolo di un documento presentato da Jonas Nyberg e da John Shock di propulsione Singapore e Caterpillar internazionali Marine Asia Pacific, Singapore di Caterpillar rispettivamente. Considerano attuale e le nuove regole sulla tecnologia rispettosa dell'ambiente di trattamento successivo dello scarico e del motore stanno imponendo gli obblighi sui proprietari di nave “apparentemente indipendentemente dal costo o dalla complessità operativa dell'attrezzatura responsabile.”
La loro proposta è affinchè una metodologia aderisca ai regolamenti ma dispensare con le tecnologie non vitali con conseguente più basso costo col passare del tempo della proprietà. Due studi finalizzati sono stati esplorati per un rimorchiatore terminale di 45m LNG e i 50m, un rimorchiatore offshore 100tbp compreso i confronti fra un approccio dall'alto in basso di metodologia e una metodologia facendo uso alla della selezione basata a requisito.
La presentazione finale per Tugnology “17 ha visto Steffan la D Nyman e Kim Kjaer da C.C. Jensen, Danimarca discutente l'argomento di controllare e verificare i contaminanti dell'olio sui rimorchiatori.
La presa ed analizzare dei campioni dell'olio sono una pratica affermata, un vantaggio che è la possibilità adi manutenzione basata a condizione piuttosto che la manutenzione e la sostituzione delle parti basate puramente sull'correre di ore. Gli altoparlanti hanno descritto i tre tipi principali di contaminanti: particelle, ossidazione dell'olio e dell'acqua/prodotti solidi di degradazione (vernice). Le misure per assicurare la pulizia dell'olio sono state descritte con un ricordo che il monitoraggio di contaminazione dell'olio non si limitasse ai motori principali ed ausiliari ma possono includere: propulsori, sistemi idraulici, ingranaggio/frizione e tubi severi.
L'analisi comprende entrambe l'ispezione visiva del campione con l'analisi in laboratorio ma dando ascolto di nuovo alla carta più in anticipo su monitoraggio a distanza i benefici del monitoraggio in loco dell'olio accoppiato con le piattaforme del web dello spettatore sono stati spiegati. Il costo di tali sistemi sarà un fattore importante per gli operatori e la carta ha riferito che il ritorno su investimento è tipicamente di meno di 12 mesi.
Riassumendo, Tugnology “17 era un evento organizzato estremamente buono. La gamma di interessi rappresentati da quelli che presente ha provocato più appena i venditori di corrispondenza di un'occasione del mercato con i clienti potenziali. Le discussioni di conferenza hanno compreso i partiti dai campi facenti concorrenza e l'input interessante (e forse più importante) era dove i delegati hanno sfidato ed interrogato gli altoparlanti. Questo commercio della conoscenza principale al presidente Mike Allen di conferenza che ricorda al pubblico di nuova parola alla moda che descrive questa miscela di concorrenza e di cooperazione – “coopertition”.