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Nave multiuso per il Belgio

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Il gruppo belga di Vloot della LIMANDA ha preso la consegna di una nave multiuso che compierà vari ruoli nella sezione belga del Mare del Nord.

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Sirius chiamato, la nuova nave è stato destinato per essere capace di funzionamento sulla boa che pone le operazioni, indagine idrografica, trasferimenti pilota, le operazioni dell'inquinamento da idrocarburi, ricerca e salvataggio e la lotta contro l'incendio. Il gruppo di Vloot della LIMANDA è un dipartimento del governo che aziona una flotta di oltre 40 imbarcazioni che riguardano tutti gli aspetti del funzionario e delle operazioni semiufficiali quali i requisiti del pilotaggio, di indagine, di buoyage e di emergenza.

I 45 metri Sirius lungo sono stati sviluppati al cantiere navale vicino del costruttore navale francese Socarenam in Boulogne-sur-Mer. Per questa nuova nave è stato ordinato nel 2015 e la progettazione è stata elaborata dall'ufficio navale Mauric della ditta dell'architettura. La nave è di lunghezza 45,1 metri per un fascio di 10.6m e un progetto di 3.6m.

Conosciuto come “il coltello di esercito svizzero” del porto e delle navi costiere di servizio il Sirius sarà basato a Ostenda ed effettuerà le operazioni lungo l'intera costa belga. Il Sirius ha il combattente di fuoco 1, o FiFi1, notazione della classe con attrezzatura anti-incendio che comprende a due idranti che hanno una capacità di 2.800 m3/h a 12,5 barre.

Per le operazioni di manutenzione della boa il Sirius ha due argani per il trattamento degli attracchi più una gru della piattaforma che può sollevare 6 tonnellate a 9 metri raggiunge. Da ogni lato della piattaforma di barca c'è un lancio pilota per i trasferimenti e queste barche possono essere utilizzate per altre funzioni. Sono montate in gru per barche veloci di recupero e del lancio. Una capacità di rimorchio è fornita di un gancio di rimorchio sulla piattaforma poppiera.

Per le indagini idrografiche, il Sirius è fornito di un ricevitore acustico di eco multibeam di Kongsberg EM2040 oltre alla navigazione satellitare normale e facilità di rilevamento. Il Sirius inoltre misura con un sistema di stabilizzazione giroscopico fornito da Gyromarine che è detto per ridurrsi arrivar a fiumie una rotta e per estendere così la capacità operativa della nave anche alle basse velocità molto.

Il motore principale è 1.325 un diesel di chilowatt ABC 6DZC ma c'è inoltre 250 un motore elettrico di chilowatt ABB che può essere accoppiato nell'albero motore che misura con un'elica a passo fisso di Masson. Tre Caterpillar che genera gli insiemi forniscono il potere sia al motore di azionamento elettrico che al sistema di distribuzione della nave. Questo sistema ibrido, combinato con un sistema di recupero di calore, assicura la prestazione economica sopra una vasta gamma di velocità compreso le operazioni a bassa velocità che potrebbero essere richieste per l'esame idrografico o durante i trasferimenti pilota.

Sulle prove in mare il Sirius ha raggiunto una massima velocità di 13kts mentre rispondeva alle specifiche richieste di rumore nelle aree viventi. Il Sirius offre la sistemazione per una squadra di 20 più 10 passeggeri e la capacità del combustibile dà una resistenza dei 10 giorni.