{{{sourceTextContent.title}}}

Il rapporto di CRS dà un'occhiata dura alle sfide che affrontano USCG

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

La sicurezza in continuo aumento e le richieste regolarici ambientali hanno esercitato le pressioni non solo sui proprietari e sugli operatori di nave, ma anche sulle agenzie di applicazione — compreso la guardia costiera degli Stati Uniti

{{{sourceTextContent.description}}}

Ciò è sottolineata in un rapporto pubblicato appena dal Congressional Research Service, che nota che «la flotta delle imbarcazioni che la guardia costiera ispeziona per motivi di sicurezza recentemente raddoppiato perché l'agenzia ora è responsabile dell'ispezione i rimorchiatori e dei towboats che spingono o tirano le chiatte (rimorchiatori), oltre alle navi.»

Il rapporto, intitolato «il ruolo della guardia costiera nella salvaguardia del trasporto marittimo: Edizioni selezionate,» dice che la guardia costiera ora sta considerando un limite di ora-de-servizio per le squadre che lavorano ai rimorchiatori in uno sforzo per prevenire gli infortuni causati da affaticamento e sta rivalutando i requisiti del crewing di determinate chiatte d'alto mare. Questi cambiamenti potenziali sono discutibili e potrebbero alzare il costo del petrolio del trasporto e dei prodotti chimici in chiatta.

Altre controversie correnti relative alle responsabilità di sicurezza della nave della guardia costiera, dice il rapporto di CRS, includono quanto segue:

Se l'agenzia dovrebbe disporre la maggior fiducia sulle società senza scopo di lucro di classificazione della nave per realizzare le ispezioni della nave invece del personale della guardia costiera, come raccomandato da una Commissione di Revisione indipendente richiesta dal congresso.

L'efficacia dei centri di servizio di traffico della nave della guardia costiera nell'impedire gli incidenti del porto, che è discutibile dovuto esperienza e competenza insufficienti del personale.

La capacità della guardia costiera di funzionare nell'Artide, in cui un declino in banchisa durante la fine dell'estate ha condotto ad attività marittima aumentata.

Il potenziale per la sostituzione degli aiuti alla navigazione fisici, quali le boe del canale ed i segnali di segno, con gli aiuti virtuali che utilizzano GPS ed i grafici elettronici, alla riduzione dei costi significativa.

L'uso potenziale dei veicoli aerei senza equipaggio (fuchi) aumentare l'efficienza e ridurre il costo delle pattuglie del mare della guardia costiera.

Linee guida per il rifornimento di carburante sicuro delle navi facendo uso di gas naturale liquefatto (LNG).

Applicazione dei combustibili più puliti per le navi; i combustibili più puliti secondo le informazioni ricevute stanno inducendo alcune navi ad avere problemi del motore e sono creduti da alcuno per fa parte della ragione per una collisione della nave a Houston nel marzo 2015.

Linee guida della guardia costiera per l'instaurazione delle zone cuscinetto fra le aziende agricole di vento di terra e la spedizione dei corridoi.