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HHI dice che la sua soluzione astuta della nave riduce i costi, amplifica la sicurezza

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Il più grande costruttore navale del mondo, Hyundai Heavy Industries (HHI), dice che la sua soluzione astuta integrata della nave (ISSS) è la prima del suo genere nella cantieristica navale globale e può fornire la navigazione e la gestione economiche ed affidabili delle navi.

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La soluzione è basata sull'Ict privato di HHI (tecnologie dell'informazione e della comunicazione). Standardizza i modi di navigazione, variando secondo i livelli di abilità e le esperienze nei navigatori e raccoglie ed analizza le informazioni in tempo reale su navigazione per accrescere l'efficienza e la sicurezza. La soluzione si pensa che riduca il costo di gestione annuale da 6%.

La domanda delle navi astute si pensa che si sviluppi con l'introduzione del IMO di e-navigazione,

HHI ha sviluppato la sua prima tecnologia astuta della nave nel 2011 da allora ha applicato il sistema a circa 300 navi consegnate finora.

A maggio questo anno HHI ha firmato un memorandum d'intesa sull'instaurazione dell'associazione nel settore astuto della nave con la compagnia di spedizioni nazionale dell'Arabia Saudita (Bahri).

Lloyd registro Luis Benito, innovazione, delle tecnologie collegate, digitali ed autonome del direttore di ricerca e di strategia, il marinaio ed al largo ha detto, «la tecnologia di HHI cerca di allineare con che la consegna dei benefici chiave crediamo l'industria marittima più tragga giovamento con dall'adozione come la prossima generazione di trasporto abbraccia la digitalizzazione. Secondo la ricerca di Clarkson, circa 6.500 navi devono essere ordinate globalmente per i cinque anni futuri. Tenendo conto della quota di mercato globale della costruzione navale HHI ora prende, ISSS deve essere installato su circa 700 navi per il periodo di tempo comparabile.»

ISSS è sviluppato sul retro di INTEGRICT, un sistema intelligente messo a punto da Hyundai elettrico, una società della gestione dell'energia recentemente filata fuori da HHI,

ISSS fornisce una vasta gamma di informazioni della nave agli operatori compreso gli itinerari ottimali di navigazione e la velocità di navigazione con uno stato del pendio della parte anteriore ed il guscio posteriore di una nave che minimizza le resistenze una nave intraprende il viaggio. La soluzione permette la gestione più sicura e più efficiente delle navi raccogliendo ed analizzando i dati di energia e controllando lo stato dei motori e delle eliche.

La soluzione già ha completato le messe a punto presso il cliente e si è applicata nei 6.500 PCTC e nei 250.000 DWT VLOC.