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Il IMO approva l'estensione di convenzione dell'acqua di zavorra

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Gli yacht ora avranno i due anni extra da aderire alla convenzione dell'acqua di zavorra.

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A seguito sessione di Marine Environment Protection Committee dell'organizzazione marittima internazionale (IMO) della sessantunesima (MEPC) che ha avuto luogo la settimana scorsa, un ritardo alla convenzione della gestione di acqua di zavorra (BWM) di due anni è stato acconsentito per le navi attuali. I regolamenti della convenzione di BWM ancora faranno domanda per le nuove navi di configurazione dall'8 settembre 2017, ma gli yacht chehanno bisogno dell'adattamento ora dovranno aderire dal loro primo rinnovamento di IOPP dopo l'8 settembre 2019.

«Penso che possa essere inteso uno di due modi,» cominci Shelley Dowie, responsabile di conformità dell'yacht alla gestione dell'yacht di Rosemont. «È buono che [il ritardo] è accaduto e che è stato spinto indietro per alcune navi, ma inoltre sta entrando per un po 'di tempo, in modo dalle navi che hanno tanche di zavorra probabilmente già avrebbero indirizzato questa situazione. Così, dovrei immaginare che molta gente già abbia fatto qualcosa; questo periodo del cantiere navale o progettarlo per il periodo prossimo del cantiere navale.»

Per i proprietari che già hanno organizzato affinchè i sistemi di trattamento della zavorra siano installati a bordo, i mezzi di estensione sono ben preparati, ma anche mezzi che possono avere devono bilancio più di quanto preveduto inutilmente. «È una cosa costata pure, ci ha fatti conosciuto prima di quello che stava andando essere estesa, i costi [dell'adattamento] potrebbero essere spaccati sopra i una coppia di cantiere navale periodi invece di tutto devono sono raggiunti e stanziato per nel periodo del cantiere navale più recente,» spiega Dowie.

La convenzione della gestione di acqua di zavorra è stata nella conduttura per oltre dieci anni e formalmente è stata adottata nel febbraio 2004. I regolamenti mirano a fermare il trasferimento dei microbi, dei batteri e di altre forme di vita marine fra gli ecosistemi differenti, che possono alterare fondamentalmente gli ambienti subacquei presentando le specie dilaganti alle nuove aree. L'industria cantieristica (navigazione da diporto compresa) è stimata per trasferire fra 10 e 12 miliardo tonnellate di acqua di zavorra intorno al globo all'anno.

I regolamenti descrivono che tutti gli yacht sopra 400gt devono avere un sistema a bordo per trattare con successo i loro sistemi di acqua di zavorra. Ci sono due opzioni per di acqua di zavorra, “uno scambio” (regolamenti standard D-1), dove gli yacht conducono uno scambio di miglia marine dell'acqua 200 dalla terra o “dal trattamento” più vicina (D-2), che comprendano una combinazione di metodi chimici, fisici o meccanici per rimuovere gli organismi dall'acqua.

Il IMO continua a lavorare con la guardia costiera degli Stati Uniti (USCG) sulla standardizzazione del processo di omologazione per i sistemi di acqua di zavorra. Attualmente, il USCG ha un livello differente e più elevato della prova per i sistemi di trattamento, significante che molti produttori che ora hanno lavorato ai regolamenti di IMO devono adattare le loro progettazioni, così violando la loro omologazione originale. Questa estensione è un positivo per molti produttori, che ora hanno l'opportunità di smerigliatrice e migliorare le loro progettazioni originali, assicurante essi è omologata con sia il IMO che il USCG.

L'impatto della convenzione della gestione di acqua di zavorra sarà esplorato dettagliatamente nell'edizione 181 del rapporto di Superyacht. Clicchi qui per vedere se siete ammissibile per una sottoscrizione lusinghiera.