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I vetri si sono alzati per il gin rosa VI del superyacht

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Mentre naviga sul gin “rosa” nuovissimo VI degli yacht baltici, SuperyachtNews scava nella tecnologia innovatrice dell'yacht…

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Mentre la più grande corvetta composita nel mondo ancora ha lanciato, ci potrebbe essere poca gente che avrebbe sostenuto che il rosa di 53.9m sgrana VI non è una barca in maniera sconvolgente bella. Il suo puro pulito dalla prua del piombo alla sua sporgenza poppiera è profumato di una taglierina pilota moderna, punteggiato da un coachroof centrale lucido del salone e con una disposizione della piattaforma che ritiene è stata spaccata da un singolo, blocco gigante. Mentre destinato per il mondo che gira, non c'è dubbio che il suo guscio di Judel/Vrolijk significhi la passaggio-fabbricazione rapida, mentre il suo interno illimitato di progettazione fornirà la comodità perfetta per il suo proprietario altamente con esperienza.

Ma questa bellezza è non solo superficiale. Il rosa sgrana VI ha alcune sorprese che smetterà soltanto quando sonda più ulteriormente nella sua natura. È, per esempio, il primo yacht che gli yacht baltici specificamente ha costruito per soddisfare gli ingombri della squadra di MLC. Il risultato è un'area poppiera della squadra con spazio prodigioso – e la rifinitura di indennità, come il proprietario dell'yacht non solo ha scelto di continuare la destra interna di tema dell'ospite principale in tutto la barca, ma anche perché gode di personalmente di spendere il tempo con la squadra nel disordine delle squadre. «Deve la tirata MLC dentro,» dice il CEO baltico Henry Hawkins, «indovino ero più di una sfida per gli interni gruppo e progettazione illimitati, ma era certamente qualcosa che dovesse essere considerato.»

Oltre l'area della squadra, due ulteriori elementi provocatori di costruzione diventano evidenti – una porta del guscio di medi a porto che formerà l'accesso principale dell'ospite all'ancora (e quale inoltre è disposto perfettamente per la consegna dei viveri alla cambusa) e un balcone a discesa di dritta nella serie del proprietario di andata. «Originalmente, la mia comprensione dalla lettura delle regole era che la barca ha dovuto potere navigare senza le porte,» Hawkins spiega. «Fin dall'inizio in-house, avevamo identificato che abbiamo avuto bisogno delle porte di fare parte della struttura del guscio quando esistevano.» Ciò è stata fatta un backup dai tecnici delle strutture agli specialisti Gurit dei composti, che hanno detto che le porte state necessarie per fa parte della struttura da evitare devono creare una struttura massiccia di rafforzamento intorno alle aperture.

Di conseguenza, Baltico ha funzionato molto attentamente con la società DNV GL di classificazione per eliminare le progettazioni per costruzione, un processo che Hawkins dice era lontano da diretto, ma cui DNV GL ha ascoltato il caso presentato da Batlic, infine firmante fuori dalla progettazione. «Ha condotto ad analisi singola del carico e di analisi agli'elementi finiti sviluppata da Gurit per uno scenario possibile il peggiore – per esempio, se una porta venisse a mancare mentre all'ancora,» Hawkins spiega. «Le paratie stagne suddividerebbero in compartimenti l'area in modo da così non siamo stati preoccupati per downflooding, ma siamo stati preoccupati per il potenziale per torsione e la torsione nel guscio – ma finchè abbiamo rimosso il caso possibile peggiore poi la classe sarebbe felice. Quella era una battaglia, ma era interamente circa la conversazione insieme ed era una collaborazione con classe a quel punto.»

L'altra innovazione chiave su gin rosa VI è il sistema di sterzo di risposte della forza, con cui un sistema del mosca-da-cavo è usato per collegare il timone ai timoni ed i sensori trasmettono i dati dal timone di nuovo alla ruota in modo dal timone può ritenere esattamente che cosa sta andando sull'inoltre, il sistema può essere sintonizzato per i caricamenti differenti e per le timoniere differenti secondo la preferenza per risposte. «La direzione non stava andando mai essere meccanica,» dice Hawkins, «perché i carichi sono troppo alti e la separazione fra le ruote ed il timone era troppo lontano. Le scelte erano o l'idraulica senza la sensibilità affatto, o abbiamo dovuto sviluppare qualcosa con la sensibilità e ecco perché abbiamo finito con questo sistema. La sfida era di trascinarsi nel XXI secolo riguardo ad accettare che potremmo contare sui electrics ed elettronica e non appena l'idraulica.»

Mentre non c' era a giugno abbastanza vento sulla vela di prova di SuperyachtNews realmente per verificare il sistema, Hawkins dice che le risposte dalla squadra finora sono state brillanti. Inoltre, Hawkins egli stesso sta cominciando avere fede nel sistema dopo le preoccupazioni iniziali. «Mi fido dei tipi che lo hanno sviluppato,» lui ammetto. «Abbiamo eseguito gli scenari che provano a prenderli fuori durante la fase di sviluppo, ma hanno avuti una risposta a tutto.»

La domanda interessante è se questo nuovo sistema potrebbe iniziare una rivoluzione in sistemi di sterzo della grande barca ed è qualcosa Hawkins chiaramente che molta credenza dentro. «Lo conosco quanto prende [per sviluppare questo sistema ed il software per eseguirlo],» dico, «e se la gente vuole venire a noi ad assicurarlo poi sì, quello è definitivamente nel nostro lungo termine. Ciò potrebbe essere un grande gioco-commutatore per le più grandi barche, ma siamo inoltre sicuri ridurremo abbastanza piacevolmente ai più piccoli yacht, forse proprio mentre lontano giù come 24m. Ho sognato sempre di mettere un piedistallo sul foredeck e di condurre l'yacht controvento da là – ed ora c'è niente fermarci che facciamo quello. Potete mettere la ruota dovunque gradiate ed abbiate avuto quello “tatto”.»

È chiaro che questo nuovo lancio è qualcosa un lo speciale pungente, dai suoi sguardi al suo metodo della costruzione ed alle innovazioni che sono contenute presso lei. Era piuttosto adatto, poi, che la nostra vela di prova avrebbe coinciso con il proprio mini simposio degli yacht baltici su innovazione – guardare questo spazio per più sugli argomenti affascinanti che hanno uscito da quelle discussioni.