Vedi traduzione automatica
Questa è una traduzione automatica. Per vedere il testo originale in inglese cliccare qui
#Competizioni sportive
{{{sourceTextContent.title}}}
UNA MUSA DI KEY WEST
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Meditazioni da un J/70 alla settimana della corsa di Key West
{{{sourceTextContent.description}}}
Venerdì 24 gennaio
Quanto allineare è quello quando il vostro migliore giorno è il vostro ultimo giorno, esso? s che l'unico giorno potete ricordarti. Quello? s quanto oggi è andato per noi sulla musa: Con 20 nodi, le onde ed il sole, tutto erano buoni per il solido tre, ma le corse fisicamente abusive. Il comitato della corsa ha fatto un lavoro eccezionale che li ottiene là presto e girante rapidamente intorno alle corse. I battimenti erano brevi e grumosi, i funzionamenti più brevi e tonificanti.
Il viaggio di ritorno di piallatura al porto. ahh? appena un colpo supplementare sulla parte superiore.
Cominciare era stato la nostra edizione tutta la settimana e mentre l'oggi era un leggero miglioramento, malgrado un nuovo inizio di OCS, infine abbiamo ottenuto un buon puliamo il salto nella corsa finale. Una punta su starboard, una punta su orificio e un intero mucchio di funzionamento della conduttura eravamo con i 10 principali e quando voi? il Re nella parte superiore, tutto è mólto più facile: entrate più pulite nei cancelli di leeward, meno potenziale per caos e naturalmente aria libera.
Ci erano periodi dove realmente stavamo lottando, benchè, particolarmente sull'aderenza dell'orificio, più arco nel taglio ripido. Provando una combinazione di cambiamenti agli altri comandi, abbiamo messo infine appena l'arco giù più regolarmente ed è sembrato aiutare per lo più. Ci faceva parte molte volte dove l'erica ed io erano dalla sincronizzazione e di questo I? m. ancora che impara come la barca dovrebbe ritenere, anticipante più meglio e reagente ai soffi ed alle onde e più di niente altro, anticipando che cosa sta andando fare. Quando l'arco sta essendo, giù, di sinistra e di destra in su intorno gettati, quello? s non facile? affatto.
Ma eravamo chiaramente come meglio noi? la d stata tutta la settimana in quella corsa finale ed il punto culminante di esso tutto erano il sarcasmo finale nel rivestimento. Noi hadn? la t ha fatta perfezionare un singolo il sarcasmo tutta la settimana e questa è accaduto magico. Il cervo volante ha trovato e riempito, galleggiato principale ed arrestato a metà strada con la girata, abbiamo schioccato in su su un aereo dei 15 nodi, con il rivestimento avanti diritto. Cinquanta qualcosa barche nello specchio di rearview erano un'immagine perfetta per concluderla.
Abbiamo rifinito il diciassettesimo camice nella grande flotta ed in secondo luogo generale a Jim Cunningham nella divisione del Corinthian. Cunningham ha funzionato via con esso, ma abbiamo striduto nell'argento su un tiebreak con Brian Elliot? la s B ha quadrato. Ed ora parlando dell'argento, questo marinaio assetato sure potrebbe usare uno di quei margaritas di Key West per facilitare il dolore in mia parte posteriore più bassa.
Tequila d'argento, per favore.
Nessun sale. Ho avuto abbastanza di quello per l'un giorno.
Il giovedì 23 gennaio vede che cosa accade quando indossate? la t va al partito della tenda? Mancate il roba importante.
Come il tempo di avviamento di ora-presto.
Là stavo essendo l'ape di operaio del do-gooder, prendendo sulle storie e sui email. L'allarme schioccato sul dirmelo era tempo di andare giù alla barca, come io? la d ha avuta tutta la settimana. Quando ho esaminato il mio telefono, il mio cuore si è arrestato. Una serie di chiamate e di testo mancanti dei messaggi: ? tempo di avviamento alzato.? ? dove siete?? ? noi? re lasciando il bacino ora.? ? scopra un giro all'ippodromo.? Ahhh!
Ho denominato immediatamente il mio capitano e weren fortunatamente? la t tutta l'uscita all'ippodromo in modo da noi ha installato una posizione di appuntamento dove potrei saltare a bordo. Scorrendo veloce fuori il condominio metà-vestito, ho venduto come un uomo pazzo tramite le vie agitantemi di Key West, luci rosse funzionanti, spaventando su un gallo e prendere breve taglia attraverso i parcheggi della banca? i vantaggi di guida del questo itinerario molto un momento.
Ottengo al bacino accordato su, gocciolando ho sudato, huffing. Nessuna barca.
Anelli del telefono.
? A dove siete??
Al bacino di Hyatt.
? No, noi? Re al Westin, dal catamarano di Argo.?
Ahhh!
Indietro sulla bici, attraverso i cespugli e sopra i marciapiedi, emergo sul quay e vedo la vela? la barca che si libra nel bacino.
Rimescolo per trovare uno spazio aperto della cremagliera della bici? più duro di voi pensi giù qui.
Chiuda sopra, rimescoli giù il bacino, scusi il salto e miei, effusivo.
Non sono MAI quel tipo. Sempre presto. Sig. Reliable. Ho ritenuto terribile.
Allora ho ritenuto per il mio telefono, progettando di stivarlo sotto. Uh oh. Nessun telefono. Non nello strato insacca, non in mia tasca. Che cosa?!
I? la d la ha persa in qualche luogo. Probabilmente mai essere veduto ancora.
Esso? s divertente come le piccole cose come questa possono ottenere in vostra testa e sconcertare appena i vostri sensi.
Anche se abbiamo fatto l'inizio con abbastanza tempo di ottenere depositati dentro, noi hadn? la t ha navigato il battimento, hadn? t ottenuta la scanalatura e controvento nell'inizio eravamo lenti. Cane lento. Con il taglio, il couldn principale? destra stabilita di t, tutto ho fatto sembrato essere errato e l'erica potrebbe ritenerla sul timone.
Potrei percepire sento la frustrazione come mai prima. Il tatto era semplicemente errato. e se sa, lei? s stata nella barca dal giorno 1. Quando abbiamo parlato della nostra edizione di velocità dopo che la corsa noi la ha effettuata un analisi guasti al viaggiatore. Da abitudine in questi ultimi tre giorni e tramite la distrazione di perdita del mio telefono, ho fatto cavigliare la cosa maledetta per esporre all'aria lungamente tutta la corsa. Non veloce.
Con quello dal mio sistema stavamo passando più meglio con il taglio nella seconda corsa, ma soltanto marginalmente. Per la terza corsa abbiamo richiamato l'impianto di perforazione, abbiamo avuti una migliore scanalatura controvento e tutto ha scattato molto più meglio quello, ottenendoci il nostro migliore rivestimento del regatta.
Nella grande flotta noi? re solido ventesimo. Nello sblocco del Corinthian noi? il re terzo, cinque precisa del secondo e due volte di quello dal cavo. Con tre corse progettate per il giorno finale, possiamo e dobbiamo provare a mettere i quattro giorni di pratica che corrono insieme.
Oh. Ed esso? s un tempo di avviamento più in anticipo.
Che molto che sappia.
Tempo di regolare l'allarme. Faccia che due allarmi, compreso quello sul mio telefono, che da una certa circostanza bizzarra chiave è stato trovato dal capitano del Argo e dal contributore Graham Landy di chilowatt. Piccolo mondo, effettivamente.
Wed. 21 gennaio mercoledì. Giorno di gobba.
Più gradicono il giorno del humph.
Dove è tutta la brezza?
La nostra giovane squadra di andata da San Diego, Patrick Powell, sommato oggi esso meglio: ? Navigo in questo roba continuamente nel paese. I? m. realmente che aspetta con impazienza navigare in certo vento reale.? Noi? la VE ha convinto i due nuovi giorni per fare che accadono ed abbastanza onesto, I? m. che osserva in avanti ad esso, anche, pricipalmente perché esso? s che ottiene a vecchio spostamento il mio peso corporeo ogni volta che la barca ottiene pastosa e sottoalimentata. Ed I? di m. il mio capitano sure è stanco di dovere chiederci di muoversi verso leeward ogni altro minuto.
Ma quello? s che cosa era tutto il circa ad oggi: mantenendo la barca muoversi nel roba chiaro ed ottenere fuori la linea iniziare pulita. Questo successivo li ha elusi ancora oggi. Accade con le grandi flotte come questo; avete installato bene all'estremità favorita, tutta? la s che si comporta ed allora un orificio-tacker viene improvvisamente scopando dentro per generare il caos. Là urlando, là? s che spinge, spingente, skulling ed aderente. Quando infine lo rimuovete fuori? voglia? per passare mentalmente, ma potete? la t la ottiene dalla vostra testa che reale siete stato avvitato. Il meglio da passare e noi hanno fatto, estraendo la bandierina di protesta e scheggiando il nostro senso nuovamente dentro la corsa, ottenente alla parte di sinistra in cui lo spostamento e la pressione erano la cosa migliore. Abbiamo filettato un vicolo sottile per entrare nel primo contrassegno nel terzo superiore, fissando giù una lunga fila di tackers dell'orificio.
Nel momento stesso in cui stava sembrando brutto una barca davanti noi ha agganciato bene il contrassegno sulla chiglia e lo ha trascinato in discesa alcun boatlength. Era se qualcuno qualcuno spostasse i coni di traffico, aprendo un nuovo vicolo. Lo abbiamo preso, arrotondiamo pulito e jibed intorno al contrassegno? a partire dalla flotta.
Nel momento era la giusta cosa per fare, a rapidamente a parte dal grande pacchetto avanti, per afferrare una punta di aria pulita e per funzionare il bordo della flotta. Ma qui ancora il didn dello spostamento? la t viene in tondo a noi e dalla parte inferiore del funzionamento stavamo guidando nel pile-up del cancello di leeward pure, ottenendo addetti alla schermaglia secondaria ed all'arrotondamento larghi e lenti. Combattendo di nuovo al ventiduesimo era circa tutti che potremmo fare da là. Veloce ma frustrare è come I? somma di d esso in su. Abbiamo la velocità, ma l'inizio pulito è evasivo ancora.
Dopo la rifinitura di quello lungo, la corsa calda, il comitato della corsa ha tirato la spina e il wouldn? t la conoscete? verso nord trasportato una bella vela due-ora-lunga nel porto. Il colloquio del bacino quando abbiamo ottenuto dentro era Bella Mente? s che colpisce un profondo naufragio nella loro prima corsa, dopo il riempimento dell'onda d'urto fuori all'inizio con un certo contatto fortuito (? quello? patito del ll fuori!?). I? la m. li ha detti è stata agganciata sul naufragio per quasi 30 minuti prima di Spookie? l'offerta di s li ha staccati, poppa in primo luogo. Hanno trasmesso un operatore subacqueo giù per controllare la lampadina e lo hanno ritenuto maciullato, ma abbastanza buon correre la seconda corsa.
Mentre trasportandola fuori all'annesso di Trumman con una gru e una cinghia unica dell'elevatore, Bella Mente? la s Sean Clarkson ha detto che hanno colpito il naufragio a 10 nodi, la barca vengono all'arresto completo. Una volta che la barca fosse dispersa nell'aria e la lampadina della chiglia visibile la squadra avviata immediatamente su esso, preparandosi per una notte di molatura, ricoprire e della carenatura.
Come stavano controllando la lampadina, Bella Mente? la s Mike Sanderson ha ricevuto la parola? d assegnato a riparazione in giorni due corse, mettenti la responsabilità sul comitato della corsa per la fissazione del corso in una zona con i rischi conosciuti.
La riparazione è stata assegnata, per quanto possa sembrare sconosciuta, ma quel wasn? t l'estremità di esso. Onda d'urto? il tactician Paul Cayard di s ha deplorato in suo lo scoppio notturno del email che il difetto si è trovato con Bella.
? 19: AGGIORNAMENTO 00: Appena sono andato ad yachtscoring.com io stesso ed ho veduto che Bella Mente ha chiesto oggi riparazione per entrambe le corse, basata sul loro funzionamento nel naufragio. Per immaginare duro. Che cosa è più, la giuria assegna loro la riparazione per ogni corsa. Hanno dato loro un segno 1.25 per ogni corsa piuttosto che i 4, 3 che hanno notato. Che cosa ha potuto essere la base per quella decisione? Non potrei trovare c'è ne? i fatti hanno trovato? pubblicato sul bordo di avviso ufficiale della giuria.
Così ottenga questo; state navigando avanti, nessuna altra barca presso 200 tester di voi, funzionate in qualcosa e dite la giuria che era qualcun'altro? difetto di s? Il naufragio è contrassegnato da una boa di governo! È contrassegnato sulle tabelle di navigazione! Più ulteriormente, il comitato della corsa ha avvertito la flotta a questo proposito ogni giorno prima della corsa. Mai non sentito parlare qualcosa di simile. Indosso? la t conosce che cosa è più incredibile; chiedere o ottenere.
IL 21:00 AVANZA L'AGGIORNAMENTO? Ora sono detto che la giuria sta riaprendo l'udienza di mattina. “
Entro la mattina Bella certamente sarà indietro nell'acqua pronta a correre. Se la riparazione è capovolta ed accatastano sui punti, I? m. sure licenzierà soltanto in su i ragazzi di Bella. Là? buon piccolo rivale dello S.A. fra i due maxi accampamenti. Grandi barche, grandi squadre e un desiderio ancora più grande compensare per i loro rispettivi proprietari?.
Martedì 20 gennaio
Giorno di Bizarro. Quello? s come ha ritenuto oggi sul cerchio J/70. Con una piattaforma di nube del sud-est e spessa chiara, là wasn? la t molta azione del vento sull'acqua, a meno che la vostra idea di azione sia spostamenti pazzeschi, inseguente il vento allinea e prendente in giro i bordi.
Sulla musa abbiamo avuti due inizio difettosi in due corse: il primo era fila anteriore senza passo, l'altro, una lotta maniaca da cominciare al perno in una grande fase a mano sinistra. A 30 secondi abbiamo saputo che weren? t che lo fa, siamo entrato in modo di sopravvivenza: con alcune aderenze ed alcuni tuffi da fare rizzare i capelli, eravamo disinseriti e funzionando, almeno sull'aderenza alzata.
Ma avevamo vinto il perno?
In ogni modo, la seconda corsa era quella noi? la d piuttosto si ricorda per il giorno, malgrado l'inizio che abbiamo rifinito l'undicesimo? non Male.
Nella prima corsa noi? couldn? affare di t uno spostamento? il nostro tactician Stu J ha continu aare deplorare. Nel momento stesso in cui abbiamo pensato eravamo nella fase e felice, via la brezza andrebbe, solo comparire dal lato opposto del corso. Weren? t quelle uniche che lottano in questa corsa, comunque. I campioni Tim Healy del mondo e la squadra di Helly Hansen hanno detto che erano una vittima delle loro proprie tattiche conservatrici, barche perdenti che avrebbero scavato appena quella molto più profonda in un lato o in un angolo. Roba di frustrazione. Infine abbiamo rifinito il ventiduesimo, che wasn? di t Male così come ha ritenuto allora.
La squadra del giorno, comunque era Jud Smith? s Africa. Assolutamente lanciato dal giusto angolo nella prima corsa, hanno condotto per la maggior parte della corsa prima della tosse in su della conduzione a Doug Strebel? corsa nera del fiume di s. Ma là erano ancora nel secondo, con un cavo e una vittoria enormi, che li hanno derivati diritto alla parte superiore delle condizioni. Smith, uno stregone di Marblehead, è re alla luce e shifty e certamente indicato oggi esso.
La previsione è per più o meno dello stesso roba chiaro. Se corriamo, esso? s che va essere mentalmente brutale. Se indossiamo? t noi? il ll ottiene il giorno caldo e pieno di sole di disposizione di gobba-giorno. I? m. che preferisce gli ultimi? per me un buon giorno di disposizione è migliore di un giorno pessimo della corsa, più la I? la d gradice mettere alcune miglia sul mio incrociatore locativo.
Lunedì 19 gennaio 2015
Uno di migliori posti da essere alla corsa isn di Quantum Key West? t sulla via di Duval o sul quadrato di Mallory, esso? s al Galleon, una costruzione beige non-descript del condominio con un porticciolo da un lato e una barra di tiki d'altro canto. Sono imballati nel porticciolo la maggior parte degli sportboats, di J/70s, di Melges 24s e di intero mazzo delle gran-barche del IRC. Vengono 0900, il posto è agitarsi con i pro che vanno funzionare ed il resto di noi dilettanti che godono di un'altra festa al sole. Quando le corse sono fatte, le barche ottengono messe via e la domanda del giorno prima che dirigendosi sopra alla barra di Tiki per un infangamento è sempre? Come? d fate??
Ho posto la domanda a Bennet Greenwald, che è sempre alla parte superiore della flotta J/70 e di modo tipico di Greenwald, semplicemente ha scrollato le spalle e detto? Era buon giorno.?
Lo ho sollecitato più ulteriormente. ? Era un giorno pazzesco e lo ha lasciato metterlo questo senso. Esso? s migliore dell'essendo nella terra che osserva in su la parte inferiore dell'erba.?
Ha avuto un punto. Il sole era brillante, il vento era insano prevedibile e la corsa nel J/70 era dura. Con i grandi spostamenti, i grandi fori windless e le grandi linee del vento che cadono dentro a caso, ci era abbondanza delle occasioni ottenere nuovamente dentro una corsa, o ottenga irrigato.
Musa a bordo, la abbiamo avuta tutta. Dopo che un inizio difettoso nella prima corsa, noi si è trovato combattimento per ottenere all'angolo di sinistra, riuscente ad uscire GIUSTO, in qualche luogo metà di-flotta. Con un sarcasmo rapido fissato a parte dal grande gruppo di barche intorno noi stavamo trasformando gli elevato potere d'acquisto la flotta e stavamo ritenendo più meglio. Un pile-up del cancello di leeward, tuttavia, ha tolto tutti che noi? la d guadagnata e noi stavano combattendo ancora indietro? questa volta dalla parte di destra. Il Tactician, Stuart Johnstone, funzionato il suo cervello duro per ottenerlo ancora nella miscela e noi ha salvato la corsa con i 35. Per la nostra prima corsa insieme potrebbe essere mólto più difettoso. Potrebbe essere migliore, anche, in modo da nella seconda corsa dell'alberino 30 interroghili ha risolto farlo: migliori la comunicazione all'inizio ed all'entrata in angoli: Eravamo veloci in una linea retta, così lasciamo per essere più astuti circa ottenere intorno ai contrassegni.
Siamo stati denominati OCS nella seconda corsa ed in un momento di caos assoluto di direzione di nuovo alla linea cominciare, ad erica chiesta? Hanno detto o-seven. È quello noi?? I tre di noi erano silenziosi? Realmente non ho avuto idea che cosa il nostro numero dell'arco era? Indosso? la t pensa che c'è ne di noi siano stati sicuri, ma erica? l'istinto di s era di destra. O-7 era ed abbiamo ricominciato bene dietro la flotta, guardante li tutta la vela via in che cosa è stato supposto per essere l'angolo di sinistra preferito. Ma che cosa conoscete? Il giusto meglio risolto ed alla parte superiore del corso eravamo nei 10. principali. Esso? s divertente come quello accade. Esente dal caos della metà di-flotta, ma ancora da fissaggio il doppio come normalmente, scheggiando sul battimento su tutti gli spostamenti casuali. Stu e l'erica più successivamente lo hanno accosentito erano come la navigazione su Boston? fiume di s Charles: quando lo spostamento viene duro, prendalo appena. Rifinendo fuori dal giorno con un undicesimo era miracolo unto se.
Quando ho funzionato in Greenwald alla sera assegna il partito, io gli ha dato un certo dolore, perché il sig. Humble egli stesso ha avuto più di un buon giorno. Lui ha vinto l'ultima corsa, conducendo le condizioni ed è ottenuto la settimana? barca di s prima del trofeo di giorno.
Quando gli ho chiesto come ha diretto lo zaniness della brezza ha accreditato il suo tactician Eric Doyle.
? Eric era oggi su fuoco? ha detto. ? Ed Adams ha detto nella nostra istruzione di mattina che sarebbe stata ingannevole e quella era una dichiarazione incompleta. Eric era grande a trovare la pressione e quello? s realmente che cosa era interamente circa.?
Domenica 18 gennaio 2015
? Piacevole. Quello? s esso.?
Il mio capitano, Gregg-Conte dell'erica, gradice la sensazione lei? sensibilità di s sul timone come comprimo il mainsheet un altro pollice più stretto. Il leech carica in su e la barca squirts in avanti con una spinta del metà-nodo.
Il J/70 ha questa sensazione quando accade, come se la barca ottenga più chiara ed esso appena specie delle oscillazioni controvento. Ricordo bene questa sensibilità a partire da alcuni anni posteriori quando naviga con Tim che Healy a primo Key West corre la settimana per il codice categoria J/70. Healy è un mago con la barca, là? la s senza dubbio a questo proposito e lui hanno avuti questa tecnica giù. Sul Gregg-Conte? musa di s, possiamo sperare soltanto di fare voodoo una punta della sua velocità questa settimana.
Naturalmente, l'altra parte della compressione è la facilità e nel mio ruolo come il regolatore del mainsheet per il Gregg-Conte per la settimana, dopo che un giorno di pratica ora conosco che le mie spalle otterranno il loro allenamento quotidiano. Crossfit incontra la navigazione.
La magia, dice il mio crewmate Stuart Johnstone, è di funzionare la conduttura con una vendetta: grandi depositi nei soffi per mantenere la barca a 20 gradi di tallone, seguiti istantaneamente dalle grandi, tirate aggressive sullo strato per caricare ancora in su le vele. Finessing le mie registrazioni e quella? s non come esso? s fatta sui 70. Con una facilità lenta, la barca è immediatamente tallonata ed andante alla deriva obliquamente. Nessuna finezza. Funzionila, Johnstone mi ricorda.
Lo ho ottenuto: Grande facilità. Grunt esso dentro per afferrare il potere del soffio.
In. Fuori. In. Fuori. In. Fuori. In.
? Piacevole. Quello? s esso. Lo avete ottenuto.?
APPROVAZIONE, posso ora ritenerlo. I? la VE ha ottenuto alla valvola a farfalla in mia mano questa settimana, così esso? s che va essere fuoco completo, a tempo pieno ed I? m. che osserva in avanti ad esso. Esso? s la migliore cosa seguente all'azionamento, di destra?
Il Gregg-Conte, uno di migliore Corinthian skippers nel codice categoria dal relativo inizio, è inoltre il codice categoria? campione nordamericano di s prima e come in capitano esperto da cominciare con, lei? la s ha passare gli ultimi anni che smerigliatrice gli inizio, comunicazione e capenti la barca? s? modi.?
Il J/70 è ipersensibile ad essere nel giusto modo sottovento: progettando contro lo spostamento ed il nostro primo giorno? pratica di s, mettiamo a fuoco sulle finezze fra i due: peso di spostamento i pollici, le piccole registrazioni nella disposizione ed essendo attento a non rimanere incastrato in neanche una troppo lunga.
In modo che? s che cosa abbiamo lavorato sopra durante le alcune ore di pratica su un bello, piene di sole, un giorno libero Key West dei 10 nodi. Con Stuart Johnstone? cavo di s abbiamo disposto le manovre alla parte anteriore della barca con la nostra squadra di andata, Patrick Powell ed abbiamo cominciato a sviluppare la scanalatura fra il Gregg-Conte ed io stesso. Era una pratica di tre ore rapida e produttiva con una vela lunga di nuovo al porto, che è un tempo eccellente ottenere di conoscersi, ripartire alcune risate e di cominciare che cosa può essere una settimana lunga e fruttuosa di corsa.