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Uno sguardo più attento a REG Code

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Il codice rosso del gruppo di Ensign permetterà alla più flessibilità all'interno di progettazione dell'yacht?

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Con il codice rosso recentemente annunciato del gruppo di Ensign (registro), a cui la registrazione di trasporto delle Isole Cayman sta prendendo il comando nel ruolo del segretariato, il gruppo spera di indirizzare determinate frustrazioni connesse con la costruzione del superyacht nel nuovo quadro regolatore per gli yacht. Il nuovo codice consoliderà una versione aggiornata di grande codice dell'yacht (LY3) e l'ultima versione del codice dell'yacht del passeggero (PYC) e dello scopo per rendere il codice più utilizzabile.

Questo concetto onnicomprensivo non sarà un primo per codifica dell'yacht – il codice del RMI del Marshall Islands Shipping Registry ha un documento che tratta sia i grandi yacht che gli yacht del passeggero. Tuttavia, il registro vuole differenziare il nuovo codice comprendendo la maggior flessibilità per gli architetti, i progettisti e le iarde navali. Mentre il registro sta sviluppando il nuovo codice per abbinare le convenzioni internazionali – ed essi pensano aggiornare i requisiti della linea di carico, di CISLM e di STCW continuare con il gocciolamento costante degli aggiornamenti dall'organizzazione marittima internazionale (IMO) – il fuoco è inoltre sul dare le opportunità alle iarde ed ai progettisti di esplorare le idee uniche ed innovarici che i proprietari vogliono.

«Sebbene i codici rimangano principalmente gli stessi, vogliamo assicurare quello nel quadro normativo, abbiamo progettazione alternativa e clausole di disposizione,» dice l'ispettore di Jo Assael, del caimano e lo specialista senior di codici dell'yacht. «Questo permetterà ai progettisti di andare un poco più fuori-pista e di permetterli, con progettazione rigorosa e principi di organizzazione, per provare che una norma alternativa è altrettanto sicura quanto quella normativa. Eventualmente, questo sta andando aprire le porte a queste progettazioni uniche che non sono state permesse dal codice nel passato.» Il registro sta prevedendo la pubblicazione di nuovo codice nel settembre 2017, che condurrebbe ad una data dell'applicazione per le navi con le chiglie poste dopo il 1° gennaio 2019.

«Stiamo provando a fare i codici come facile da capire ed uso come possibile, ma dobbiamo sempre ricordarci che i regolamenti o le convenzioni di fondo vengono dal IMO e sono progettati per la comunità della spedizione internazionale, che è inerentemente più con esperienza e più professionale nelle loro applicazioni dei regolamenti,» aggiungiamo Assael. «Progettare e sviluppare un superyacht non sono una cosa semplice ed il grande codice dell'yacht ed il codice dell'yacht del passeggero sono documenti molto tecnici – non possiamo muto loro giù troppo perché devono conseguire un determinato risultato che è accettabile all'più ampia comunità di spedizione quando informiamo il IMO dei codici.»

Con il nuovo codice, il gruppo rosso di Ensign inoltre vuole esaminare il best practice dell'industria: determinati equivalenti della costruzione si sono trasformati in in tale pratica standard dell'industria nel corso degli anni ed è inteso che questi sono scritti nel codice. «Vogliamo migliorare quello ed assicurarci stiamo regolando come la gente sta costruendo oggi le barche, rispetto a come stavano costruendo le barche quando in primo luogo abbiamo scritto il grande codice dell'yacht nel 1997,» spiegano Assael.

Gli esempi di tale pratica normale tendono ad essere dal lato d'organizzazione della nave; per esempio, lo scarico del ventilatore ed i tubi di aria sono richiesti per avere resistente agli agenti atmosferici, chiusura, ma sugli yacht sono generalmente tutti nascosti nel bastione o nella messa in evidenza. Sono nelle posizioni protette così o là non sono accesso immediato a loro o la loro protezione dal tempo già è permessa nella progettazione, significante che il requisito di chiusura resistente agli agenti atmosferici non è necessario.

«È questi ritocchi “dietro le quinte” che mai non realmente colpiscono il godimento del proprietario di una nave o dell'estetica ma definire il modo che costruiamo le navi ed il modo che sono azionate oggi,» consiglia Assael. «Stiamo provando ad ottenerli scritte nel codice in modo dai costruttori possono approfittarli di e riducono il carico su tempo e su costo di configurazione quando è qualcosa che siamo felici affinchè loro facciamo dall'inizio, finchè seguono la X, Y e lo Z.»

Fin qui, il registro sta ospitando una serie di gruppi di lavoro attraverso cui spera di accertare di che cosa l'industria stessa spera di vedere il cambiamento. I vari gruppi di lavoro sono stati creati, misuranti LY3, PYC, le aree di elicottero-atterraggio ed i limiti del passeggero. È sperato che uno dei fattori chiave indirizzati permetta l'innovazione mentre assicuri la costruzione sicura.