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PIEDINO 1 DI VOR: COMPRENSIONE DA DONGFENG

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Malgrado un timone rotto e un cavo esterno distrutto del headsail, squadra della corsa di Dongfeng oceano spinto dell'Abu Dhabi del vincitore del piedino 1 che corre tutto il senso nel rivestimento.

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In vecchi giorni del Whitbread e delle corse in anticipo dell'oceano di Volvo boatspeed era il prodotto di due cose: il progettista? penna di s e la capacità di una squadra spostare efficientemente un guscio attraverso acqua in tutte le circostanze. L'interruttore all'un-progetta per la prima volta il concorso durante questo anno? la corsa dell'oceano di s Volvo ha rimosso efficace il progettista dall'equazione. Le barche sono così vicino ad identico come è possibile essere, le vele sono le stesse ed in modo da la responsabilità è sulla squadra.

Per la squadra della corsa di Dongfeng a bordo dell'oceano Cinese-patrocinato rosso luminoso 65 di Volvo, boatspeed e molto altra delle abilità chiave che compongono una campagna di conquista stava andando sempre essere una lotta. Diverso dei loro rivali Charles Caudrelier? la squadra di s conterrebbe due debuttanti in mare aperto, sotto forma d'i marinai cinesi Jiru Yang (lupo) e Chen Jinhao (Orazio) del rotondo--mondo della burba e questo si è pensato che avesse un effetto su tutte le funzioni della prestazione, specialmente la velocità della barca attraverso l'acqua.

Ma che piedino uno da Alicante a Cape Town dimostrato era almeno quello in questo reparto Caudrelier è riuscito a quadrare il cerchio perché la barca rossa era costantemente fra il più veloce, se non il più veloce nella flotta particolarmente fuori dal vento quando gli strati sono stati facilitati. L'yacht cinese era sul passo controvento ma sottovento ha avuta un vantaggio, qualcosa la squadra dimostrata nei concorsi rettilinei contro l'oceano dell'Abu Dhabi del vincitore del piedino che corre in una fase e contro la terza squadra disposta Brunel.

Come ha potuto questo essere? La risposta in Caudrelier? la mente di s è il fatto che lui e parecchi altri membri della sua squadra hanno grande esperienza nella corsa sola dell'oceano. Sia Caudrelier che il suo navigatore Pascal Bidegorry hanno vinto la prova allineare in questo campo? il Solitaire du Figaro - ed altri nella squadra hanno completato molte miglia alle corse sole o double-handed del mare dentro. Nel Solitaire vi esaminate come capitano solo contro altri 49 marinai in barche identiche? qualcosa la corsa dell'oceano di Volvo ora è per la prima volta richiesta delle relative squadre. È seconda natura per gli uomini come Caudrelier e Bidegorry da spingere duro per un decimo supplementare di un nodo, assettare a perfezione per comprimere fuori quel piccolo supplemento della punta che, sopra un funzionamento esteso, può condurre alla presa del bello pezzo dalla barca nella parte anteriore o a stabilire un cavo. Che cosa è più sono usate a fare questo sottoorganico.

Qui Caudrelier sta riflettendo su dove quella velocità viene, una coppia di ore dopo la rifinitura in un secondo posto spettacolare in Cape Town, appena 12 minuti e quattro secondi dietro il camminatore dello Ian? oceano di s Abu Dhabi che corre dopo i 25 giorni in mare.

? Può cambiare con ogni piedino ed indosso? la t vuole eccedere questa o ottenere davanti noi stessi, ma con Bruno Dubois? il direttore di squadra? abbiamo scelto molto con attenzione la nostra squadra? Caudrelier detto. ? Su Dongfeng ho, nel mio punto di vista, uno di migliori regolatore-driver che conosca in Pascal Bidegorry ed ho alcuni driver eccezionali come Thomas Rouxel che viene dalle Olimpiadi. Questi tipi sono molto, driver molto buoni ed i regolatori e sono usati al combattimento per la velocità.

? Penso, dalla mia analisi di ultima corsa dell'oceano di Volvo, il gioco ha usato per essere circa avere la migliore barca e, se la aveste, stavate andando velocemente e voi didn? la t deve combattere per andare più velocemente. Ma in un grande codice categoria di un-progetti gli yacht che dovete assettare le vele e guidare per trovare la velocità e forse ecco perché siamo forti.?

Chiaramente un'altra debolezza potenziale nella squadra di Dongfeng potrebbe essere nelle manovre che devono essere destre a questo livello. Ma in questa zona i marinai cinesi hanno imparato velocemente. Il modello che si è sviluppato era quello negli stadi precoci del piedino durante la battaglia da uscire del Mediterraneo nell'azienda vicina con altre barche, la squadra di Dongfeng ha lottato una punta con le transizioni ed i cambiamenti della vela. Ma poichè la corsa si è depositata giù e la brezza stabilizzata negli alisei, ci erano di meno da fare su questo segno e su meno effetto potenziale sulla prestazione. Nondimeno, Caudrelier ancora ha richiesto tutti e otto le della sua squadra sulla piattaforma per tutta la manovra principale.

Il marinaio cinese, lupo, ha senza dubbio che i cambiamenti della vela su Dongfeng migliore come il piedino hanno acceso. ? Era realmente duro in primi tre giorni, stavamo navigando vicino a vicenda ed abbiamo dovuto spingere la nostra barca. Potremmo non dormire mai correttamente e non ho ottenuto mai più di due ore di sonno in uno vanno in modo da ero realmente stanco. Ma una volta che uscissimo della scanalatura (stretti della Gibilterra) il vento era abbastanza costante, in modo da ha ottenuto più meglio. Penso che siamo fare migliore e migliore con le nostri manovre e cambiamenti della vela.?

Un effetto di lancio in avanti che Caudrelier ha dovuto dirigere era l'effetto sè e su Bidegorry di bisogno necessario essere sulla piattaforma regolarmente più il supplemento richiede sui membri più con esperienza della squadra oltre quattro settimane in mare. Ancora i termini depositati a metà secondo del contrappeso aiutato piedino qualsiasi effetto che negativo questo potrebbe avere.

Per Caudrelier e Bidegorry ci erano vari momenti tattici di chiave. Lo scontro quando erano principali che schioccato fuori da uno dei timoni più o meno non hanno lasciato loro opzione ma alla vela attraverso le isole di Capo Verde ed allora hanno perso fuori di gran livello nel ristagno, concludendo in su né saldamente l'est o l'ovest ed ha attaccato nella metà che va lentamente. Ma scintillare boatspeed nella brezza li ha aiutati per recuperare dal quarto posto nuovamente dentro il conflitto per il podio a metà secondo del piedino. Il grande più-punto era la decisione a gybe più est che i loro rivali da circondare la parte inferiore del livello atlantico del sud che ha installato Dongfeng per un funzionamento veloce in Cape Town. Caudrelier ha creduto che potrebbero vincere la destra del piedino all'estremità. ? Penso che abbiamo perso la corsa la notte prima che abbiamo rifinito quando gybed? ha detto. ? Dovremmo rimanere l'Abu Dhabi interno? gybed una punta in ritardo.?

Con un grande piedino dell'oceano sotto la sua cinghia su Dongfeng, ora conosce più circa come ottenere il meglio dalle nuove barche ma dal lui dell'oceano 65 di Volvo dice che sono ingannevoli. ? Sono molto difficili da navigare perché hanno meno potere che la Volvo 70s (utilizzata nell'ultima corsa). Tallonano più, sono pesanti ed hanno bisogno di più zona della vela, in modo da dovete trovare il giusto equilibrio fra l'angolo di sbandamento, la zona della vela ed il potere che non è facile.?

Il lupo ora prenderà un resto, passante il suo posto ad un altro marinaio cinese prima del rinvio per il piedino tre, dall'Abu Dhabi a Sanya. ? Per me sono realmente felice che abbiamo vinto il secondo posto? Sono felice a tale proposito? ha detto. ? Soltanto ora sono un ribaltamento della punta perché eravamo così vicino ad essere campione su questo piedino, ma quella è vita. Non potete prevedere tutto che vogliate accadere.?

Caudrelier non ha avuto niente ma elogio per i suoi membri di squadra cinesi dirottura. ? Hanno indicato che sono preparati lavorare realmente duro ed erano sempre là quando abbiamo avuto bisogno del potere sugli argani. Sono molto bravi ragazzi con un buon spirito e non hanno protestato mai? ha detto.