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DISEGNO NELLA CORSA DELL'OCEANO DI VOLVO: GIOCANDO CON IL POTERE

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Un-progetti la piattaforma per gli equilibri la velocità, l'affidabilità e buoni sguardi della corsa dell'oceano di Volvo. Qui, il presidente del disegno dell'yacht di Farr riparte la sua comprensione

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L'un tema ignorante è di aumentare la partecipazione della corsa e per fare che dobbiamo permettere che un programma registri relativamente in ritardo la corsa senza uno svantaggio competitivo. Inoltre dobbiamo permettere che le squadre entrino con un più basso livello di abilità o una più piccola altezza fisica, per esempio, donne e più piccoli individui ed ancora che li facciamo ritenere competitivi.

La sicurezza è stata un'altra zona del fuoco principale. Gli organizzatori promuovono la funzione di avventura della corsa, ma indossano? la t vuole chiunque ferito, o le barche rompersi, in modo da una delle zone che abbiamo messo a fuoco sopra era la protezione di acqua sulla piattaforma. La baracca, per esempio, è a forma di in modo che si liberi dell'acqua e il freeboard della barca è molto alto per la relativa lunghezza. Tramite il confronto, l'oceano 65 di Volvo ha lo stesso freeboard al gambo come VO70 e sensibilmente più freeboard amidships. Nel mio parere, abbiamo bisogno della barca di essere bagnata perché quello? la s la specie del linguaggio figurato la corsa prospera sopra, ma che cosa indossiamo? il bisogno di t è l'acqua verde valida che lava fuori i marinai? piedini.

Mentre il costo riduttore e la sicurezza aumentata erano critici, così anche avévano luogo la prestazione per il relativo formato e la capacità rompere l'annotazione stabilita occasionale di velocità. Abbiamo dovuto cercare i sensi relativamente economici aumentare la prestazione con una più piccola piattaforma. Il one-way per fare questo era di aumentare la brutta copia di chiglia. Un'altra zona fertile riguarda l'asse smussante del chiglia-perno. Ciò è una zona della prestazione aumentata notevole riguardante il VO70. Con i 70, l'asse del perno della chiglia è stato costretto per trovarsi sull'aereo di acqua e sull'aereo concentrare. Che cosa abbiamo ora sul VO65 siamo un perno propenso della chiglia, angoli a 5 gradi (vedi lo schema sulla Pagina 60), in modo da quando l'aletta della chiglia gli è smussata? s realmente che fornisce elevatore per la barca. Abbiamo un po'di un gioco di destrezza qui perché l'aletta della chiglia sta alzando l'intera barca dall'acqua, che riduce la resistenza, ma inoltre riduce la barca? stabilità di s. Le squadre dovranno re-learn le loro regolazioni di daggerboard ed il loro uso della chiglia trovare il migliore equilibrio ora che questa zona funziona così diversamente.

Un'altra zona dove potevamo ridurre i costi era con il programma della vela, specificamente riducendo il numero delle vele. Una vela chiave del VO70, che non fa parte più dell'inventario VO65, è Genova di sovrapposizione. Genova era una di più grandi e vele più dure da impilare e muoversi. Rimuovendola dall'inventario funge da compensatore per le squadre di più piccola altezza fisica. Senza quella vela tuttavia, il programma totale della vela viene sotto pressione a causa dello spacco esposto dell'incrocio in aria chiara. Il VO70s navigherebbe controvento con un VMG fino a 14 nodi con Genova di sovrapposizione (G1), quindi cambia ad un fiocco non sovrapponibile (J1) e sopra in su con l'inventario. Senza un G1 noi? la VE ha generato uno spacco potenziale nell'inventario controvento, così noi? la VE ha risposto aumentando l'altezza totale dell'impianto di perforazione. L'altezza risultante del parte-triangolo è la stessa dei 70 ed ora abbiamo un J1 che è essenzialmente lo stessa taglia come quello sui 70. Facendo quel noi? la VE li ha aggiunti i cavalli vapore nell'inventario controvento basso della vela, ma? la VE inoltre ha generato una barca più tenera che dovrà essere più in anticipo reefed.

Efficienza sulla piattaforma con un sistema in-linea del basamento dell'argano ed i portelli di companionway del gemello, là? s ora un percorso libero per qualsiasi apparecchiatura come esce dalla barca e si muove verso la parte posteriore della barca prima della trazione in avanti. Là? lotto dello S.A. che accade nella zona centrale del pozzo fra i portelli. Circa 50 per cento delle linee di controllo vengono direttamente dall'albero al pozzo centrale, con le altre linee di controllo restanti che vengono dal fuoribordo, quali i daggerboards ed il fiocco registrabile conduce l'intestazione alle zone esterne del pozzo. Abbiamo raggruppato i sistemi di controllo basati su dove nascono ed allora assicurato potrebbero traversa-essere rivestite a dovunque sulla barca.

Un altro elemento importante nella zona del pozzo, particolarmente da un punto di vista di promozione, è l'urto della macchina fotografica. La macchina fotografica ed i mezzi integrazione, è stata una parte importante del disegno. La zona con la macchina fotografica ha montato nell'ambito della sporgenza fornisce ad abbastanza riparo alle interviste in tensione di comportamento un certo spruzzo nel colpo mentre assicurava la protezione per il microfono. Inoltre dà una prospettiva eccellente dell'altezza d'occhio della squadra che lavora con le manovre.

La baracca sul VO65 estende tutto il fuoribordo di senso fino la pila della vela, che elimina uno spacco per l'ingresso dell'acqua nella cabina di guida. La baracca? la figura di cuneo di s ha un effetto della sbucciatura, che guida quell'acqua fuori dalla barca. Abbiamo passato una quantità significativa di tempo che modella il flusso dell'verde-acqua sopra la barca per fornire parecchi livelli di sicurezza. Se l'acqua entri nella cabina di guida, noi? la VE ha generato un ritorno notevole nel muro laterale della cabina di guida davanti all'argano del corridore, che riorienterà lo scorrimento dell'acqua per proteggere il helmsman? piedi di s dal lavaggio fuori.

La disposizione della piattaforma è ragionevolmente convenzionale per una barca di questo tipo. Con i numeri riduttori della squadra, questa potrebbe facilmente essere una barca del due-basamento, ma la disposizione del tre-basamento dà le donne? squadra di s un vantaggio perché hanno abbastanza crewmembers per riempire tutte maniglie tutto tempo. Abbiamo provato a assicurarci che ci fossero piani d'azione in cui potrebbero utilizzare tutto in una manovra, mentre gli uomini, con poche mani, wouldn? la t necessariamente può mettere le mani su ogni attrezzo. Noi scritti secondo copione tutte manovre sul modello della piattaforma in gruppo per dimostrare questo fuori.

Generando un'identità l'arco ha una figura notevolmente invertita del gambo. Molta attenzione di designazione è stata concentrata sulla zona dell'arco perché è la parte fotografata della barca da un margine enorme. Eravamo sotto molta pressione produrre una barca che era relativa nella relativa immagine ed immediatamente riconoscibile. Ciò è una zona dove una dichiarazione deve essere rilasciata. Le barche più veloci nel mondo sono multihulls e tutte hanno archi di fluttuare-piercing. Il VO65 può ovviamente? la t è una barca reale di fluttuare-piercing a causa del volume che del guscio possiede per la relativi lunghezza e fascio, ma possiamo generare l'immagine di quel tipo di barca. Riteniamo che l'arco profilare e la baracca generino un'identità molto specifica per la barca. Dalla prima occhiata, esso? s facile vedere come la sostanza la barca è con l'alto freeboard ed il gambo d'inversione. Se esaminate la barca, ha la forma di base di simili barche, anche se esso? s certamente abbastanza una barca fulgida. Con queste proporzioni, dà un tatto molto notevole per la relativa lunghezza. Sul foredeck, ci sono arresti notevoli del piede. Noi? la VE ha impaccato la linea funzionamenti sotto questi, che contribuiranno a ridurre le ferite alla caviglia dai marinai che rotolano i loro piedi sulle linee. Gli arresti sono elementi della struttura. Noi? la VE essenzialmente presa la struttura dalla parte interna, messa esso sulla parte esterna e resa esso multiuso.

In generale la barca ha molto più struttura che un VO70. La regola VO70 ha avuta un numero minimo delle paratie, ha unito con le limitazioni del pannello, che hanno permesso che noi producessimo molto la luce ed aprissimo le barche all'interno. Ciò era buona per l'ingranaggio liberamente commovente ma, abbiamo veduto nell'ultima corsa, inoltre ha prodotto le barche che erano a cedimenti strutturali inclini. Con il VO65, ogni parte della barca è stata progettata molto più conservativamente. Abbiamo più struttura, per esempio, con i fasci longitudinali aggiunti nella zona dell'arco ed in una paratia supplementare nella parte anteriore della barca.

L'impianto di perforazione piattaforma-è fatto un passo, che migliora le procedure di manutenzione e di impermeabilizzazione e che permette che il longarone sia trasportato in più di un tipo di velivoli. Ci dovrebbe anche essere meno danno potenziale nel caso di un dismasting. Il sartiame avanti e indietro è simile a che cosa noi? la VE utilizzata nel passato, con un paterasso e un checkstay, di cui ciascuno è deflectable. Il sartiame diritto è composito (EC6), che il feltro dei marinai era una scelta conservatrice basata sulla loro esperienza dall'ultima corsa.

Lo scrittorio di mezzi su un VO70 era una considerazione a basso livello, che ha portato solitamente ad un ambiente abbastanza terribile del lavoro per il crewmember di mezzi. Con il VO65 là? s più enfasi sulla fornitura della zona realizzabile vera? il navigatore ed il reporter possono ripartire e coordinare l'uso dei sistemi di comunicazione comuni. Le sedi che di banco-stile usano possono essere aderite facilmente. Il VO65 ha 800 chilogrammi più carbonio che il VO70, in modo da conservare il peso noi? la VE ha eliminato il generatore separato, che significa che le squadre si caricheranno direttamente fuori dal motore principale. Il propulsore inoltre è stato cambiato ad un'unità saildrive anziché il sistema di azionamento ritrattabile più complesso e più costoso sul VO70. Questa intera zona della barca quindi è stata ridotta immensamente in termini di peso e complessità. Ci è una sfida con l'elica piegante tuttavia, in quanto la maggior parte dei puntelli pieganti può essere un problema superiore a 25 nodi del boatspeed di, ma noi? la VE si è depositata su uno specific che piega il puntello three-bladed quello? la s ha progettato per rimanere a velocità molto elevata chiusa.

I daggerboards VO70 erano molto la regola costretta e teoricamente potrebbero essere una zona di sviluppo molto fertile. Quel detto, noi? la VE ha preso parecchie decisioni conservatrici stesse sui 65 che culminano in un risultato sorprendente semplice.

I nostri bordi sono alzati direttamente dall'albero, che elimina i puntoni di sollevamento. L'albero che alza efficace i limiti si imbarca sulla pendenza perché i bordi devono indicare all'albero per essere alzato efficientemente. Ciò provoca daggerboards che sono quasi perpendicolari al waterplane, che è discutibilmente più di meno dell'ideale da un punto di vista di prestazione. I daggerboards sono inoltre reversible e completamente utilizzabile a profondità massima una volta invertiti dal nuovo lato in una situazione di danno. I bordi sono completamente identici in moda da poterli lavorare ad entrambi i lati, che inoltre significa che dobbiamo immagazzinare soltanto un tipo di bordo di ricambio per l'intera flotta.

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