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Nordlund consegna una barca pilota di 63 ′ ai piloti di Long Beach

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All'inizio di quest'anno, la barca il Co., Tacoma, Washington di Nordlund, ha lanciato i 63' 6 barca pilota Orione del ″ del ″ x19'3 per Jacobsen Pilot Service che serve il porto di Long Beach, California. La progettazione della barca, con un progetto di 3' 1 ″, è basata sulla riuscita serie di barche pilota costruite precedentemente da Nordlund per i piloti di Puget Sound.

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Orione è stato progettato da Tim Nolan Marine Design ed è stato costruito vicino all'iarda di Tacoma di Nordlund.

«Orione è stato costruito per durare 40 anni più con i costi di mantenimento e l'alta efficienza riduttori. Nordlund e Tim Nolan sono stati scelti per la loro reputazione per le barche di qualità che sono sicure ed efficienti e per le loro progettazioni provate,» capitano Tom Jacobsen, presidente di Jacobsen Pilot Service, ha detto. «I nostri operatori della barca sono stati coinvolgere con ogni dettaglio di questa barca dall'inizio alla fine. Consegnerà sicuro i piloti alle navi, nelle circostanze per qualsiasi tempo, per molti anni.»

La nuova barca pilota è tutta la costruzione composita con il guscio della vetroresina (GRP) e casa ed albero della fibra del carbonio. È alimentata dal HM di HamiltonJet 522 waterjets e Caterpillar gemellato C-18s, producendo complessivamente 1.600 cavalli vapore. La velocità del servizio media è 25 nodi. La capacità del combustibile è di 1.400 galloni. e Orione porta 100 galloni. acqua dolce. L'aurora boreale un generatore di 12 chilowatt fornisce la corrente elettrica.

L'atto dei waterjets di concerto con uno scafo senza annesso per fornire manovrabilità aumentata per i trasferimenti pilota accanto alle navi. Orione ha l'abilità «granchio» o trasferimento lateralmente mentre si avvicina o lasciando ad una nave. Può inoltre «potere di arresto di arresto» in pieno, portante la barca da velocità massima ad una fermata completa in un poco più di una lunghezza della barca. Inoltre i waterjets, in virtù di fare proteggere una ventola internamente alloggiata da una griglia dell'assunzione, eliminano il rischio di danneggiamento un nuotatore o della vittima durante le operazioni di salvataggio. Allo stesso tempo protegge l'ingranaggio corrente da danno potenziale da detriti quali la corda ed il reticolato.

La stazione di comando ha tre finestre di andata-ad angolo per ridurre l'abbagliamento e tenere l'optimum di visibilità quando lo spruzzo saltato del vento e della pioggia è presente. La visibilità per le timoniere ed i passeggeri è 360° e tutte le finestre sono riscaldate per ridurrsi annebbiare. La console del timone è uno stile avvolgente, dante il capitano a piena vista di tutti i sistemi, compreso navigazione, la velocità, il video della sala macchine, le temperature dell'attrezzatura e le pressioni d'olio. Le rotaie della gru a benna danno hanno aggiunto la sicurezza per controllo del timone durante gli stati tempestosi. Oltre alla stazione principale del timone, ci sono controlli totali su porto e sulle ali di dritta del ponte, più le finestre di scivolamento per dare alle timoniere il contatto verbale con il pilota durante i trasferimenti. C'è inoltre porto e comandi di dritta del quarto per le stazioni di messa in bacino e la stazione di controllo dell'uomo in mare, ciascuno dante alle timoniere la posizione ideale per l'aggancio, a trasferimenti del personale o a recupero dell'uomo in mare.

La disposizione dei posti a sedere di andata include Stidd ha elevato le sedie contornate con i braccioli doppi ritrattabili per le timoniere ed il membro d'equipaggio. La disposizione dei posti a sedere del passeggero include otto sedie adagiantesi alte--indietro di Eknes con i supporti laterali. I grandi corrimani sopraelevati nel soffitto forniscono la sicurezza supplementare nelle condizioni atmosferiche di cattivo tempo. La sala macchine ha abbondanza dell'altezza libera, è ben illuminato ed offre l'accesso facile a tutti sistemi meccanici durante la manutenzione programmata.

Altre caratteristiche comprendono un sistema idraulico di salvataggio dell'uomo in mare (MOR) montato sulla poppa, con una sezione comandi poppiera. L'ascensore di salvataggio ha una struttura sommergibile con la maglia di web, che si apre e si abbassa sotto il livello di superficie per permettere un recupero rapido di un uomo in mare danneggiato. I punti gemellati che conducono giù dalla piattaforma poppiera alle piattaforme d'imbarco per proteggere i waterjets, permettono l'imbarco da un galleggiante e consentire l'accesso all'acqua. Gli azionamenti waterjet inoltre aggiungono la sicurezza durante i trasferimenti del personale, i salvataggi di emergenza ed il manovramento intorno alle linee o alle reti nell'acqua.

Il guscio composito del panino di Airex è stato infuso in una muffa con la resina di miscela di Hydrex Vinylester facendo uso dei tessuti tricottati di vetro E per soddisfare le richieste dell'ABS delle navi ad alta velocità. Il corso di fasciame dei parabordi è svuotato con il centro ad alta densità di Coosa per resistenza al taglio aumentata. Le piattaforme e le paratie sono del vetro E e della costruzione stratificata compositi della schiuma. Il deckhouse e l'albero sono costruiti della fibra del carbonio con un panino della schiuma per ridurre il peso e fare una forte e struttura rigida. Il centro di gravità risultante è tale che la nave ha un braccio di raddrizzamento positivo per porto 180° ed il di dritta. Orione è auto-radrizzante e capace di recupero dall'da rovesciarsi.

Altre caratteristiche del guscio includono un afterbody prismatico del deadrise a due fasi, destinato per fare «i giri coordinati», significanti che il vettore risultante durante il giro è perpendicolare all'aereo della piattaforma. C'è inoltre una pertica della rana, che è un'estensione inferiore oltre la traversa che aumenta l'ascensore del afterbody ed attenua i moti di sollevamento e del passo alla poppa durante le operazioni di salvataggio. Ed i carri armati antirollio passivi di Orione negli angoli fuoribordo poppieri del guscio riducono i moti del passo e del rotolo a riposo. Inoltre riducono il cambiamento nella disposizione in corso svuotando con le aperture della traversa durante la transizione alla velocità di piallatura.

Orione è costruito per il dovere duro e continuo, con le ampie piattaforme esteriori ed i corrimani esteriori tutt'intorno combinati con ascoltano i sistemi di pista di Access. I parabordi resilienti sono da Wing Inflatable. Il guscio giallo luminoso della nuova barca e le chiare marcature della barca pilota lo rendono facili da vedere sui suoi giri.