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I trasportatori della GAMBA con i primi motori di ME-GIE tormentano su 10.000 ore di servizio

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Il forno di ricottura, Germania ha acquartierato l'azienda di gestione che della nave Hartmann Reederei ha confermato che due delle sue navi — il beluga di Gaschem di 36.000 di cu.m trasportatori della GAMBA (gas liquefatto dell'etilene) e l'orca di Gaschem — alimentato in primi motori a due tempi dell'etano dell'iniezione del gas del ME-GIE del mondo) hanno accumulato collettivamente 10.000 ore delle operazioni dall'operazione entrante alla fine del 2017.

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I trasportatori sono stati ordinati da Hartmann e dal rendimento dell'oceano della Norvegia e sono stati costruiti al cantiere navale offshore di ingegneria di Sinopacific (SOE) in Cina con l'intenzione del trasporto dell'etano derivata dal gas dello scisto degli Stati Uniti ai cracker europei per la produzione di etilene.

«Siamo riconoscenti EQUIPAGGIARE il diesel & Turbo per sviluppare il motore di ME-GI per bruciare etano,» ha detto capitano Ulrich Adami, responsabile della flotta di Hartmann Reederei. «Il ME-GIE è molto affidabile e circa 97-98% del passaggio delle nostre navi sopra l'Atlantico è stato avanti e indietro sull'etano. I nostri noleggiatori sono soddisfatti delle implicazioni positive del bilancio che sono venuto con potere sfruttare il combustibile a bordo.»

È continuato: «State assumendo sempre una responsabilità con i prototipi, in questo caso non appena il motore ma tutte le nuove caratteristiche che sono state implementate in queste navi. Ma ero sicuro sotto tutti gli aspetti che abbiamo avuti partner affidabili e non avremmo avuti alcune questioni importanti, in modo dal rischio si è attenuato.»

«In generale,» ha concluso, «il propulsore esegue molto bene con un consumo di combustibile ancora migliore di quanto preveduto e siamo le velocità più alte del marino passaggio di registrazione durante il cattivo tempo nell'Atlantico. Credo che il beluga di Gaschem e l'orca di Gaschem siano fra le navi più veloci sopra l'Atlantico.»

René Sejer Laursen, le vendite & il responsabile di promozione, il diesel dell'UOMO & Turbo hanno detto: «Siamo molto felici di sentire i rapporti positivi da Hartmann per quanto riguarda il consumo di combustibile per l'operazione del gas. Ringraziamo Hartmann per credere nel nostro concetto e siamo noi stessi molto soddisfatti della prestazione del motore di ME-GIE.»

Laursen ha aggiunto: «Le nostre ispezioni delle fodere del cilindro da entrambi i lati dell'Atlantico inoltre hanno indicato che ancora assomigliano a nuovissimo. Con noncuranza, continuiamo a cercare i modi più ulteriormente migliorare la prestazione del ME-GIE ed attualmente stiamo lavorando ad abbassare il consumo dell'pilota-olio, che infine pensiamo cadere giù ad appena 1%.»

Hartmann dice che c'è una domanda potenziale di ulteriori navi. I rapporti del mercato inoltre suggeriscono che una serie di preoccupazioni cinesi stiano esaminando l'etilene fendentesi con l'etano come materiale di base, significante che ancor più navi che bruciano l'etano finalmente verranno in funzione.

Hartmann è inoltre una parte del consorzio che ha ordinato nel 2016 cinque 85.000 trasportatori stessi dell'etano di cu.m grandi (VLECs), ciascuno di JHW da alimentare da un singolo motore principale dell'UOMO B&W 6G60ME-GIE. Su costruzione, le navi saranno i più grandi trasportatori dell'etano costruiti mai.

Propulsore

Il beluga di Gaschem e l'orca di Gaschem sono forniti dei pacchetti di propulsione forniti dal diesel dell'UOMO & da Turbo, Frederikshavn (Danimarca) che inoltre caratterizzano un sistema telecomandato AT3000, un VBS 1350 – elica di ODS Mk5 CP, una lampadina del timone e un generatore assiale con il convertitore di frequenza che gli permette di funzionare sulla velocità variabile fra 80 - 100 giri/min.

I benefici della combustione diesel tipa del ME-GIE ora completamente è sfruttato dalla sua capacità di azionare sopra quasi tutta la qualità del gas – senza qualsiasi riduzione dell'efficienza – e con una combustione completa mantenuta da una pressione relativamente alta dell'gas-iniezione.

Il motore può funzionare su una miscela di GPL e metano, o etano, con un'efficienza immutata del gas-modo. Una tal miscela può comprendere fino a 50% GPL, mentre i risultati del diesel dell'UOMO & di Turbo finora indicano che una percentuale ancora maggior di GPL può essere usata. Lo slittamento trascurabile del metano/ethane/LPG del motore di ME-GI gli rende la tecnologia più rispettosa dell'ambiente e più a due tempi disponibile.

Potenziale significativo

L'UOMO diesel & Turbo vede le opportunità significative nello sviluppo del ME-GIE mentre il motore può anche funzionare su quasi tutta la forma di gas di scarico. Tali gas potrebbero essere gli idrocarburi leggeri o VOCs ha emesso da petrolio greggio durante lo stoccaggio e durante il caricamento/lo scarico del petrolio greggio. Ciò apre la porta per le nuove applicazioni per il motore dentro, per esempio, le autocisterne della navetta, per la produzione di energia in centrali elettriche a distanza, o nelle applicazioni offshore – quali le navi di stoccaggio e scaricare di produzione di galleggiamento (FPSOs) – dove il COV è abbondante e posa un rischio ambientale potenziale.

Tecnologia di ME-GIE

Il motore di ME-GIE caratterizza unità di recente sviluppato del vaporizzatore della pompa del diesel & di Turbo dell'UOMO (PVU) che abbina i requisiti del rifornimento del LNG ad alta pressione al motore di ME-GIE. Il PVU sostituisce gli impianti di alimentazione precedenti del gas combustibile con i suoi costi bassi dell'installazione, più piccolo ingombro e ridondanza completa della pompa. L'esercizio della fila III può anche essere incontrato congiuntamente ai sistemi della RGS o dell'SCR. Il motore può essere consegnato nel campo di potenza di 5-90 Mw.