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Chiamate dell'iarda dell'estremità delle barche di Kiel

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Due barche, entrambe con gli ambiti di provenienza striati, sono entrato in servizio con gli operatori a città portuale tedesca del nord di Kiel.

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L'escursione e un museo di 81 anno spedicono Stadt Kiel, descritta come “monumento tecnico? alla costruzione navale locale, è andato nuovamente dentro il funzionamento dopo una revisione month-long a Kroeger Werft in Rendsburg sul canale vicino di Kiel. È stato certificato per i cinque anni più ancora da DNV-GL.

La cura della nave di trasporto del carico/persone del veterano è un gruppo volontario locale generato in 1982. Il gruppo ha ristabilito la nave fra 1986 e 1990 dopo che è stata conservata dallo scrapyard ed è stata donata da servizio marino MMM del motore dell'azienda locale. Quella ditta continua ad essere associata con la nave ed il capitano Werner von Unruh, che ha navigato sullo Stadt Kiel come giovane marinaio, ha detto il giornale marittimo MMM ha avuto inoltre pagato per il lavoro tecnico durante l'ultima revisione dell'iarda

I 28.13m lunghi e 7.3m Stadt largo Kiel sono stati costruiti in 1934 al precedente Germania-Werft nella città. Disegna 2.4m all'arco e a 2.85 m. alla poppa e trasporta fino a 120 passeggeri. Originale con un motore di Krupp, è stata guidata dal 1954 dai 8 cilindri, da un tipo un diesel a quattro tempi di MaK Mau 423 di 375 r/min e da 520hp che fornisce una velocità superiore di 11.5 nodi.

Un altro piccolo specialista, la tirata Stein di Kiel, è ora inoltre, per concludere, in servizio nell'orificio tedesco dopo una conversione che dura 15 mesi.

I 27m lunghi e 9.7m Stein largo sono una di quattro tirate con preoccupazione Kiel-basata SFK del traghetto e della tirata. Costruito in Spagna più di una decade più presto, è stato comprato da SFK in 2013 nel porto di Barcellona ed è stato portato di nuovo alla Germania.

Il responsabile Ansgar Stalder della flotta di SFK ha detto il giornale che marittimo era evidente dall'inizio la barca avrebbe avuto bisogno di considerevole conversione agli standard internazionali, ma che l'aquisizione la ha valsa perché il costo dell'unità capace del trattore di Schottel era? inferiore significativamente a quello di un newbuilding " - anche dopo la conversione. I costi di conversione e tuttavia dell'acquisto per Stein non sono stati rivelati.

La conversione principale è stata effettuata a Kiel? s Lindenau Schiffswerft. Ansgar Stalder ha detto che la portata del lavoro ha dovuto essere costantemente estesa, facendo ritardare il completamento? entro molti mesi ". Lindenau l'anno scorso inoltre ha riparato la tirata Holtenau di 28.5bp SFK che Stein sta sostituendo.

Stein, che disegna 5.3m massimi ed ha un tiro della colonna di ormeggio di 46.4 t, è di 269 GT ed è alimentato da due Rolls Royce Diesels di 1,325kW per uno che determina due unità di Schottel e che fornisce una velocità libera di 10.5 nodi.

I rapporti hanno detto la tirata? il ponticello di s, le zone della sistemazione, l'elettronica e la tecnologia marina interamente hanno dovuto adattarsi alle regolazioni tedesche ed alle facilità del riscaldamento e della toletta installate.