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Uno studio nel lusso britannico a galla

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Lo studio britannico Claydon Reeves (un'associazione di progettazione fondata nel 2010 da James Claydon e da Mike Reeves) ha avuto un 2017 occupato, annunciando il lancio di parecchi progetti dell'elite.

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Fra loro è il delta uno del superyacht, sviluppato dal cantiere navale di Mulder a Scheveningen, i Paesi Bassi e Aeroboat, la propria marca dello studio di che cosa potrebbe essere chiamato sport o yacht precisi, non un complessivamente-nuovo concetto ma certamente un'impresa ambiziosa con «la ricchezza» vistosa ed il talento. Claydon Reeves modestamente li chiama «barche del giorno.» Chi ha detto che i Britannici sono sciatti?

Il delta uno di 36m (118') è il primo di sei sui libri degli ordini per Mulder; la seconda progettazione è in corso. Lavorando con lo studio di Vickers, Claydon Reeves ha creato un interno con le amenità trovate non spesso in un yacht questa dimensione: una piattaforma poppiera che offre «un club della spiaggia dell'interamente altezza libera con le facilità del bagno e della barra.» Altre caratteristiche notevoli includono una serie matrice del faro abbagliante con accesso ad un'area di disposizione dei sedili privata alla prua, alle finestre dal pavimento al soffitto per le viste panoramiche, ad un balcone laterale piegante e ad una grande cabina di pilotaggio con «la disposizione dei posti a sedere dell'affresco di Al e le opzioni pranzare.»

Andrew Johansson di Claydon Reeves ha detto non può dividere le foto dell'interno, per cliente, ma che ha detto che tutti i partiti hanno diviso una passione per le automobili sportive d'annata, che hanno informato il tema globale per l'interno dell'yacht «una forma di Art Deco rilassato con una torsione automobilistica. Il forte gallone del tavolato del pavimento che si allontana dall'esterno nell'interno è un gioco sopra il logo di delta uno che inoltre ci siamo sviluppati per il cliente. La larghezza del tavolato è 12.75cm [5"], la larghezza delle ruote posteriori su uno speciale dell'automobile al proprietario. Altrove, le cinghie di cuoio ricordano i bagagli d'annata combinati con dettagliare del cromo e del nichel. Gli sgabelli da bar fanno “pieghettare e” i poggiapiedi di cuoio del volante” di cucitura e “rotolare. Il modello del gallone funziona sul ripiano del tavolo in marmo, mentre sopra, una scultura leggera astratta ricorda i viali visti attraverso leggeri pezzati degli alberi quando conduce un'automobile. I dettagli allegri abbondano, quali le tavole del lato di vibrazione-giù che tengono strettamente un bicchiere d'acqua mentre imitando la disposizione del calibro e del un poco dall'automobile favorita del proprietario.»

L'architettura navale per l'yacht dell'tutto alluminio è stata eseguita da Van Oossanen Naval Architects (no. 121 di PBB), comprendente la sua forma di scafo veloce di spostamento (FDHF). Asse hanno descritto sei anni fa in questa colonna (no. di PBB 134, pagina 10), il FDHF «tentativi di colmare la lacuna di efficienza fra le velocità di crociera veloci e.» Perry van Oossanen, il figlio del fondatore della ditta, Peter van Oossanen, ha detto, «un guscio ben progettato per una velocità di 20 nodi non è solitamente funzionamento molto efficiente a 12 o 13 nodi e vice versa. Il hullform è una rotondo-sentina ibrida che incorpora una lombata nella parte di andata, [e] una piccola, traversa immersa. Ha “intercettori astuti” eseguendo il controllo di disposizione per mezzo di una combinazione di tunnel specialmente a forma di dell'elica (misura con i cunei della disposizione) e e regolabili.» Inoltre la parte del pacchetto è una prua bulbosa.

Una volta chiesto se FDHF sta evolvendosi, Perry van Oossanen ci ha detto che, «Il FDHF è in fase di sviluppo continuo nel nostro ufficio. Inoltre stiamo lavorando ai suoi successori. Altri progetti recenti facendo uso del FDHF sono: Nova eccellente di Galactica [70m, Heesen], la MIA casa [50m, Heesen], il MIO samurai [60m, Alia Yachts], il RPA-8, una guardacoste di 25m [82'] per Rotterdam Harbour Company e la spiaggia 45 [cantiere navale di Jetten di Jetten]. Non concediamo una licenza al hullform all'altro NAS. Il solo modo usare il FDHF è di ordinare il lavoro navale dell'architettura noi.»

Il delta uno è alimentato da Caterpillar gemellato C18 1.145 motori di cavalli vapore (857-kW), consegnanti una velocità di crociera di 15 nodi con un carico del motore di 67%.

Origini della linea data di Aeroboat a 2013, quando Claydon Reeves ha presentato il Aeroboat 50 (15.2m). L'architettura navale per quel modello è stata fatta da BMT Nigel Gee; tuttavia, un costruttore ha ancora essere determinato.

Una volta chiesto perché una ditta di progettazione vorrebbe sviluppare e commercializzare la sua propria linea di modello, Johansson ha detto, «abbiamo visto una lacuna nel mercato per un incrociatore realmente di qualità superiore del giorno ed abbiamo voluto fare qualcosa che ci mettesse oltre ai nostri pari. Mentre non siamo il solo studio installare una nuova marca, siamo i primi per prendere una progettazione oltre un disegno e per produrrlo. Tante grandi idee non vengono mai ad essere ed abbiamo ritenuto forte che c'fosse spazio nel mercato per una linea di barche di questa norma che varia fra 55' e 100 “più [16.8m e 30.5m]. E così abbiamo preso il nostro Aeroboat originale ed abbiamo passato il considerevole tempo che lo raffina prima dell'arrivare al 65' [19.8m] Aeroboat S6. Lo scopo con il Aeroboat S6 è di fare l'ultima barca del giorno per il XXI secolo.»