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Meyer Werft rivela i programmi per il cantiere navale di Turku

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La GERMANIA ha basato il cantiere navale Meyer che Werft è stato occupato su un certo numero di parti anteriori durante 2014. Ha trasportato Quantum dei mari al International caraibico reale, montato tutti i blocchi per la seconda nave del codice categoria di Quantum e posto la chiglia per la linea di crociera norvegese? fuga norvegese di s, così come la presa del palo di 70 per cento nel precedente cantiere navale di STX Finlandia a Turku

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Il relativo occhio ha luogo molto sul futuro, pure. Ha visualizzato il primo prototipo di una pila a combustibile, che ha funzionato durante l'estate, come componente di un progetto unito con un'altra azienda tedesca per sviluppare le pile a combustibile da usare sulle navi.

Il cantiere navale ha otto navi da crociera sul relativo libro delle ordinazioni (Meyer Werft), su 17 vasi di crociera del fiume (Neptun Werft) e su tre navi da crociera più una lettera d'intenzione per un traghetto a Meyer Turku.

Dimostrando la relativa dominanza all'interno del mercato di crociera, il costruttore navale ha costruito complessivamente 82 navi da crociera a Turku e Papenburg. Il mercato per i vasi di crociera del fiume sta sviluppandosi; nel corso di ultimi anni ha costruito 49 navi alla relativa iarda di Neptun Werft in Warnemünde. Inoltre ha costruito 119 traghetti di RO/RO e 27 navi oceanografiche così come 69 elementi portanti del gas.

Thomas Weigend, Meyer Werft, direttore, testa della ricerca, vendite e disegno, ha detto una conferenza stampa tenuta per contrassegnare il cinquantesimo anniversario della pavimentazione della nave e dello specialista Bolidt di decking, che il settore della nave da crociera era il mercato principale per Meyer Werft, che ha una percentuale del mercato di 40 per cento delle 32 navi da crociera sul libro delle ordinazioni globale.

? Che cosa è speciale per noi è che abbiamo sviluppato relativamente un numero alto dei prototipi? 14 durante 12 anni? ha detto i rappresentanti della pressa. ? Mentre da un lato è piacevole avere ordini di ripetizione poichè sono molto facili da costruire, da un lato, se avete soltanto ripetizioni state costruendo soltanto per uno o due armatore. Siamo fieri sviluppare i prototipi per molti clienti differenti. Ogni cliente è differente e questo li mantiene sulle nostre punte e li arresta appena dalle costruzioni di copiatura a partire dal passato. Tuttavia, sviluppare i prototipi è una sfida poichè avete bisogno abbastanza di grande squadra per il lavoro di sviluppo.?

Ha detto che l'America del Nord era il mercato principale per Meyer Werft? clienti di s, con 12 milione passeggeri all'anno. Europa è il più grande mercato seguente, con sei milione passeggeri, mentre l'Asia è il mercato del futuro.

Ha aggiunto: ? All'estremità degli anni 90 e nel 2000s iniziale, ci era domanda molto grande di nuove navi da crociera. Allora l'11 settembre è accaduto. Il libro delle ordinazioni è sceso allora preso lentamente, ma d'altra parte abbiamo avuti la crisi del Lehman Brothers e la richiesta è sprofondato ancora. Ora si è stabilizzata e sarà interessante vedere come il mercato si svilupperà a lungo termine. Là è molto dinamico nella progettazione delle navi.?

Il sig. Weigend ha detto che la differenza fra la seconda generazione di navi di crociere della celebrità (codice categoria di secolo) ed il terzo (codice categoria di Solstice) è enorme. ? Ci è molta differenza durante 12 anni. Per esempio, abbassare le piattaforme pubbliche e limitare la sovrastruttura hanno permesso che noi aggiungessimo una piattaforma della baracca del balcone, sollevante il rapporto della baracca del balcone da 20 per cento per la galassia della celebrità a 85 per cento per la riflessione della celebrità? ha detto.

Su altre parti anteriori, Meyer Werft ha colpito i titoli questo anno dopo che ha unito le forze con il governo finlandese per firmare un accordo di acquisto della parte con il cantiere navale di STX Finlandia Turku? proprietario precedente di s, STX Europa, nell'agosto 2014. Questo accordo significa che Meyer Werft ha il palo di maggioranza in iarda, ora conosciuta come Meyer Turku.

? Nelle ultime coppie degli anni ci sono stati molti cambiamenti nella proprietà e nella direzione. Il cantiere navale [Turku] ha perso il senso, malgrado la relativa grande storia. Inoltre non ha investito a lungo ma ha grande potenziale di rinviare alla relativa precedente resistenza. La prima cosa è di ottenere l'amministrazione stabile, di sviluppare una strategia a lungo termine e cominciare con il giusto investimento? sig. detto Weigend. ? Non copieremo appena la filosofia del Meyer Werft attraverso a Turku. Stiamo molto attenti circa il cambiamento del sistema là, come quell'iarda ha alcune resistenze che non facciamo e viceversa. Stabilizzando l'iarda, definitivamente ritornerà sulla pista. Le iarde sono sincronizzate ma in larga misura hanno loro propri sistemi.?

Produzione iniziata Turku del Meyer delle crociere di TUI? Mein Schiff 5 nel novembre 2014. Mein Schiff 4 sarà trasportato in primavera 2015, mentre la produzione di Mein Schiff 6 si pensa che cominci in inverno 2015.

Quando viene ad altri ordini, il sig. Weigend dice: ? Più ordini devono essere preveduti a Turku, ma non ci è urgenza, perché questo verrebbe oltre che lavoro che abbiamo al momento. Abbiamo parecchi progetti che osservano abbastanza promettenti, ma non abbiamo obiettivi fissi al momento.?

Una di più grandi differenze fra le iarde è che Meyer Turku non usa un bacino coperto, diverso di Meyer Werft in Papenburg. ? Con Mein Schiff 3 hanno elevato il livello di pre-assembly nei blocchi ad un intero nuovo livello, mantenente li all'interno per tutto il tempo possibile prima dello spostamento loro all'esterno. Sempre più pre-assembly dei blocchi può ridurre la quantità di lavoro fatta all'esterno. Esamineremo molto molto attentamente quello. Anche se la produzione in Papenburg completamente è coperta, gradiciamo spostare tanto del lavoro d'equipaggiamento mentre possibile nella produzione del blocco prima dei blocchi siamo alzati nel bacino.?

Altrove, Meyer Werft sta facendo avanzare con lo sviluppo delle pile a combustibile. Ha installato una società a capitale misto con le soluzioni tedesche di Fischer Eco dell'azienda, che già ha cominciato sviluppare le pile a combustibile per le applicazioni a terra. Il sistema della pila a combustibile che le due aziende stanno mettendo a punto per le applicazioni marine è un sistema modulare che funzionerà su metanolo? a causa delle relative emissioni molto basse? così come altri combustibili.

? Abbiamo avuti nostra prima dimostrazione di questo in estate 2014 in cui abbiamo trasportato, durante il periodo prolungato, 50kW di energia. Pensiamo che il futuro stia andando essere nella distribuzione decentralizzata di energia, poichè questo aumenterà il livello di sicurezza e produrrà le emissioni più basse? Il sig. Weigend ha detto.

Ha detto la tecnologia della nave di passeggero: ? Il nostro sono un sistema decentralizzato, in modo da significa che la quantità di energia usata può essere abbinata per misura i bisogni delle zone differenti. Consiste di parecchie unità ed è più flessibile, essendo modulare.? Il sistema sta provando nelle installazioni a terra e le installazioni della prova sulle navi saranno fatte presto.

Il cantiere navale ha esperienza dell'altra nuova tecnologia. Su 12 navi da crociera nel libro delle ordinazioni, 10 misura con gli impianti di lavaggio, compreso il Mein già-trasportato Schiff 3 e Quantum dei mari.

Per quanto riguarda i combustibili alternativi, il sig. Weigend ha detto la tecnologia della nave di passeggero: ? Definitivamente penso che il LNG venga alle navi da crociera e valutiamo quello entro 2020 là saremo il doppio numero dei traghetti usando il LNG.?

Osservando al futuro, ha detto i giornalisti alla conferenza stampa: ? È molto difficile da predire che cosa il futuro porterà. La richiesta sta aumentando e molto lavoro sta entrando in discussioni con gli armatori circa il risparmio di energia e sta essendo rispettoso dell'ambiente; circa la riduzione dell'orma ambientale della nave da crociera sotto tutti gli aspetti.?

Chiesto notizie su concorrenza possibile dai cantieri navali cinesi, ha detto: ? La chiave a costruire una nave da crociera è la logistica. Una grande nave da crociera può avere 15 milione parti. Se aument finoare a tre navi durante un anno che è 45 milione parti. Abbiamo 1.2 milione parti muoverci giornaliere nel cantiere navale e dobbiamo controllare tutti i questi, in modo da è un grande puzzle di logistica. Le navi sono una sfida molto grande di logistica. Su questo e dal lato di progettazione, [Europa] siamo ancora molto lontani avanti.

? Le iarde cinesi presentano un grande vantaggio di costo ma gli stipendi stanno andando in su 8-10 per cento ogni anno nelle zone costiere. Molte altre industrie stanno muovendo in Cina, dal litorale verso il interno, ma i cantieri navali non possono fare questo. Sono riparati all'più alta posizione di costo. Quel problema si svilupperà.?

Chiesto se le iarde europee quale Meyer Werft potrebbero subappaltare l'acciaio che rifornisce alle iarde cinesi, ha detto: ? Quello non è un piano d'azione realistico. Il trasporto prenderebbe lontano troppo lungamente dalla Cina ad Europa e che cosa abbiamo bisogno di non siamo appena blocchi d'acciaio vuoti, ma blocchetti intelligenti dell'acciaio con un alto livello di pre-equipaggiamento. Per esempio, il prototipo per norvegese ha richiesto 32 mesi dal contratto a costruzione. Dobbiamo rendere il tempo di costruzione breve come possibile anche con un prototipo. Le parti della costruzione altrove andrebbero contro questa.? PST

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