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Le vittorie approfondite di disegno di PSV verso il mare aperto sostengono la nave-appoggio del giornale del premio 2015 di anno promosso da DNV GL

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Questo anno la nave-appoggio in mare aperto del giornale di sostegno del premio di anno, promossa da DNV GL, ha ricevuto a Juanita - costruito da Kleven Verft COME, di proprietà da Ugland Marine e progettato dal disegno di nave del Salt

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Con il relativo propulsore innovatore usando le eliche controrotanti e la tecnologia a magnete permanente e le pompe sommerse idraulicamente guidate del carico con una disposizione particolarmente flessibile del carro armato, Juanita è un vaso genuino approfondito. Chiamato il 20 maggio 2014, Juanita ha iniziato il lavoro su una lettera biennale (con le opzioni) con Statoil.

Il vaso del rifornimento della piattaforma (PSV) è il primo esempio del disegno del SALE 100. Con una lunghezza di 88.9m e una larghezza di 20m, Ugland? il nuovo vaso di s ha una zona di piattaforma di 1,035m2. Esternamente, almeno, non è dissimile ai molti l'altro PSVs, con DNV GL? la s SBRINA la possibilità standby (preparata per l'inverno) della notazione del codice categoria, di salvataggio di NOFO 2009 e di NMD per 225 genti, mentre essendo preparando per FiFi 1 e una gru a cavalletto Triplex/le gru guida del carico e DEICE-C, a richiesta, ma sotto la linea di galleggiamento, il vaso ha eliche controrotanti, con ogni elica guidata da un motore a magnete permanente? un mondo in primo luogo per un vaso in mare aperto.

Internamente, il vaso inoltre differisce da qualunque altro PSV ed ha una disposizione ditrattamento particolarmente flessibile con le pompe del deepwell di Framo in tutti fango, salamoia e carri armati speciali del prodotto e la capacità trasportare i liquidi istantanei bassi (LFLs) e fango/salamoia classificata LFL* ed altri prodotti chimici nocivi in non meno di otto carri armati.

Come tor Vestbostad, disegno di nave del sale? il direttore di vendite di s, spiegato, un nuovo programma del carro armato inoltre è stato sviluppato per il vaso che utilizza più efficientemente lo spazio disponibile. Tiene conto un più grande volume di carico essere trasportato dal vaso ed elimina l'esigenza di una stanza di pompa mentre accertando la disposizione ottimale del carro armato di carico per la manipolazione efficiente di tutti i tipi di carichi liquidi, compreso l'emulsione dell'olio.

Il propulsore innovatore, il risultato di collaborazione fra Scana-Volda e Inpower (chi hanno sviluppato il concetto a magnete permanente del motore), ha provocato un apparato propulsore particolarmente robusto senza gli ingranaggi e dirigere-guidi la disposizione con i gensets quintupli (tre grandi e due più piccole unità), con un sistema di riduzione catalitico selettivo più ulteriormente per ridurre le emissioni. Ogni elica nella disposizione controrotante è guidata indipendente da un motore a magnete permanente. Le eliche sono protette da danno, essendo sulla nave? la linea centrale di s con la punta delle eliche >0.8m sopra la linea di base con un braccio del tallone ha montato sotto.

Questa configurazione conferisce estremamente un ad alto livello di rendimento del combustibile sul vaso. A 12 nodi, dice il disegno di nave del sale, questo identifica ad una riduzione del consumo di combustibile di più maggior di 20 per cento rispetto ad un guscio convenzionale ai propulsori convenzionali di azimut.

? Le eliche controrotanti sono, per la loro natura, più efficiente delle eliche convenzionali? ha detto un portavoce per Inpower. ? I motori direttamente si sono collegati alle eliche che la media là è poche componenti e la conversione di energia migliore rende questa soluzione più efficiente e più sicura delle alternative.?

? Il sistema di elica controrotante era un grande sforzo per noi in termini di innovazione ed esecuzione? propulsione detta di Scana? CEO Kristian Sætre di s, evidenziante il ruolo svolto da Inpower e la relativa perizia con i motori a magnete permanente. Ha notato, i motori a magnete permanente sono una tecnologia utilizzata nelle soluzioni di propulsione per le automobili ibride moderne e nell'industria di automazione, un'energia di vento e un'idropotenza accettate e collaudate. Inpower ha l'esperienza lunga della tecnologia a magnete permanente e collaborazione stabilita con i fornitori principali di macchine a magnete permanente, che gli permettono di adattare una soluzione di propulsione per soddisfare le esigenze del vaso.

? I propulsori basati sulla tecnologia a magnete permanente offrono la capienza, l'efficienza e l'economia uniche di funzionamento? dice Geir Larsen, CEO di Inpower. ? Le proprietà dei motori magnetici permanenti direttamente collegati sono adatte perfettamente alle eliche controrotanti per parecchi motivi, compreso l'loro alta efficienza ai giri nominali e sopra la gamma completa di giro. I motori elettrici inoltre lento-stanno facendo funzionare le macchine e direttamente collegato al pozzo di elica, contribuiscono ad evitare le perdite di energia tramite di riduttore. Inoltre risparmiano il considerevole spazio e con un'elica compatta consentendo una configurazione severa più efficiente, questo aggiunge ad efficienza sostanzialmente migliore con uso di combustibile più basso ed emissioni ridutrici.?

Juanita? il sistema ditrattamento unico di s è basato intorno all'uso delle pompe sommerse Framo da Frank Mohn in Norvegia. Le pompe di Framo sono state riparate per fornire i vasi prima, il sig. Vestbostad spiegato, ma la disposizione del carro armato e l'uso delle pompe sommerse del deepwell dall'inizio, in tali grandi numeri, è unico e porta ad una disposizione particolarmente flessibile che era di interesse particolare a Statoil, Norvegia? compagnia petrolifera statale di s, che sta usando una gamma mai maggior dei prodotti chimici e dei prodotti che devono essere trasportati a e da i relativi giacimenti di petrolio in mare aperto.

Secondo Jørgen Brandt Theodorsen, che è responsabile delle vendite e dei progetti a Frank Mohn, più di 400 prodotti chimici sono oggi in mare aperto in uso ed altretanto poichè 80 prodotti chimici differenti devono essere trasportati all'ingrosso. Questi prodotti chimici hanno usato per essere trasportati in contenitori del carro armato sulla piattaforma, una soluzione che era inefficiente e poco pratico poichè il numero dei prodotti chimici ha usato si è sviluppato. Allo stesso tempo, la direzione marittima norvegese ha pubblicato la guida di riferimento più rigorosa circa come i prodotti chimici dovrebbero essere trattati e poche eccezioni sono accettate che avrebbero permesso loro di essere trasportate dentro un senso meno ottimale. Le regole più rigorose sono inoltre dovute entrare in vigore al IMO.

Il sig. Brandt Theodorsen ha spiegato che le pompe sommerse idraulicamente guidate del carico di Framo possono trattare quasi qualunque tipo di carico liquido e sono di costruzione robusta. Sono destinate per svuotare un carro armato di carico che contiene il più pesante, carichi più viscosi o più aggressivi senza rischio di accumulazione di calore e per avere un disegno di sicurezza in cui il motore ed i cuscinetti della pompa costantemente sono lubrificati e raffreddati dall'olio idraulico che determina il mezzo.

Una pompa di Framo è una pompa centrifuga verticale e ad un solo stadio alimentata da un motore idraulico, con un motore idraulico incorporato collegato alla ventola da un breve pozzo indipendente. Il motore, il pozzo ed i cuscinetti sono lubrificati e raffreddati dall'olio movente idraulico. Le pompe inoltre sono destinate per essere facili da funzionare. È impossible da sovraccaricare o raggiungere una velocità eccessiva le pompe, che hanno una valvola di regolazione di coppia di torsione di velocità che regola automaticamente la pressione ed il flusso di olio al motore idraulico. Le pompe inoltre sono destinate per tenere conto il funzionamento con un minimo di liquido nel carro armato, che salva il tempo passato per drenaggio e pulizia del carro armato e le pompe hanno un sistema di spogliatura incorporato.

? Il concetto adottato su Juanita include una pompa sommersa in ogni carro armato di carico, con la possibilità per l'organizzazione della segregazione completa dei carichi al collettore? Sig. Brandt Theodorsen spiegato. ? Ciò dà all'armatore una disposizione molto flessibile carro armato/del vaso in cui tutti i carico/prodotto chimico può essere caricato in qualunque carro armato ed in una disposizione molto semplificata della valvola e delle condutture sotto la piattaforma. La stanza di pompa del carico si elimina complessivamente.?

Le pompe per Juanita sono state modificate per permettere loro di trattare tutti carichi tipicamente hanno continuato uno PSV. Juanita ha loro complessivamente 18, uno installate in ogni carro armato. Dodici delle pompe sono di nuovo tipo specialmente sviluppato, il fango SD150, che è destinato per trattare tutti i generi di fango e di ritorno del fango oltre che qualunque genere di prodotto chimico. I carri armati speciali del prodotto sul vaso misura con le pompe del prodotto chimico SD100. Questo sistema di pompaggio può trattare tutto il carico fornito fuori dal puntello, oltre che olio/emulsione recuperati ed il vaso è progettato im modo tale che qualunque carico può essere caricato in tutto il carro armato, come è con i carri armati dell'acciaio inossidabile sulle autocisterne chimiche.

Le pompe sommerse del carico sono installate vicino alla linea centrale del vaso. Ogni pompa è montata in modo elastico. Tutti collegamenti sono tramite pompa? piatto superiore di s. Le linee del carico sono dirette dalla pompa? piatto superiore di s alle rotaie del carico. I portelli del carro armato, i riscaldatori del carico, le linee di goccia e le linee di ricircolazione sono situati nella zona della guida del carico. Un traforo di accesso tramite il vaso è organizzato nel centro del vaso sotto la piattaforma principale.

Frank Mohn dice che l'azionamento idraulico fornisce al trasporto di energia più flessibile e più sicuro per un sistema dipompaggio per i carichi di trasporto in mare aperto della nave-appoggio una vasta gamma delle viscosità e dei pesi specifici. L'azienda? la portata di s di rifornimento su Juanita ha compreso le pompe, l'unità di forza idraulica, la rete di tubazioni e l'unità di controllo, che è integrata nel vaso? calcolatori di s. Il circuito idraulico è preparato fare fronte alle richieste di NOFO 2009 e ready per ricevere una scrematrice dell'olio di Framo TransRec 150.

Oltre che i benefici descritti sopra, Frank Mohn cita un certo numero di altri vantaggi che scorrono dal per mezzo delle pompe idrauliche sommerse. Questi comprendono la sicurezza accresciuta? eliminando i mezzi della stanza di pompa là sia motori elettrici e un numero riduttore delle valvole e delle armature elettriche nella zona di carico. I carri armati di carico non sono penetrati sotto il livello del carico e non ci sono condutture del carico nella parte inferiore del guscio, riducente il rischio di perdita. L'eliminazione della stanza di pompa libera lo spazio supplementare per carico. In più, la soluzione dipompaggio di Framo può trattare tutti i liquidi identificati dagli operatori nel capitolo 17 di codice di IBC ed il sistema dipompaggio è destinato per incontrare i requisiti del codice chimico futuro/il trattamento sui vasi in mare aperto. Come evidenziato sopra, l'idraulica è preparata per la potenza del sistema di recupero dell'olio di Framo TransRec e le pompe sono progettate secondo i requisiti scaricanti di NOFO 2009. la conferenza, i premi & l'esposizione in mare aperto del giornale di sostegno dell'annuale 2016's avverranno presto una settimana usuale, funzionamento dal secondo al 4 febbraio. Più particolari possono essere trovati a questa pagina.