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Rolls Royce rivela la nuova gamma loricata di propulsione

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Rolls Royce ha rivelato l'eleganza – un nuovo propulsore loricato per le unità nel 1.5MW a campo di potenza 7MW. I baccelli dell'eleganza – uno con un'elica aperta, l'altro canalizzata – sono stati destinati per complementare e completare la cartella attuale della società dei propulsori meccanici ed elettrici.

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Rolls Royce, che attualmente sta costruendo un baccello dell'eleganza 4.6MW alla sua funzione di Rauma in Finlandia, è durante le discussioni con gli armatori per installare il baccello in un progetto pilota.

Per Nahnfeldt, direttore generale, prodotto – la propulsione elettrica, Rolls Royce, ha detto, «per molti anni noi ha riconosciuto la lacuna nel mercato di propulsione per i più piccoli baccelli, compreso classe ghiaccio, nel 1.5MW a campo di potenza 7MW. Questi nuovi baccelli – basati sulla nostra tecnologia a magnete permanente – si siedono bene con la nostra gamma di azionamenti di frequenza e di sistemi elettrici. Possiamo ora fornire un pacchetto completamente elettrico completo di propulsione.»

Caratteristica eccellente e polare del 1A di codice 6 del ghiaccio della classe dei baccelli “un concetto della coda gemellata” per migliorare efficienza e ridurre da rumore e da vibrazione indotti da cavitazione. Una nuova interfaccia adattantesi integrata del guscio permette che una testa-scatola compatta sia utilizzata, resistenza di minimizzazione e più ulteriormente migliorare l'efficienza del guscio. Ciò inoltre permette che l'altezza e l'inclinazione del baccello siano regolato, permettendo agli operatori di selezionare la dimensione ottimale dell'elica per la nave.

Andreas Seth, SVP, elettrico, automazione e controllo – il marinaio, Rolls Royce, ha detto, «la tecnologia di PM ed il motore che vanno d'accordo l'intelaiatura hanno permesso che noi creassimo un baccello lucido e dietetico, che aggiunge significativamente ad efficienza idrodinamica.»

Se i baccelli devono essere sostituiti, possono essere sollevati e montati in acqua. Secondo Nahnfeldt, questo fornisce i mezzi per la sostituzione delle unità complete, compreso lo sterzo, per facilità di manutenzione e di servizio dentro come pure da, bacino di carenaggio. «Sia spingendo che tirando i baccelli sono stati progettati con parecchi strati di ridondanza sulle componenti critiche e difficili da raggiungere, con i punti di servizio posizionati per accesso facile.»

La manutenzione è ottimizzata mediante meno parti mobili all'interno dell'alloggio di sotto--linea di galleggiamento e le sole componenti che richiedono l'asciutto-aggancio sono i cuscinetti e le guarnizioni del baccello, che hanno una speranza di vita di un minimo di 10 anni. «Questa richiesta di manutenzione riduttrice correla direttamente ai costi di ciclo di vita bassi,» ha detto Nahnfeldt, aggiungente che la soluzione di sigillatura che è stata selezionata non ha interfacce del petrolio--mare. «Se perdita di olio del sistema affatto, è inserita in un pozzetto dedicato collegato al sistema della sentina della nave.»