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Le iarde sono disposte bene per traffico e le prenotazioni aumentati

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Prezzi del petrolio di ruzzolamento poiché la seconda metà di 2014 ha liberato il capitale affinchè i proprietari e gli operatori drydock i vasi ed anche per portare in avanti i lavori di riparazione più significativi

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Le riparazioni sulle autocisterne che invitano il porto di Singapore soprattutto sono intraprese da quattro entità di funzionamento della yarda a Singapore: Keppel, fante di marina di SembCorp, fante di marina della st e fante di marina di ASL. Il cantiere navale del Keppel da solo ha intrapreso le riparazioni in media di 400 vasi all'anno, ma l'aspettativa è che 2015 saranno un anno bene-sopra-medio. Keppel aziona cinque bacini di carenaggio, tre di cui sono capaci di contenere VLCCs fino a 400.000 dwt.

Singapore? la capacità di s di intraprendere le riparazioni di VLCCs è stata amplificata da SembCorp Marine? sviluppo dell'iarda integrato s nell'estensione di Tuas. Quattro bacini di carenaggio del VLCC con capienza totale oltre di 1.5 milione dwt entreranno in vigore quando la fase una dello sviluppo integrato dell'iarda è completata nel terzo trimestre di 2015.

Singapore rimane uno dei centri globali più importanti per le riparazioni dell'autocisterna. Questa posizione è stata rinforzata dall'apertura dell'iarda integrata Sembmarine, la più grande funzione di riparazione di navi a Singapore. Individuato al ad ovest di Singapore all'estensione di vista di Tuas, il luogo da 206 ettari sta sviluppando in tre fasi e rappresenta un investimento chiave dell'infrastruttura per il paese.

L'iarda è diventato nell'agosto 2013 operativa. La fase 1 copre appena al disopra 73 ettari e lascia l'iarda capace di servizio della vasta gamma dei tipi del vaso, compreso VLCCs. La fase I include quattro bacini di carenaggio del VLCC-codice categoria, con una capienza totale del bacino di 1.55 milione dwt, così come tre pilastri della barretta con le brutte copie da 9m a 15m.

Le facilità alla nuova iarda includono un bacino di carenaggio che misura 360m x 89m x 8.5m, che è il bacino di carenaggio più largo a Singapore. Un altro bacino di carenaggio, misurando 412m di lunghezza e 66m di larghezza, con una brutta copia di 11m, è esatto per essere il bacino di carenaggio di riparazione di navi più lungo e più profondo nel tutto dell'Asia. Ha un sistema intermedio innovatore del dockgate che offre a Sembcorp la maggior flessibilità configurare il bacino e che permette che le più piccole navi siano accomodate nella parte anteriore mentre altri impianti sono effettuati alla parte posteriore.

Il fante di marina di Sembcorp ha una rete di sei cantieri navali a Singapore: Il cantiere navale di Jurong, il cantiere navale di Sembawang, il cantiere navale di PPL, ALCUNI, Jurong SML ed ora Sembmarine ha integrato l'iarda a Tuas. Tutti e cinque le dei funzionamenti precedentemente attuali dell'iarda saranno trasferiti progressivamente alla nuova funzione, un processo che si pensa che realizzi entro 2024. Quello permetterà che l'azienda sfrutti i sinergismi fra i funzionamenti del cantiere navale e che significherà le economie di massa significative.

Così come essere un'autocisterna principale ripari l'iarda, fante di marina di Sembcorp ha prosperare autocisterna--FPS'al commercio di conversione, che la nuova iarda è preveduta, finalmente, da rinforzare ancora più. L'azienda recentemente ha assicurato un contratto per convertire due 316.000 navi di sorella del dwt VLCC, Olympia e l'Antartide, entrambe precedentemente azionate da Euronav, in FPSOs per schieramento Angola in mare aperto. Gli impianti del maggiore che saranno effettuati da Sembcorp comprendono il rinnovamento del VLCCs, l'ingegneria di costruzione, il montaggio del camino delle fiaccole di combustione, l'eliporto, le strutture superiori di accesso e della torretta, l'integrazione dei moduli delle parti superiori ed abbassano le componenti della torretta e l'pre-incarico del FPSOs. Il primo VLCC, Olympia, ha entrato nel cantiere navale di Sembawang nel terzo trimestre di 2014, mentre l'Antartide seguirà nel primo trimestre di 2015. Il progetto si pensa che richieda complessivamente 32 mesi per completare.

Anche con la capienza drydocking supplementare, il direttore esecutivo marino il ANG Kok Leong di ASL crede che Keppel e Jurong evitino la concorrenza frontale contro i due più piccoli operatori dell'iarda, perché le priorità saranno date alle riparazioni di VLCCs sopra i più piccoli vasi.

Il ASL, con i relativi tre bacini di carenaggio in Batam, l'Indonesia (il più grande misurando 340 tester da 60 tester), continuerà bene-ad essere posizionato per le riparazioni delle autocisterne di Aframax, il sig. Ang dice. Funzionando da Batam consente l'accesso di ASL a lavori più a basso costo nella grande prossimità al porto occupato di Singapore. Dal sig. Ang? la stima di s, ora lavorativa costata in Indonesia è facilmente 15 per cento più basso di quella a Singapore, anche se riconosce alcuni proprietari ancora preferisce Singapore sopra Batam per drydocking dei loro vasi perché ci è meno burocrazia.

Oltre all'piccolo aumento potenziale nelle riparazioni grezze dell'autocisterna, gli operatori dell'iarda di Singapore inoltre si levano in piedi per trarre giovamento da un numero aumentante di altre autocisterne del prodotto che invitano l'orificio occupato della nazione dell'isola. Gli arrivi dell'autocisterna hanno misurato da tonnellaggio lordo all'orificio di Singapore aumentato a 707 milioni di 2014, su 705 milioni di 2013, dovuto un più alto numero degli arrivi di GPL e di LNG dell'elemento portante, del prodotto chimico, secondo i dati da autorità del porto marittima. Gli arrivi della petroliera a Singapore si sono tuffati marginalmente in 555 milione GT, giù dalle 568 milione GT.

Singapore lungamente ha servito da mozzo per i servizi della nave ed i pezzi di ricambio, proprio mentre la fabbricazione di tale apparecchiatura ha preso in Cina. ? A Singapore ci sono molti stockists che offrono i prezzi molto buoni per persino apparecchiatura molto speciale? Il sig. Ang dice. Questa apparecchiatura non può essere comprata facilmente in Cina, in cui gli stockists non possono essere individuati abbastanza vicino agli operatori dell'iarda. Gli operatori dell'iarda devono affrontare spesso with le sfide di devono corriere in parti, che traduce per cronometrare perso su tutti i progetti di costruzione navale o di riparazione di navi. Il ASL incontra la sfida logistica immagazzinando il volume importante di pezzi di ricambio alla relativa iarda di Batam. Prendendo in considerazione Singapore? i vantaggi di s, il sig. Ang valuta un lavoro di riparazione di navi fatto nella nazione dell'isola potrebbero prendere alcuni giorni meno di uno fatto Batam o in Cina. Attualmente, il ASL richiede una media dei 10 giorni per completare ogni lavoro di riparazione di navi, dice.

Singapore? l'industria marittima di s ha allevato i giocatori di posto adatto, quali il propulsore e lo specialista Mencast dell'elica, invitato spesso per sostenere il lavoro di riparazione di navi intrapreso dai quattro operatori principali dell'iarda. Con le relative affiliazioni con i produttori di macchinari, Mencast è stato incaricato per riparare le eliche ed i propulsori non appena a Singapore, ma anche in Cina e Batam. Il Senior Manager di Mencast delle vendite e dello sviluppo corporativi Roy Tan di affari dice che i proprietari preferiscono gli appaltatori Singapore-basati per le riparazioni di apparecchiatura. Sig. Tan? osservazione di s legata dentro con un sentimento generale di industria che gli appaltatori Singapore-basati tendono a possedere una più forte coltura di servizio che quelli in Cina. Le iarde in Cina tendono ad intraprendere i più progetti di costruzione navale, dato che il paese si trova fuori dagli itinerari di trasporto principali. La catena di montaggio coltura dell'industria di costruzione navale cinese fa non razza che necessaria le abilità della gestione di progetti si sono associate con il lavoro di riparazione di navi, alcuni giocatori di industria hanno ritenuto.

In Cina, il sig. Tan dice che Mencast ha effettuato le riparazioni più prodotte su commissione di emergenza che la manutenzione normale che proviene dal drydocking obbligatorio. Mencast ha una squadra di volo degli assistenti tecnici sulla chiamata 24/7 per tali lavori di emergenza. I proprietari di vaso sono inclinati generalmente per volare negli assistenti tecnici perché i protocolli di servizio dell'attrezzatura Singapore-elencata già sono stati certificati dalle rispettive società di classificazione, il sig. Tan di Mencast spiega. Mencast ha una pianta a Changshu, che fabbrica gli scambiatori di calore ed intraprende le riparazioni.

A Singapore, Mencast è invitato regolarmente per l'elica che lucida o che equilibra legata al lavoro di riparazione del vaso ai quattro più grandi operatori dell'iarda. Dal sig. Tan? la stima di s, ogni lavoro di riparazione dell'elica può richiedere i giorni per completare, mentre il lavoro sui propulsori tende a misurare durante un mese. Mencast inoltre ha circa 25 operatori subacquei sul relativo libro paga permanente e una serie di 10 - alle barche di lunghezza di tuffo dei 34 tester che possono essere invitate per sostenere le riparazioni in mare.

Mentre Singapore sembra mantenere un bordo sopra i relativi vicini asiatici nelle possibilità di riparazione di navi, si leva in piedi per perdere fuori sulla redditività se il rendimento non prende con l'aumento sporgente nei costi della manodopera mentre il governo preme giù su lavori stranieri.

Gli operatori dell'iarda di Singapore affrontano le poche difficoltà che assumono i locals per riempire le posizioni livellate di sorveglianza quali i responsabili di riparazioni dell'anziano, ma i lavori stranieri compongono una grande maggioranza del personale subalterno, il sig. Ang precisano. Il governo di Singapore ha espresso l'intenzione di riduzione della quota labour straniera giù un singaporiano - cinque stranieri - un singaporiano - 3.5 stranieri nel corso di prossimi anni.

A Mencast, il sig. Tan dice, l'amministrazione sta intraprendendo l'traversa-addestramento dei lavoratori stranieri. Gli stranieri rappresentano più della metà di Mencast? forte personale di s 800. È sperato che dall'elaborazione multitask encouraging, Mencast finalmente possa raggiungere tutte le quote imposte dal Ministero di forza di lavoro. Prova

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