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Tecnologia verde per i superyachts

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Martin Richter da DNV GL – marittimo, esamina le opzioni verdi per i proprietari del superyacht…

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L'idea di fabbricazione gli yacht, o delle navi, più verdi sta sviluppandosi nel corso degli ultimi anni nell'industria marittima e recentemente, sembra essere dappertutto voi guardare. Durante le discussioni con molti cantieri navali e progettisti ci dicono che i loro clienti sono sia informati delle preoccupazioni ambientali, ma ancor più che come entusiasti di navigazione da diporto che della navigazione vogliono conservare l'ambiente marino degli giudicano così caro e lo godono per anni per venire.

A DNV GL è un argomento che stiamo mettendo a fuoco per molti anni sopra, particolarmente poichè i regolamenti hanno stretto, ma è uno dove purtroppo ancora vediamo la confusione e le idee sbagliate persistenti. Forse la più grande idea sbagliata o fonte di confusione è una che insegue generalmente il dibattito verde: L'idea che scegliendo le opzioni più sostenibili una sta sacrificando la prestazione mentre incorrevano i maggiori costi.

A partire dal guscio ed il rivestimento, i proprietari possono lavorare con le iarde e progettisti per assicurarsi che abbiano una forma e un rivestimento che è ottimizzato per come vogliono utilizzare la loro nave come pure il profilo e la posizione operativi dove utilizzeranno la nave. Ciò può avere un effetto principale su uso di energia e sulla sostenibilità.

Una considerazione principale oggi è le opzioni di propulsione, dai sistemi diesel e diesel-elettrici, alle banche della batteria, sostenere la rete elettrica, il gas naturale liquefatto e potenzialmente le pile a combustibile a bordo. Elettrificazione, credo, ho un potenziale reale di trasformare l'industria dell'yacht, in modo da è entrare interessante in certo dettaglio.

C'è attualmente più di 250 tutto elettrici o navi ibride in funzione o in costruzione, ma che cosa è realmente impressionante circa quel numero è che si è sviluppato da praticamente zero durante gli ultimi cinque anni. Abbiamo avuti discussioni con molti proprietari dell'yacht che neanche stanno contemplando adattando il loro mestiere attuale o sviluppando i nuovi con un potere assistito batteria o un propulsore ibrido.

C'è attualmente più di 250 tutto elettrici o navi ibride in funzione o in costruzione, ma che cosa è realmente impressionante circa quel numero è che si è sviluppato da praticamente zero durante gli ultimi cinque anni.

Compreso un sistema di batterie possono avere una miriade di benefici, ridurre le emissioni, il rumore ed i costi di vibrazione, di manutenzione e del carburante ed assicurare la conformità with gli attuali e requisiti ambientali futuri. Tuttavia, integrare una banca della batteria in una nave attuale o nuova è un compito complesso che richiede la pianificazione attenta.

Sugli yacht, le batterie attualmente hanno la maggior parte del significato in uno scenario ibrido in cui complementano un'altra alimentazione per migliorare la flessibilità. Possono contribuire ad eseguire il macchinario, compreso i gruppi elettrogeni al carico ottimale, riducendo il consumo di combustibile e le emissioni per ventilare; possono stabilizzare la griglia a bordo, evitare i blackout di potere e permettono all'operazione silenziosa per i periodi limitati, per esempio in porto o in santuari marini. Congiuntamente ai propulsori alimentati dal LNG o da altri combustibili ecologici, le batterie possono migliorare la prestazione di queste tecnologie di riduzione dell'emissione.

L'aggiunta delle batterie può, tuttavia, aggiunga il peso, in modo dalla progettazione del guscio dovrà rappresentare la distribuzione del peso del pacchetto della batteria. Per aiutare i clienti che stanno esaminando le batterie, possiamo modellare e simulare i sistemi energetici a bordo per determinare il migliore modo utilizzare le batterie su una nave data, dall'incollatura ad integrazione di sistema, mentre le nostre notazioni della classe assicurano entrambe l'installazione e la sicurezza adeguate della batteria.

La maggior parte delle batterie marittime oggi sono basate sulla tecnologia dello litio-ione. I prezzi stanno cadendo ed allo stesso tempo la longevità e la fornitura di energia stanno aumentando. Mentre il mercato marittimo si sviluppa, dovremmo vedere che i costi scendono come hanno in altri settori, specialmente in automobili e bus. La natura altamente reattiva delle batterie al litio e del potenziale per l'instabilità termica significa che le preparazioni extra sono necessarie, compreso un sistema di gestione di batteria ben progettato (BMS), i sistemi di protezione antincendio, ventilazione adeguata degli spazi della batteria ed addestramento della squadra per assicurarsi che i sistemi siano azionati correttamente.

I prezzi stanno cadendo ed allo stesso tempo la longevità e la fornitura di energia stanno aumentando. Mentre il mercato marittimo si sviluppa, dovremmo vedere che i costi scendono come hanno in altri settori, specialmente in automobili e bus.

In futuro, possiamo vedere l'aumento dei combustibili prodotti attraverso energia rinnovabile, quale idrogeno liquefatto (che già ha visto alcune prove in più piccole navi) in una pila a combustibile, o motori convenzionali/ibridi facendo uso di metano o di combustibili del tipo di diesel prodotti via un processo Fischer-Tropsch/di Sabatier.

In funzione, ci sono sistemi di gestione delle prestazioni che provocheranno eseguire un yacht «più verde», senza la necessità per i cambiamenti significativi di progettare o il macchinario. Recentemente abbiamo donato la nostra comprensione di ECO a Max Planck Institute per chimica con la loro nave oceanografica di nuovo clima avanzato, Eugen Seibold. Dal viaggio d'inseguimento, guscio & elica, motore & sistemi e dati di qualità del combustibile, il sistema può identificare le cause dei cali nella prestazione della nave riguardante le linee di base della prestazione ed il CFD ha migliorato l'analisi dei dati.

Ciò, naturalmente, sta graffiando appena la superficie di cui significa avanzare verso trasporto più verde. E come fuochi del consumatore e politici di interesse più sulla prestazione ambientale possiamo essere sicuri che la pressione ridurre l'impatto di tutte le navi continuerà a costruire. Ma guardando al più tardi la tecnologia, ottenendo il buon consiglio ed operando le scelte saggie, i proprietari possono avere un yacht che lascia loro fare più, con i bassi costi e una più piccola orma ambientale.