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Uno sguardo più attento “al Canova” stagnola-assistito di Baltico

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La in-configurazione 142 baltici sarà il primo superyacht per caratterizzare una stagnola di DSS…

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Alla fine del 2017, gli yacht baltici hanno annunciato la costruzione di una corvetta baltica composita di 142 abitudini del carbonio, ha nominato Canova. Commissione da un cliente baltico di ripetizione, il progetto sarà il primo superyacht da fornire di una stagnola del sistema della stabilità dinamica (DSS). Con l'intelaiatura per la stagnola ora ha installato, Baltico può rivelare più circa l'alto livello della tecnologia che sta descrivenda sul progetto.

Una volta che lanciato, Canova potrà spiegare la sua stagnola di 29ft 6in-long athwartships DSS al tocco di bottone, che creerà l'ascensore per ridurre drammaticamente il tallone, aumentare la velocità, inumidire il lancio e migliorare la comodità. Progettando e misura il caso, tramite cui la stagnola si muoverà, è stata una sfida d'organizzazione importante per l'architetto baltico e navale Farr Yacht Design e gli ingegneri compositi Gurit, specialmente perché la struttura del carbonio funziona direttamente sotto l'ancoraggio del proprietario amidships.

«Credo che questo sia l'annesso mobile più complesso misura mai ad un yacht baltico,» spieghi Roland Kasslin, testa di ricerca e sviluppo. «Era provocatorio costruire il guscio del carbonio che per prendere i carichi intorno all'apertura del guscio, per non menzionare trovante lo spazio per le cassette di trasferimento, le linee di controllo e l'argano prigioniero. Per semplificare il sistema che muove la stagnola, ha richiesto una quantità significativa di sforzo dal gruppo. Abbiamo voluto assicurarci che qualcosa così complesso fosse fatto come semplice ed affidabile come possibile.»

La stagnola stessa è destinata per essere spiegata mentre l'yacht sta navigando alla velocità, in modo da funziona su quattro insiemi dei cuscinetti altamente specializzati progettati dagli ingegneri della tazza dell'America alle tecnologie di ANTIVARI che attualmente stanno lavorando ad una campagna della 2021 tazza di Ben Ainslie. Per fare fronte alla dimensione della stagnola ed al carico ascendente progetto da 140 tonnellate sui cuscinetti sottovento quando sta spiegando, un elettrico ascolta l'argano prigioniero, con una capacità di tirata di 20 tonnellate, sarà installato. Ciò renderà all'operazione della stagnola di DSS un sicuro, processo del pulsante qualunque cosa le circostanze.

La progettazione dell'yacht di Farr ha predetto i numeri impressionanti della prestazione, con la barca preveduta per raggiungere confortevolmente le velocità della barca uguali a velocità del vento in moderato le forti circostanze, circa quattro o cinque volte a più velocemente di un yacht convenzionale della sua dimensione. «Per una barca convenzionale di queste dimensioni, prevederemmo gli angoli del tallone di 20-25 gradi, ma in questo caso con la stagnola spiegata noi vedere gli angoli ottimali del tallone nella gamma di grado 7-15,» aggiunge Britton Ward, vice presidente a progettazione dell'yacht di Farr. «Uno degli impatti più di meno capiti è il passo supplementare ed il sollevamento che attenua la stagnola provvede, migliorante significativamente il moto e facente ad un giro più comodo.»

Le componenti della stanza del macchinario, compreso il propulsore diesel-elettrico ed il baccello dell'elica di tirata, sono inoltre sul posto. L'elica gira con 340 gradi per evitare deve installare un propulsore severo separato. I generatori gemellati e la grande banca dell'Accumulatore litio-ione, che forniscono all'yacht tutti i suoi bisogni elettrici e permettono a all'yacht di essere in corsa per i lungi periodi di tempo nel modo “calmo” della nave, sono inoltre sul posto e devono semplicemente essere collegati con il loro cablaggio e stridente per la prova finale,