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I fornitori di nuovo peschereccio diesel-elettrico di Ekofish hanno annunciato

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Il potere di Pon ed il EST-Floattech sono stati selezionati come fornitori per un peschereccio ibrido che è diventato per il gruppo di Ekofish, un affare sostenibile a conduzione familiare dell'industria della pesca basato su Urk, Paesi Bassi.

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Il potere di Pon fornirà i gruppi elettrogeni della nave ed il EST-Floattech fornirà la sua soluzione di immagazzinamento dell'energia. Il rigger/flyshooter gemellati della nova di UK205 Spes, che è preveduto per la consegna all'inizio del 2019, è attualmente in costruzione da Maaskant Stellendam e sta diventando in collaborazione con gli architetti navali di Vripack.

La nave ibrida misura con tre gruppi elettrogeni diesel-elettrici identici di Caterpillar C18 accoppiati ad un sistema di gestione e ad un Accumulatore litio-ione di potere. Un sistema di rigenerazione di energia inoltre è stato messo a punto per le funzioni come unspooling gli argani quando precisa le reti.

Secondo Louwe de Boer, il proprietario di Ekofish, la nave devono lavoro per i 20 anni futuri ed usare come poca energia come possibile. «Al momento, ancora stiamo bruciando un mezzo litro di combustibile per chilo del pesce preso e dobbiamo portare quello giù ad un massimo di 0,3 litri. Per raggiungere quello scopo, abbiamo scelto deliberatamente di non tracciare un percorso con gli stessi architetti anziani della sciabica o della nave.»

Parlando dei particolari del propulsore, Noud Seegers, Account Manager marino di affari a potere di Pon, ha aggiunto, «noi ha esaminato parecchie opzioni per l'alimentazione elettrica nelle fasi iniziali del processo di sviluppo. Finalmente abbiamo scelto tre gruppi elettrogeni identici C18 con una capacità di 565kWe a 60Hz, più un porto 99kWe di fornitura stabilito di C4.4 ACERT a 50Hz.»

Ancora, mentre i gruppi elettrogeni sono accoppiati ad un sistema di gestione di potere con le batterie, il capitano può cominciare con un gruppo elettrogeno differente ogni settimana. «Ogni volta che ha bisogno di più potere, può chiamare su un secondo o terzo gruppo elettrogeno,» ha detto Seegers. «E quando la nave rientra in un determinato fattore di carico, uno dei gruppi elettrogeni ha chiuso automaticamente.

«Questo sistema permette che noi facciamo l'uso ottimale dei gruppi elettrogeni, congiuntamente alle batterie. Ciò significa che ogni singolo motore ha meno ore correnti all'anno, che la rende adatta a manutenzione ed aiuta i costi ridotti. Inoltre contribuisce a conservare il combustibile – non abbiamo alcun'influenza sul prezzo di combustibile, ma abbiamo un'opinione in cui bruciamo!» Seegers conclusivo.

Un altro beneficio di questo propulsore è che il sistema di batterie può memorizzare l'elettricità ha rigenerato quando gli argani unspooled per precisare le reti. Inoltre emetterà meno CO2 ed userà il combustibile fossile meno come le batterie possono essere utilizzate per compensare il carico di punta. «Il motore di una nave funziona il più efficientemente ai carichi di intorno più superiore 50%,» ha detto Koen Boerdijk, Account Manager al EST-Floattech. «Usando le batterie, permettete che i motori funzionino più efficientemente all'interno della sua banda ottimale di potere. Più, potete usare meno motori, o quei più piccoli.

«Quando funzionare nell'ambito della energia elettrica, come è il caso una volta messo in bacino o navigando nel porto, voi non usi alcun combustibile affatto e voi non emette emissioni,» ha aggiunto Boerdijk. «Le batterie sono inoltre senza manutenzione, così c'è abbondanza dei punti più e siamo molto fieri di questo progetto.»