{{{sourceTextContent.title}}}

Il Petestep brevettato Hullform

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Sapere è detto che le sole due garanzie nella vita sono morte e tasse? Bene, nei vagabondaggi, emenderei quello alla morte e ai hullforms recentemente minted. Abbiamo un necrologio questa edizione (vedi Dave Christiansen sotto Short Cuts) ed un nuovo hullform-the Petestep.

{{{sourceTextContent.description}}}

La prima cosa da sapere circa questo concetto svedese è non è un guscio fatto un passo, sebbene gli sviluppatori dicano che può applicarsi ad uno. Secondariamente, è «una tecnologia» cui i lavori di gruppo di Petestep con e le licenze ai progettisti della barca che sviluppano le nuove barche per produzione-su a circa 50' (15.2m). Petestep inoltre riscuote una tassa per ogni barca ha prodotto. Come con altri tali sforzi, l'obiettivo è di catturare l'energia sprecata altrimenti da spruzzo gettato lateralmente. Ciò è compiuta «dai deflettori dello spruzzo» — ha creato realmente, con attenzione gli aerei ed i punti a forma di z situati fra gli aerei sulla superficie scorrevole. Nella sua progettazione su misura, Petestep dice che incorpora più «50 parametri, compreso l'angolo del deadrise, il peso, il centro di gravità, sporgenti delle prove complete aerodinamiche ecc., di area» che comprendono 100 24' differenti (7.3m) i prototipi fuoribordo a forza dello sportboat sono stati condotti, di sostegno da uno studio dell'università che suggerisce che questo guscio riducesse la resistenza confrontata ad un simile guscio convenzionale del V-fondo da intorno 35%. La parte del questo risparmio è dovuto gli angoli riduttori del deadrise e l'ascensore aumentato. Lavorando con un cliente, il gruppo registra per ottenere il tipo ed i requisiti prestazionali della barca attuale.

Cattura dell'energia di spruzzo

Linus Olin, uno studente al centro per l'architettura navale, dipartimento dei meccanici, istituto di tecnologia reale di KTH, ha scritto il suo Master della tesi di scienza sugli studi che ha svolto di cattura dell'energia proveniente dallo spruzzo. Proviene da questa carta, nominata «modellistica numerica della deviazione dello strato dello spruzzo sui gusci di piallatura,» che sia Petestep che una società con lo stesso nome hanno preso a forma.

per citare: «L'idea dietro è che lo spruzzo potrebbe essere parallelo intersecato alla linea d'arresto e al aftward successivamente deviato. Deviando i aftwards dello spruzzo, una forza di andata è generata sul guscio, quindi potenzialmente riducente il requisito di potere della barca. Intersecando il parallelo dello spruzzo alla linea d'arresto l'area bagnata potrebbe essere ridotto ad un più alto grado che che cosa è possibile con le rotaie longitudinali convenzionali dello spruzzo.» Un altro studio ha citato, da H. Wagner nel 1932, è detto di convalidare la resistenza frizionale riduttrice quando un cuneo «è caduto verticalmente in una superficie calma dell'acqua.» Quindi un deflettore dello spruzzo di Petestep.

I fuochi relazioni di Wagner, in parte, su spessore dello spruzzo e su resistenza risultante, notanti che «la teoria presentata da Savitsky e da Morabito, in cui lo spruzzo fra il campo dello spruzzo di un guscio di piallatura può essere rappresentato da un 2D piatto di piallatura piano, sopravvaluterà lo spessore dello spruzzo.» Olin aggiunge, «tuttavia, là sembra essere sforzo limitato fatto per convalidare queste teorie, particolarmente la relazione fra le equazioni 2D-theoretical ed il caso di un guscio di piallatura prismatico. Ciò non è sorprendente, poichè le misure sperimentali accurate sono dure da raggiungere nell'area dello spruzzo.»

Meno martellamento, rendimento del combustibile migliore

Il risultato del lavoro di Olin è sostituzione (dei corsi di fasciame di sollevamento longitudinali convenzionali «dello spruzzo ") a favore «dei deflettori diagonalmente orientati» o dei punti delle altezze varianti (Olin ha verificato le altezze fra 22mm e 30mm/0.87 «e 1.2") orientato lungo la superficie scorrevole a forma di delta dei fuoribordo di piallatura ad alta velocità.

Jonas Danielsson di Petestep dice, «dovuto i nostri deflettori obliqui brevettati dello spruzzo, noi può ridurre le accelerazioni verticali (martellamento) in onde di 30-50% e ridurre il consumo di combustibile di fino a 25%. Il livello acustico del guscio può anche essere ridotto dal dB 10 rispetto alle barche alle rotaie convenzionali dello spruzzo. I deflettori di Petestep dovrebbero essere veduti come migliore alternativa per spruzzare le rotaie e possono combinarsi con i punti trasversali per le applicazioni ad alta velocità. Abbiamo avanzato il software di simulazione, che usiamo per ottimizzare i nostri gusci per ogni modello specifico con i nostri clienti. Inoltre usiamo la fluidodinamica computazionale per studiare dettagliatamente determinati fenomeni.»

Alcune barche ricreative sono state prodotte fin qui, varianti da 19' da 11" a 33' a 5" (6.1m - 10.2m), con gli angoli del deadrise di 19.5° a 22.8°. Il più grande, il 33 HOC, è costruito in yacht HOC, di proprietà dagli stessi soci commerciali di Petestep e yacht definito, una navigazione e un sistema di gestione dell'yacht che comprende una direzione a grande schermo della leva di comando e dell'esposizione.